数据要素，可能是百度亲自下场造车的关键？圍记者史川轩I因编辑陈晓平
百膨冬于A M造车。
1月中旬，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制 造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团将成为新公司的战略 合作伙伴。
新能源汽车确实热，造车传闻前后，百度股价迅猛上涨，一股逼近250美元，比低点82美元，涨幅超过2倍。
猎豹汽车cs7一家互联网的轻公司，介入到重资产的硬件业务，不会是 追热点，百度管理层为什么要做这样一个跨界？它的战略目标 在何处？挑战又会在哪里？
首在数据
百度简短的通告’就造车的目的，有如下官方表述：
430理论上，最有看点的自动驾驶这类技术，可继续第三方赋 能路线，为什么一定要亲自下场造车？
关键可能在数据。
蓝驰创投管理合伙人朱天宇投资了理想汽车，他的观点有 一定代表性，可以解释百度造车的诉求：整车企业资源整合能 力强，在自动驾驶的应用场景下，数据生成和积累速度非常快, 容易实现价值闭环，而纯粹的第三方自动驾驶公司数据积累慢，价值相对非常有限。
在测试环境下，自动驾驶差异显示不出来，真正装车，必须 经历一系列极端情况的训练’得到大量现实的数据，才能反馈到 智能化系统，进而迭代硬件，实现感知、决策、控制的闭环商用。朱天宇的观点是，从数据的角度，整车厂的资源整合能力在价值链上是最强的。
超标电动车标准2020年8月一次公开演讲中，滴滴 自动驾驶公司CT0韦峻青也解释过行驶 数据的价值，据他透露，滴滴大数据库 每年在道路上收集近千亿公里数据，他 们利用数据漏斗，发现高价值、髙危险 度的场景去打磨自动驾驶系统，以路测 的应用和场地测试进行基本的补充。
回看百度A pollo的自动驾驶，拿 的自动驾驶牌照最多，超过190张，跑 的路最多，累计开展测试里程超700万 公里，实测数据可谓丰富，然而，若是 量产车在实际环境跑开来，数据量能将 上升到一个新级别，且软硬一体，迭代 优化的速度会更快，智能化方案会打磨 得更好。
以特斯拉为例，在最近一次深度访谈中，马斯克声称，自动驾驶系统Autopilot最新的alpha版本，上下班通 勤路口，可穿过一系列非常复杂的十字 路口和狭窄的道路，不用触碰任何控制，这种迭代进化有着强大的数据基础。
早在2016年，公司自动驾驶项目负 责人说，特斯拉12.5亿公里的行驶数据 中，1.6亿公里是在Autopilot开启状态 下完成的，即便在关闭状态下，也能通 过收集到的数据，去分析自动驾驶系统 是如何处理不同驾驶场景的。
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现在，特斯拉年销量约50万辆，累 计销量扩充了7倍不止，可想见其积攒 的数据量。
数据的维度，也能部分解释百度有 了威马的战略合作，为什么还要牵手其 他公司s
就百度造车1威马有这样的公开回 应，“吉利在汽车领域的积累已经非常成 熟，有规模量产的实力，而且吉利本身 就有丰富的车型’百度一开始选择吉利 无可厚非”。
为什么规模量产如此重要？只有量 产，数据量滚动起来，才能实现百度智 能方案版本的快速迭代。威马现在单月 销量3000辆，2020年全年卖了 22500辆，而吉利新能源车卖了 68142辆，且其扩 产的能力要强得多。
在数据层面，其他竞争对手已行动總，百度也不能坐等。
比如，1月9日，蔚来发布旗舰轿车ET7，新车采用NAD 自动驾驶服务订阅制，搭载成本相对高的300线激光雷达AQULIA (蔚来超感系统)，其好处就是具备摄像头和毫米波雷 达的优点，能完成高清图像绘制，获得更精准的数据信息。
蔚来迅速上量，预计2021年1月全供应链产能将提升至 7500辆/月’这意味着’其自动驾驶的平台，以后数据拓展会 非常快。这是一种无形的压力。
另外，从消费者层面来说，技术再好，离得远也感受不到优势，看得麵导着视百度要在车主擔中建立一个“百度Inside”的概念’也确实没有比有款拿得出手的车更直接的了。
2万亿的诱惑
肯定地说，百度造车，看中的不是那点硬件利润。
在汽车业，特斯拉Model Y的毛利只有30%，奔驰汽车毛 利率大体也在25%-30%浮动，造车新势力的毛利率普遍低于 20%。百度的毛利率长期在60%以上，即便有爱奇艺内容成本 的拖累，毛利率仍在45%左右。除了苹果手机这种逆天
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的存在，硬件最终的毛利新艮有限。
百度不是小米，长处不是硬件研发、供应链管理，它很难 成为一家基于硬件的互联网公司，至少短期内看不出来。
最关键的是，硬件利润没有想象力。最突出的例证在特斯 拉与丰田的对比：
2020年上半年，特斯拉卖出17.9万辆，收入120亿美元， 净利润1.2亿美元，而丰田2020上半财年（4-9月）销量超过 400余万辆，收入约合1000.35亿美元，净利润为61.20亿美元。 然而现在，特斯拉的市值大的是丰田的三倍。
造车新势力如此凶猛’隐含着变现模式和商业前景的巨大 差异。我们不妨用PC 价值链的迁移，雜解这种逻辑。
PC 时代，最开始挣钱的是IBM 、惠普这样硬件公司，接着
