一汽大众迈腾BYJ发动机数据流与匹配设定数据
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在之前，8848汽车论坛和大家分享了奥迪Q3发动机数据流的详细对比说明文章，深受广大维修人员好评，强烈要求陆续分享更多大众奥迪原厂数据流相关内容，好在维修工作中加以运用。因此，本期继续与大众奥迪维修同行分享大众奥迪发动机系统数据流，
本文内容为迈腾BYJ发动机数据流与匹配设定详细数据，仅供参考。
发动机数据流（迈腾BYJ） | |||
基本功能 000~009组 | |||
| 交通违章查询网官方 001 | 怠速 | ||
发动机转速 | 水温 | TWC前氧修正值 | 基本设定所需的工况 |
700~860rpm | 80~105℃ | -10.0~10.0% | 1x111111 |
002 | 怠速 | 进气量信号 | |
发动机转速 | 发动机负荷 | 平均喷射脉宽 | 进气量 |
700~860rpm | 13~45% | 1.0~4.0ms | 2.0~4.5g/s |
003 | 怠速 | ||
发动机转速 | 进气量 | 节气门开度(G187) | 点火提前角 |
700~860rpm | 2.0~4.5g/s | 0.2~4.0% | 3~6˚BTDC |
004 | 怠速 | ||
发动机转速 | 供给ECU电压 | 水温 | 进气温度 |
700~860rpm | 12.0~15.0V | 80~105℃ | -48~105℃ |
005 | 怠速 | 年检新规2020年11月新规定 | |
发动机转速 | 发动机负荷 | 车速 | 行车工况 |
700~860rpm | 13~45% | 0km/h | LL/TL/VL/SA/BA |
006 | 怠速 | ||
发动机转速 | 发动机负荷 | 进气温度 | 海拔高度修正 |
700~860rpm | 13~45% | -48~105℃ | -50~20 |
007 | MED | ||
发动机转速 | 发动机负荷 | 水温 | MED模式 |
640~6800rpm | 7~100% | 80~110℃ | 11111111 |
008 | 怠速 | 制动助力器电动真空泵 | |
制动踏板状态 | 电动真空泵电压 | 真空泵状态汽车反光镜 | 制动助力器真空度 |
Not Operating/Active | 12.0~15.0V | ON/OFF | 335mbar |
008 | 停机,打开点火开关 | 制动助力器电动真空泵检查 | 在功能04基本设定 |
制动踏板状态 | 真空泵状态 | 制动助力器真空度 | 真空泵检测结果 |
Not Operating/Active | ON/OFF | 335mbar | syst. OK |
009 | 机油及油耗信号 | ||
发动机机油液面 | 机油警告灯范围 | 油耗信号 | 油耗比值 |
点火 010~019组 | |||
010 | 怠速 | ||
发动机转速 | 发动机负荷 | 节气门开度(1 -G187) | 点火提前角 |
700~860rpm | 13.5~150% | 7% | 3~6˚BTDC |
011 | 怠速 | ||
发动机转速 | 水温 | 进气温度 | 点火提前角 |
700~860rpm | 80~105℃ | -48~105℃ | 3~6˚BTDC |
014 | 行车 | 失火识别 | |
发动机转速 | 发动机负荷 | 总失火量 | 失火识别 |
700~6600rpm | 13~45% | 0~5 | active/blocked |
015 | 行车 | 一~三缸失火识别 | |
一缸失火量 | 二缸失火量 | 三缸失火量 | 失火识别 |
0 | 0 | 0 | active/blocked |
016 | 行车 | 四缸失火识别 | |
四缸失火量 | 失火识别 | ||
0 | active/blocked | ||
018 | 行车 | 失火识别的故障保护 | |
发动机转速下限 | 发动机转速上限 | 发动机负荷下限 | 发动机负荷上限 |
0rpm | 0rpm | 0% | 0% |
爆震控制020~028组 | |||
020 | 行车 | 爆震控制 | |
一缸爆震延迟 | 二缸爆震延迟 | 三缸爆震延迟 | 四缸爆震延迟 |
