People's Transportation47零束S O A平台发布
上汽3000亿规划曝光
文/刘宏龙
未来，即使是最普通的用户，都可以参与车辆 使用场景的自定义。这一切都将在智已汽车和R 汽车上优先实现，同时背后主脑上汽集团还在谋 划着一个未来5年投人3000亿元的惊人布局。
2021年4月9日，全球首个汽车S0A开发者大 会——上汽零束S0A平台开发者大会正式揭幕。起源于上汽集团软件中心的上汽零束在“SDV软 件定义汽车”的时代，不断重复着“聚圈”与"破 圈”的尝试，汇集了华为、百度、腾讯、阿里以及商 汤、中科创达等数十家合作伙伴，打破汽车产业合 作的边界。
上汽零束银河全栈解决方案在这次大会上正 式亮相，相关开发工具以及针对汽车应用场景的 App商城将在未来一年陆续上线。上汽集团董事 长陈虹表示，S0A开发者大会，不是上汽“一花独 放”而是各位开发者“万紫千红”的共同舞台。
为什么要推S0A?源于不可预测的万千场景。
当软件成为汽车的灵魂，汽车产品就从一个 “硬件为主”的工业产品，焕新成为一个自学习、自进化、自成长的智能化终端，以满足人们对移动 出行、办公休闲、社交娱乐“千人千面”的需求。
“汽车批产后的应用场景不可预测，加上用户 个性化需求，启发我们去打造一个开放的平台。”上汽零束总经理李君说。而上汽要做的就是开 放式的汽车架构，要有价值、有规模，未来也会有 车企与车企之间的大联合，就像大众与福特共享 MEB平台一样，车企之间只要做好差异化即可。
李君为“零束银河全栈4+1”解决方案揭开神 秘面纱。该方案涵盖了中央集中式电子架构、S0A 软件平台、智能汽车数据工厂、全栈0TA
和网络安
英菲尼迪q30价格48ECONOMY 产经
全方案四大基础技术解决方案，以及端到端的智 能化场景服务平台。
据介绍，硬件方面，中央集中式电子架构实现 了硬件的可插、可拔、可扩展；软件方面，SOA软件 平台实现了软件的可买、可卖、可订阅；数据方面, 数据工厂实现了智能汽车不断的自学习、自成长、自进化。
m715在李君看来，零束SOA软件平台的定位就是 汽车界开放的安卓。SOA这条赛道的窗口也将在 “十四五”期间全面打开。
上汽集团副总裁、总工程师祖似杰认为，软件 架构一定要由整车厂组织研发，这种状态下，软件 供应商与整车厂深度合作，SOA就是用来解决新 形势下，软件供应商与整车厂的合作关系问题，而 参与其中开发者与开发者之间，也有耦合的机会, 一定会到适合的商业模式。
据悉，上汽集团基于“中央集中式电子架构、SOA软件平台”等最新技术打造的新一代智能汽 车，将于今明两年在智己汽车和R汽车高端智能电动产品上陆续落地3
李君透露，下一代的“零束银河全栈2025”将
于下半年启动，新架构将中央计算单元、智能座舱
域、智能驾驶域和智能互联域融合成为两个车载
电脑；骨干通信带宽扩容至千兆甚至万兆；底层狭
义操作系统(OS)由异构升级为同构；智能车数据
工厂全面实现数字孪生镜像。
SOA开发工具将逐渐投放
上汽零束首席架构师孟超称，SOA平台的出
现就是让应用各方“解决同质化、实现差异化”。
据悉，S0A开发者平台是软件产品的孵化器，
也是上汽零束S0A软件平台的重要组成部分。通
过S0A开发者平台，终端用户、汽车厂家及第三方
开发者能够共建跨品牌、跨平台、跨车型的软件开
发能力。
S0A开发者平台将提供在线调试工具及仿真
环境，帮助开发者快速实现车端应用功能开发。
此外，通过平台后台管理系统，开发者能对账号权
上汽集团基于"中央集
中式电子架构、S O A软新瑞虎3
件平台"等最新技术打
造的新一代智能汽车，
将于今明两年在智己汽
车和R汽车高端智能电烟台二手车市场
动产品上陆续落地
。
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在这3000亿元的背后，是硬件规模化的需 求，是零部件供应体系的培育，是相关产品 生产线的智能化、谉系化改造，还有对车辆 全生命周期运营的巨大投人。
一汽奔腾b30怎么样限、应用风控及内容进行管理，实现软件在应用市
场的审核、上架等。
目前，上汽零束已经为开发者开放了 680项车
端服务、980项云端服务、260项数据服务，覆盖车
设车控、智能驾驶、信息娱乐、智能网联、数据训
练等20余个领域。在此基础上，上汽零束和首批
万名开发者一起，携手打造了数十个智能汽车专
属应用场景。
上汽零束面向主机厂和供应商伙伴，提供专业
的开发工具Z-ONE Studio；面向第三方的轻应用架
构Z-ONE Studio Lite；面向普通用户的场景工坊，
通过简单的图形化拖拽定制专属场景，并一键同步
到爱车。这些工具，都将在未来一年逐步上线。
揭秘上汽3000亿元智能电动〃投入〃
2016年，上汽与阿里在云栖小镇发布了荣
威RX5互联网汽车，一句“你好，斑马”正式敲
开了智能网联汽车市场化应用的大门。现在，上
汽的互联网汽车销量已经突破200万台。面向
“十四五”，上汽集团选择向成为数据驱动、软件定
义的科技公司转型。上汽也已经为此聚集了近万
人的研发队伍。
在这3000亿元的背后，是硬件规模化的需求，是零部件供应体系的培育，是相关产品生产线的 智能化、体系化改造，还有对车辆全生命周期运营 的巨大投人。
另外，可以确认的是，3000亿元并非上汽掏腰 包，资金来源是多方面的。3000亿元可以被视为 上汽未来5年重大智能电动项目的总价值。
现如今，上汽集团已经发布了智能网联“135”战略构想。
其中，“1”代表“以用户为中心”；“3”代表智 能网联化产品、智能网联化体系和智能网联化生 态三大方向；“5”代表软件、人工智能、网络信息 安全、大数据和云计算五大核心技术能力。
据悉，围绕这样的发展思路，智己汽车将在未 来几年内每年推出1款具有智能自动驾驶功能的 高端电动车、R汽车将在明年推出两款自动驾驶电 动车、上汽大通将在明年推出基于MIFA架构的自 动驾驶电动产品。同时，上汽5G+L4级智能重卡 和Robotaxi项目也将成为上汽智能电动化的承载 平台。
总结
上汽集团以互联网汽车为起点，在智驾、智舱、智联、智算等领域，开展了广泛深入的布局，成立了软件中心、智驾中心、人工智能中心等多个 创新业务单元。起身于软件中心的零束就是其中 的代表。
S0A的概念在消费电子领域很普遍，但在汽 车领域是首次尝试。这条赛道上将出现很多以各 大车企为首的竞争团队，近期威马也提出了类似 的规划。但实际上，这条赛道的规则还不明确，对 参与者、对国家相关管理部门都是空白，最终能成 与否还是一个未知数=换个角度来看，上汽的激 进突围是一种值得肯定的果敢尝试。我318
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