一波’就是微软这样做操作系统的，再之后，就是谷歌这种基 于数据的互联网服务和应用公司。
产业链的价值，慢陵从硬件转向操作系统，再转向基于服务。 如今，联想这类PC 5更件制造的全球龙头，市值只有100多亿美 元；软件时代的微软价值千亿美元；从事应用和服务的谷歌，现 在是万亿美元。
在车智能化全面布局的百度，百度大概率会延续同样的路
径。造车获取数据，就为迭代自动驾驶 系统，以此拓展车联网相关的服务。除 了可能挣钱的硬件，它造车之后，以此 为基点，至少能收取两方面的收入：
〇以自动驾驶为代表的应用服务。在国内，其完全自动驾驶选装包
(FSD )套件64000元/套。有机构测算，
2025年特斯拉FSD 业务有望贡献汽车 业务25%的毛利。造车有助于百度打造 自动驾驶的操作系统，这会是其车辆本 身重要的收絲源。
除了自动驾驶系统的授权，百度布 局的小度车载，也已合作超过60家主流 汽车品牌，上市的车型超过了 500款， 未来智能汽车会延伸出应用商店、垂直 类应用、算力平台等新形态服务，它均 有很大机会在这些领域拓展收入。高尔夫平台
mpv是什么车型〇R o b o ta x i 共享化服务
过去一年，百度在Robotaxi 领域非 常积极，三个城市率先开展运营。而造 车和出行，越来越多联系在一起，造车 的合作伙伴吉利，其生产的新能源车， 大量供给其战略投资的曹操出行。
新能源车运营成本低，未来若匹配 自动驾驶系统’再加上百度2C 端的生态 积累，三种能力合流，加上Robotaxi 运 营的先发优势，有机会成就一个巨大的 好生意，甚至足以颠覆现在出行市场的 格局。
汽车智能化潜在规模是万亿美元级， 中国有成为全球最大自动驾驶车辆市场 的潜力。麦肯锡预测，到2040年，中国 自动驾驶车辆将占到乘客总里程的66%, 自动驾驶汽车销售收入将达9000亿美 元，自动驾驶出行服务收入将达1.1万
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世纪商业评论
亿美元。
百度造车，看中的还是2万亿美元 的大市场，这是一片巨大的新蓝海。如 果它的进展足够快，快速进入到多元收 入获取的阶段，将会缩短硬件端价值比 拼的时间，将行业推进到操作系统和服 务的竞争阶段。
真正的坎
对百度来说，可见的挑战，自然是 要造出好车，让用户能感知到差异，且 能舰放量。
从造车的角度，主要取决于百度的 智能技术水平、吉利的硬件能力，以及 两家的协作性，毕竟，互联网和制造业，终究是两种不同的文化，确实有挑战。
不过，两家都是民营企业，只要管 理层有决心，真正有意愿去打磨产品，文化上磨合的挑战，是可用速度的优势 来弥补的。百度决心自不用说，吉利的 声明已显示，此次合作将基于最新研发 的全球领先纯电动架构——SEA浩瀚智 能进化体验架构展幵。
只要能造出好车，鉴于百度初期获 取数据的目标，在商务上可能偏向攻击 性的定价策略，将毛利率降下来，以推 动销量的上涨，在未来高成长的新能源 车市场，即便是玩来着，也有机会获取 一席之地。
就百度来说，从硬件进行系统和服 务的延展，是一场更硬的仗，一道更难 迈过的坎。
就系统来说，百度造车再成功，中短期内，在车的存量市场中，市占率也 不过百分之一甚至千分之一。就推动智开展Robotaxi运营的自动驾驶公司一览表
企业启动时间营运区域1呼叫方式
L y ft|2018.5|拉斯维加斯|L y ft A P P P o n y.a i2019.1加州P o n y P ilo t A P P
百度|2019.9|北京、长沙、沧州等|百度地图、百度A P P
滴滴2019.8上海滴滴A P P
文远粵行丨2019.11|I W e R id e G o A P P
小马智行
A u to x2020.4
数据来源：《自动驾驶应用场詈与商业化路径系列研究振告》
能化而言’它需要利用造车的示范效应，由点及面，向其他公 司输出其方案，进而在车的操作系统级市场胜出，哪怕在局部 市场胜出。
这个赛道有大量的竞品系统，有的起步比百度早，比如马 斯克计划向其它公司提供自动驾驶技术许可，且声称特斯拉 2021年将达到L5级（蔚来李斌认为，马斯克可能没有搞清楚 L5级自动驾驶)。
好处是’从硬件样板到输出系统和应用’百度不是头一次，旗下智能生活事业组，以补贴推动小度智能音箱放量，成功 将小度助手（DuerOS)发展为中国规模最大的对话式人工智能 生态，小度科技实现独立融资，估值200亿元左右。这个案例 或许也让决策层增加了信心。
世界汽车品牌排名至于在移动出行领域’Robotaxi已经遥遥在望了，据麦肯 锡估计，Robotaxi应用在2025-2027年就肯全成本的拐点。—旦Robotaxi商业化’其成本以及体验优势将迅速消减在位者 构筑的壁垒，百度本身具备对接亿级用户的能力，只要自动驾 驶优势能维持，在出行方面终究会有大机会。
就百度来说，造车迈出的第一步，其实是一次“摆渡”，渡 向一个全新的智能出行时代。造车之后的每一步都不容易，一
旦成功，将拥抱一个万亿级的市场，无论怎么说，这都是一个 值得争取的前途。回
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