0~12.75˚CA | 0~12.75˚CA | 0~12.75˚CA | 0~12.75˚CA |
022 | 行车 | 爆震控制 | |
发动机转速 | 发动机负荷 | 一缸爆震延迟 | 二缸爆震延迟 |
700~6600rpm | 13~45% | 0~12.75˚CA | 0~12.75˚CA |
023 | 行车 | 爆震控制 | |
发动机转速 | 发动机负荷 | 滨保高速公路三缸爆震延迟 | 四缸爆震延迟 |
700~6600rpm | 13~45% | 0~12.75˚CA | 0~12.75˚CA |
026 | 行车 | 爆震控制 | |
一缸爆震电压 | 二缸爆震电压 | 三缸爆震电压 | 四缸爆震电压 |
0.7V(KOEO=3.8V) | 0.7V(KOEO=3.8V) | 0.7V(KOEO=3.8V) | 0.7V(KOEO=3.8V) |
028 | 停车急加油 | 爆震控制诊断 | 在功能04基本设定 |
发动机转速 | 发动机负荷 | 水温 | 结果 |
2600~6600rpm | >13.5% | 80~105℃ | syst. OK |
空燃比(λ)调节 030~049组、 099组 | |||
030 | 怠速 | TWC温度>350℃(34组第2区) | |
B1S1调节状态 | |||
111 | |||
031 | 怠速 | 空燃比控制 | |
B1实际氧传感器电压 | B1目标氧传感器电压 | 奔腾车友会 | |
0.1~0.9V | 0.1~0.9V | ||
032 | 怠速/行车 | λ学习值 | |
怠速λ学习值+ | 部分负荷λ学习值x | ||
-3~3% | -10~10% | ||
033 | 怠速 | B1S1调节值 | |
B1S1修正值 | B1S1电压 | ||
-10~10% | 0.1~0.9V | ||
034 | 停车急加油 | 动态诊断TWC前氧传感器是否老化 | |
发动机转速 | B1 TWC前排气温度 | B1S1变化周期 | B1S1诊断结果 |
2300~2800rpm | >450℃ | 0.50~2.50 | B1-S1 OK |
036 | 怠速 | B1S2准备就绪诊断 | |
B1S2电压 | B1S2诊断结果 | ||
0.100~0.900V | B1-S2 OK | ||
037 | 怠速 | 空燃比修正 | 在功能04基本设定 |
发动机负荷 | B1S2电压 | B1后氧修正窗口 | B1S1诊断结果 |
13.0~45.0% | 0.100~0.900V | (最大)0.490 | B1-S1 OK |
041 | 怠速 | 氧传感器加热器 | |
B1S1加热器电阻 | B1S1加热丝占空比 | B1S2加热器电阻 | B1S2加热丝占空比 |
xx.xkΩ | Htg.bC.ON/OFF | xx.xkΩ | Htg.bC.ON/OFF |
043 | 停车急加油 | 动态诊断B1S2是否老化 | |
发动机转速 | B1 TWC排气温度 | B1S2电压 | B1S2诊断结果 |
2300~2800rpm | >450℃ | 0.1~0.9V | B1-S2 OK |
046 | 停车急加油 | B1三元催化效率诊断 | |
发动机转速 | B1 TWC排气温度 | TWC振幅比 | B1 TWC诊断结果 |
2300~2500rpm | 550~700℃ | >2.5 | TWC B1 OK |
转速调节 050~059组 | |||
050 | 怠速 | 空调提速 | |
发动机转速 | 目标转速 | 空调请求 | 空调压缩机允许 |
700~860rpm | 800rpm | A/C-High/Low | Compr.ON/OFF |
051 | 怠速 | 换档转速控制 | |
发动机转速 | 目标转速 | 档位 | 实际电压 |
700~860rpm | 800rpm | P/N=0,档1~6,R=7 | 12~15V |
052 | 怠速 | 转速提速 | |
发动机转速 | 目标转速 | 空调请求 | 前后挡风玻璃加热 |
700~860rpm | 800rpm | A/C-High/Low | ON/OFF |
053 | 怠速 | 发电机负荷的转速变化 | |
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