第八节动力系统
8.1 发动机限制
8.1.1 驱动赛车的发动机必须为四冲程、排量610cc 以下的活塞式发动机。
8.1.2 可以在规则的限制范围内改造发动机。
8.1.3 如果使用多个发动机，则总排量不得超过610cc，且所有进气气流必须流经同一个进气限流阀。（见第二章 8.6）
8.1.4 禁止使用利用车载储能设备提供能源的混合动力装置。
8.2 发动机检查
组委会将会测量发动机的排量，如果有必要，甚至可能拆卸某些发动机，以便于测量其排量。初步排量检查将使用测量精度为1%的测量工具，并从火花塞安装孔处测量。该工具长381mm，直径30mm。车队可以选择在设计时为每个火花塞孔上方预留足够的空间，以缩减赛车检查的时间。
8.3 启动机
赛车必须安装车载启动机，并能在比赛中，在无外界辅助的情况下启动赛车。
8.4 进气系统
8.4.1 进气系统位置
发动机进气系统与供油系统的所有零部件（包括节气门或化油器，以及整个进气系统：包括空气滤清器和气室）必须安装在外框内。（外框定义：从防滚架顶部到四个轮胎的外缘，见52页，图13）
8.4.2 进气系统的任何部分若离地高度小于350mm（13.8 英寸），必须按照第二章 3.24、3.25
或者3.26 中的要求安装保护罩，以抵挡来自侧面或背面的碰撞。
8.4.3 进气歧管-进气歧管必须使用指甲或者机械连接，牢固地固定在发动机体或者气缸盖。不允许使用钳夹，塑料扎带或者安全绳等。可以使用橡胶套管或者软管以实现气密，但是不允许将其用于结构固定。
8.4.4 在气缸顶有很大质量或者悬臂结构的进气系统，必须配备有效支撑防止对进气系统的施压。支撑结构必须可靠稳固。用于车架和底盘的支撑结构必须吸收一些隔振以此允许发动机的移动和车架的屈曲。
8.5 节气门和节气门控制
8.5.1 化油器/节气门
赛车必须装有化油器或节气门。化油器或节气门的设计及尺寸不限。
8.5.2 节气门控制
节气门必须为机械控制，如通过拉线或连杆系统。禁止使用电子节气门（ETC）或类似的线控系统。
8.5.3 油门拉线或连杆必须运动平顺，不能有任何的阻滞。
8.5.4 节气门控制系统必须至少有两个复位弹簧位于节气门体。使节气门系统的某部分出现故障时，节气门依然可以回到闭合位置。
备注：不可将复位弹簧作为节气门位置传感器。
8.5.5 油门拉线与排气系统部件必须至少相距50.8mm，并且远离排气气流。
8.5.6 油门踏板必须安装有限位块，以防止油门拉线或节气门控制系统超载。
8.6 进气系统限流阀
8.6.1 为限制发动机功率，一个内部截面为圆形的限流阀必须安装在进气系统的节气门与发动机之间，并且所有发动机的进气气流都应流经此限流阀。
8.6.2 禁止在限流阀和发动机之间使用任何可以控制进气流量的装置。
8.6.3 限流阀内部截面的最大直径为：
－使用汽油燃料——20.0mm（0.7874 英寸）
－使用E-85 燃料——19.0mm（0.7480 英寸）
8.6.4 限制器必须安放在便于技术检查时测量的位置。
8.6.5 任何情况下，限流阀的内部截面都不能发生变化（例如限流阀不能作为节气门可动部件的一部分）。
8.6.6 如果使用了多台发动机，所有发动机的进气气流都必须流经限流阀。
8.7 涡轮增压和机械增压
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8.7.1 允许车队使用自行设计的涡轮增压或机械增压设备。禁止使用专为发动机设计的原装涡轮增压器。
8.7.2 限流阀必须安装在增压设备与化油器或节气门之间。因此，唯一允许的顺序为：节气门、限流阀、增压设备、发动机。
8.7.3 进气流可以使用中冷器冷却，只可使用环境空气给中冷器降温。允许使用空-空和空-水中冷器。空-水中冷系统的冷却剂必须满足规则第二章 8.10。
8.8 油路
8.8.1 禁止使用塑料的油管来连接油箱和发动机（输油与回油）。
8.8.2 如果使用橡胶管或软管作为油路，用于夹紧油路的软管夹必需有环形圈或锁紧带来固定软管。也可以使用专为油管设计的软管夹。这些软管夹必须有三个重要的特性：
(ⅰ)360°全包围，
(ⅱ)用螺母和螺栓紧固，
北京scc(ⅲ)为防止软管夹切入软管，软管夹边缘必须为卷边。蜗杆型的软管夹不允许使用在任何油管上。
8.8.3 油管必须安全地安装在赛车上或者发动机上。
