汽车电器（第2版）
开闭状态下工作。但由于机油压力低，触点压力小，极易分开，因而触点打开时间长，闭合时间短，使电路中的平均电流值很小，所以双金属片11受热变形小，指针12的偏转角度小，指示低油压。
当油压升高时，膜片向上拱曲，触点压力增大，使双金属片向上拱曲。这就需要加热线圈通电时间长，双金属片有较大的变形，触点才能打开，而分开后，稍一冷却，触点就闭合。因此在油压升高时，触点打开时间短，闭合时间长，平均电流值大，使得双金属片11受热变形量增大，指针12偏转角度增大，指示高油压。
为了使油压表的指示值不受外界温度变化的影响，双金属片做成“П”形，其中一个为工作臂，绕有加热线圈，另一个为补偿臂。当外界温度变化时，工作臂和补偿臂同时变形，且弯曲方向相反，所以工作臂的附加变形得到了补偿臂的相应变形的补偿，减小了误差。这样安装时要注意方向，油压传感器的箭头（安装标记）向上，保证工作臂位于补偿臂的上方，避免了工作臂产生的热气上升时对补偿臂的影响。
发动机正常工作时，机油压力表的指示为：低速时不小于1.5 MPa，高速时不大于5 MPa。
1．冷却液温度表的功用与分类
（1）功用
冷却液温度表用来指示发动机冷却液工作温度。
（2）工作电路组成
冷却液温度表的工作电路由冷却液温度表和冷却液温度传感器两部分组成，冷却液温度表安装在组合仪表内，冷却液温度传感器安装在发动机汽缸盖的冷却水套上，其外形如图7-5所示。
（a）一个接线柱型（b）两个接线柱型
图7-5  冷却液温度传感器
（3）分类
目前在多数汽车上，冷却液温度表与冷却液温度报警灯同时使用。冷却液温度表的结构形式有电热式和电磁式两种。
汽车冷却液2．电热式冷却液温度表的结构与工作原理
电热式冷却液温度表又称双金属片式冷却液温度表，电热式冷却液温度表可与电热式冷却液温度传感器或热敏电阻式冷却液温度传感器配套使用。
（1）电热式冷却液温度表配电热式冷却液温度传感器
电热式冷却液温度表的结构与工作电路如图7-6所示。温度表与双金属片式机油压力表的构造相同，仅表盘刻度值不同。