一辆2009年生产的美亚奇兵，车主反映燃油表和冷却液温度表在车辆启动后不转，经验证，打开点火开关并且启动，仪表板总成的其它表、指示灯和警告灯都正常，故障确如车主所说。
故障分析：由于该车经常跑工地，车况极差，破破烂烂，门锁和电动车窗都存在不同程度的损坏，维修人员初步判断是仪表总成出现故障，原因：一是由于经常颠簸导致；二是由于仪表总成中其它表和报警灯都正常，说明仪表的供电和搭铁存在故障的可能性小。那么，2个表都不转，一个是冷却系统，一个是燃油系统，二者在仪表总成之外互不关联，一般来讲2个系统同时出现故障的概率非常低；三是由简到繁的维修方法，考虑点集中在了仪表板总成。
故障排除：仪表板总成价格比较贵，车主有些犹豫，这时车主反映了1个情况，他在其它修理厂修过多次了，都没修好冷却液温度表不转的故障，燃油表以前是好的，就是在1次维修冷却液温度表过后，燃油表就不转了，而且维修厂也没修好。听了车主说的这些信息，维修人员心中有数了，冷却液温度表不转是1个单独的问题，而燃油表不转可能是1个电器接触问题。于是决定先解决燃油表的问题，拆解仪表板总成，进行总成背面电路片测量，发现电路片上的燃油表电路都导通，会不会是电路片到燃油表的接触不良？因为之前维修冷却液温度表时也拆过电
路片，电路片与表连接是靠螺钉来完成的，拆下螺钉，发现燃油表信号线螺钉处比其它螺钉多1个垫片，难道是多加了1个垫片导致接触不良了？重新按1个垫片装好，插好线束，发现燃油表正常了，是燃油表电路片与燃油表的连接不良导致燃油表不转。
汽车冷却液解决了燃油表问题，关注点集中在了冷却液温度表。导致冷却液温度表不转的原因有冷却液温度传感器故障、线路故障、冷却液温度表故障。解决方法：首先拔下冷却液温度传感器插头，打开点火开关，用万用表测得传感器插头信号线有4.8V的电压，正常，关闭点火开关，测搭铁线也正常；然后测冷却液温度传感器电阻，发现阻值为420Ω，拆卸传感器进行加热测量，电阻逐渐减小到30Ω，初步判定传感器没有问题。装好传感器后，打开点火开关启动，仪表中发动机故障指示灯熄灭正常，表明冷却液温度传感器到发动机电脑板线路都没问题。怀疑冷却液温度传感器到仪表的线路出现问题，首先将冷却液温度传感器的信号线搭铁，打开点火开关，发现冷却液温度表没有反应，关闭点火开关，从仪表板总成后的插头处测量信号线到传感器的线束通断，发现线路不通，打开点火开关，测量仪表插头中冷却液温度信号线，有4.5V电压，正常。于是直接将仪表板后插头中的冷却液温度信号搭铁，冷却液温度表指针一下转到最高位，这时可以断定冷却液温度表无故障。
接下来只能考虑线束了，那么冷却液温度传感器信号线两头都有4V多的电压，但测线路又不通，由于没有电路图，一时陷入困境，难道还有另外一个信号给仪表？带着疑问，断开冷却液温度传感器插头，从仪表总成后面的插头处测量冷却液温度信号与搭铁之间的电阻，有390Ω，阻值也在逐渐变大，这就说明了还存在1个2号冷却液温度传感器。但通过线束间接测量2号冷却液温度传感器电阻的情况来看，这个传感器也应该没问题。为了解决冷却液温度表不转的问题，就必须到2号冷却液温度传感器。观察发动机舱，没有任何发现，2号冷却液温度传感器可能是在加热水箱那里？看来只能用最原始的方法，查线路走向。最终查到2号冷却液温度传感器装在原先冷却液温度传感器正下方左侧，是1个单线制的传感器，由于发动机线束固定在它上方，恰好挡住了，不容易发现。拔掉2号冷却液温度传感器插头，测量传感器与搭铁的电阻，395Ω，跟之前间接测得数字一样，传感器电阻正常，这是什么情况，都正常？带着疑虑又测了一遍，还是超过390Ω，但发现1个问题，偶尔万用表会显示为1，断开的状态。经多次测量确有这种情况，仔细观察传感器，碰了一下传感器的插脚，发现问题所在，插脚有轻微的松动，导致传感器输出信号为断开状态，冷却液温度表不转，于是更换2号冷却液温度传感器，冷却液温度表转动，故障排除。
故障总结：一是问诊很重要。文中出现的2个故障，燃油表、冷却液温度表都不转，2个不相
干的系统同时出现故障，很大程度容易判断为仪表总成的故障，通过问诊知道是由于维修冷却液温度表造成的燃油表不转，于是先从燃油表着手，再解决冷却液温度表的问题，避免了盲目更换总成，既让车主花了不少钱，又解决不了问题的困境。只有通过详细有目的的问诊，才便于形成正确的故障诊断思路。
二是间接测量解决不了问题时，一定要抓源头。文中2号冷却液温度传感器故障，间接带线束测量时正常，但到传感器测量时，万用表的表笔压到插脚上测量，有了施力，测出传感器断路，发现传感器插脚松动的故障。导致2号冷却液温度传感器损坏的原因，一个是质量问题；另一个是该车经常在颠簸路面行驶，使传感器过早损坏。
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