8.8.4 所有的油管必须被安全遮罩，以防任何旋转件失效或撞击损坏。
8.9 喷油系统
喷油系统必须符合以下要求：
8.9.1 低压喷射
工作压力低于10Bar为低压喷射。大部分的PFI进气道喷射为低压喷射。
（1）油管——柔性的油管必须符合以下要求：(ⅰ)带有褶皱或可再利用螺纹接头的金属编织管，或
（2）(ⅱ)使用含有抗磨损成份的加强橡胶软管，并附有软管夹（第二章 8.8.2）。备注：禁止在金属编织软管上使用软管夹。
（2）油轨——油轨必须用支架和机械紧固件可靠地与发动机气缸体、气缸盖或进气歧管相连。
禁止使用软管夹、塑料扎带或金属丝连接。
（3）进气歧管——进气歧管必须用支架和机械紧固件件可靠地与发动机体或与气缸盖相连。禁止使用软管夹、塑料扎带或金属丝连接。可以使用橡胶套管或软管建立或密封进气道，但不可作为结构安
装件。
8.9.2 高压喷射/直喷
工作在10Bar 或者以上压力的为高压喷射。高压喷射系统指缸内直喷系统。直喷系统经常采用一个低压油泵和由发动机驱动的高压油泵。高压油管指在高压油泵和喷油器之间的管路，低压油管指从电动低压油泵到高压油泵之间的管路。
（1）高压油管——所有高压油管，通常指直喷系统中高压油泵下游的管件，必须为不锈钢或（Aeroquip FC807 光孔PTFE 套有强化不锈钢管以及可见的Nomex 标示）。可以使用之前规则委员会允许的等同的产品。禁止使用人造橡胶。管路必须每隔100mm用机械连接牢固的固定发动机部件上，如发动机缸盖或者缸体上。
（2）低压油管——低压油管通常指高压泵上游的管路，易弯曲并且(1)为有褶皱的或可重复使用金属编织软管，配合螺纹固定.(2) 耐摩擦的强化橡胶管且配有8.8.2 中叙述的钳夹。（3）油轨——油轨必须用支架和机械紧固件可靠地与发动机气缸体、气缸盖或进气歧管相连。
禁止使用软管夹、塑料扎带或金属丝连接。固定方式必须足够支撑油轨以应对当其用最大喷油压力作用在喷油器上时并且忽略任何从发动机缸内作用在喷油嘴上的压力。
（4）高压油泵——油泵必须牢固的固定在发动机结构上，比如缸盖或缸体。
（5）调压器——燃油调压器必须固定在燃油系统的高压和低压侧之间，与直喷高压泵平行。必
须配有外置的调压器，哪怕高压泵本身以配有内置调压器。
（6）需要的测试——在斜台测试前，配有机械驱动的燃油泵的发动机必须启动并在高压油泵下游管路系统灌满油并产生油压。
8.10 冷却液限制
水冷发动机必须使用水作为冷却液，或使用防锈蚀剂含量不超过0.015L/L 的水作为冷却液。禁
止使用乙二醇防冻剂或任何形式的水泵润滑剂。
8.11 系统密封
8.11.1 发动机和变速箱必须密封以防泄漏。
8.11.2 必须使用独立的溢流罐来贮存从冷却系统或曲轴箱或发动机润滑系统溢出的液体，每个罐子的容积必须至少为系统所含液体的10%（或者至少0.9L）。
8.11.3 溢流罐必须能够贮存沸水而不变形，并且位于防火墙之后，车手的肩膀高度以下。越野车报价
溢流罐开口必须直径至少3mm（1/8 英寸），且开口指向远离车手的方向。
8.11.4 任何与发动机进气系统相连的曲轴箱或发动机润滑系统的通风口，必须连接在进气系统
限流阀的上游处。
8.11.5 曲轴箱通风系统或发动机润滑油通风管路须连接至发动机进气限制器之前。
8.12 变速器及传动
可以使用任何传动变速装置。
8.13 传动系统防护罩及保护装置
8.13.1 暴露在外的高速旋转部件，如变矩器、离合器、带传动系统、离合器传动，都必须安装防护罩以防失效。
8.13.2 传动链和传动带的防护罩不允许使用有通孔的材料。
8.13.3 传动链的防护罩必须使用厚度至少为2.66mm（0.105 英寸）的钢板制成，其宽度至少为链条宽度的三倍。
8.13.4 传动带的防护罩必须使用厚度至少为3.0mm（0.120 英寸）的6061-T6 铝合金制成，其宽
度至少为传动带宽度的1.7 倍，且左右各宽出传动带宽度的35%。
excelle8.13.5 安装用紧固件——防护罩必须使用至少8.8 级M6 螺栓安装。
8.13.6 安全罩必须在任何情况下在横向上与链或带保持平行。
8.13.7 护手网——用以防止高速旋转部件打伤手部，可以使用轻质材料制作护手网。
第九节燃料和燃料系统
9.1 燃料
比赛用的基本燃料是研究法辛烷值为97 的无铅汽油。其它的燃料需经组委会批准方可使用。
