豪华越野车什么是纯电动汽车专有平台？
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随着蔚来的敲钟，也确定了新造车企业需要从高端往低端，与现有同质化的产品拉开差距才能获取各个方面的资金支持。对于产业里面有一个终极的问题：新造车势力在消耗大量的资金和从传统车企和其他行业张罗不少的人才之后，能够产出什么东西，是否能够对中国电动汽车持续发展有什么帮助？从这个角度来说，能否回答好这个问题，对于一个新造车企业来说，是一个根本的生命线，回答好了这个问题也就有了持续发展的动力，也是资金、地方政府乃至主管部门支持的理由，让你活到产品推出、并持续发展。而维持平台化可以在不同级别车型下逐步摆脱融资的轨道，进入独立经营并获取市场口碑的重要一环。
1.什么是纯电动汽车专有平台？
在目前的宣传口径里面，传统主机厂的电动车，有全新研发平台，也有改传统燃油机平台，基本的区分是看有没有与电动汽车一样的车型。在一般人看来，以麦肯锡的说法比较有趣，看电池系统是否规整，在内部空间上是否有更高的使用率。如下所示，简单的翻译过来就是，传统车企做的油改电，在投入有限又要保证安全的条件下，其实做了很多的折衷，与投
入巨大的专有平台之间，是有非常大的鸿沟的。体现在续航里程，体现在整个空间利用率还有整车的特性上。当拆解这些车辆的系统布置和部件的时候，是非常明显的。
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“The benchmarking shows a clear gap in driving range and interior space between models with native EV platforms and those based on ICE. Native EVs optimize battery packaging; non-native EVs force the battery into the awkward footprint of the ICE platform, which limits the realized energy capacity. The native EV battery pack, by contrast, can take a simple, rectangular shape, giving native EVs up to twice the range—over 300 kilometers per charge and up to approximately 400 kilometers for the best performers, according to the Environmental Protection Agency—without forcing up the price. In addition, native EVs achieve a larger interior space (up to 10 percent by regression line) for the same wheelbase compared with not only non-native counterparts, but also standard ICE vehicles in the same segment.”
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