9.1.1 除有特别声明，比赛燃料全部由中国大学生方程式汽车大赛比赛组委会提供。
9.1.2 在比赛中，赛车必须使用比赛组委会提供的燃料进行比赛。
9.1.3 禁止在比赛组委会提供的燃料中添加任何物质。包括氮氧化合物或其它氧化剂。
备注：中国供应的燃料因不同的地区而异，所以可能会含有最高10%的乙醇。燃料确切的化学成
份和物理性质，在赛前是不知道的。
请向各自单独的赛方网站了解油品和其它讯息。
9.2 燃料添加剂——禁止
9.2.1 除燃料和空气以外，禁止任何添加剂进入发动机燃烧室，违反本条规则的赛车将被取消比赛资格。
9.2.2 官方有权检查燃油。
9.3 改变燃料温度——禁止
禁止改变输送给供油系统的燃料温度，从而改进计算的燃油经济性。
9.4 油箱
9.4.1 油箱是用来直接盛装燃油的容器部件。可以使用硬质材料也可以使用柔性材料制作油箱。
9.4.2 硬质材料制作的油箱不能用于承载结构载荷，例如来自防滚架、悬架、发动机或者变速箱
支架的载荷。并且硬质油箱必须使用具有一定柔性的支架安全的安装在车架上，避免车架弹性变
形引起的载荷传递至油箱。
9.4.3 任何用柔性材料（例如用汽油微囊或者汽油存储包）制作的油箱必须外包有一个安全安装在车架结构上的硬质油箱。油箱硬质外壳（内含有弹性材料油箱）可以承受荷载。9.4.4 油箱尺寸不限。
9.4.5 油箱必须装有放油机构。如有需要，油箱必须可以放空。
9.5 燃料系统安装位置要求
9.5.1 所有储油系统及供油系统必须安装在外框内。（外框定义：从防滚架顶部到四个轮胎的外缘，见52 页，图13）
9.5.2 油箱必须配有护罩以防护来自侧面和后面的撞击。所有安装于侧边防撞结构（第二章3.24、3.25 或3.26）之外的油箱，必须安装有符合第二章3.24、3.25 或3.26 要求的防护罩。
9.5.3 根据第二章4.5，防火墙必须分隔油箱和车手。
9.6 油箱加油口颈及油面观察管
9.6.1 油箱必须装有满足以下条件的加油口颈：
(a)直径至少38mm(1.5 英寸)；
(b)竖直高度至少125mm(4.9 英寸)；
(c)与竖直方向的夹角不超过45°。
9.6.2 竖直方向至少125mm 高的加油口颈必须高于油箱的最高平面，并且必须安装有防油材料制成的油面观察管，以便于观察油面高度。（见53 页，图14）
9.6.3 油面观察管的竖直高度必须至少75mm（3 英寸），内径至少6mm(0.25 英寸)。
9.6.4 油面观察管不得低于油箱最高平面。
9.6.5 经技术检查员批准，可使用透明加油口颈作为油面观察管。
9.6.6 油面观察管上必须划有一条永久的、不可移除的燃料刻度线。其高度位于油面观察管顶端下方12.7mm 至25.4mm(0.5 英寸至1 英寸)的范围内。该刻度线将在倾斜测试（第二章9.9）中做为装满燃料的刻度线。并以此来测量耐久比赛中的消耗燃料量。
9.6.7 当给油箱加油时油面观察管和燃料刻度线必须清晰可见。
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9.7 加油要求
第二章–技术规范
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9.7.1 油箱必须能够顺利装满而不需对油箱或者车辆做出任何操纵行为（如摇晃车辆）9.7.2 供油系统必须设计成当加油时，溢出的油不会接触到车手区域、排气系统、热的发动机部件或点火系统。
9.7.3 赛车底板（车身底部导流板）必须开有泄油油口，以防车内积油。
9.8 输油系统
9.8.1 油箱和化油器进油系统，必须设计成当车辆在急转弯或突然加速时燃油不会溢出（因为摩托车的化油器通常不设计成应对侧向加速度的，所以这一直是一个值得考虑的问题）。
9.8.2 所有的输油管必须配置有一个止回阀，当油箱倒置时来防止漏油。所有的泻油管必须通至车体外部。
9.9 燃料系统测试——倾斜测试
9.9.1 倾斜测试——燃料及液体
在技术检查时，赛车必须能够在侧倾45°时，不发生燃油或其他任何液体的泄漏。
9.9.2 在倾斜测试时，赛车必须加满燃油、冷却液等所有液体。
怎样查询车辆违章记录
第十节排气系统和噪音控制
10.1 排气系统基本要求
赛车排气系统上必须安装消音器，用以使噪音达到允许程度。