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电动汽车油冷电机方
科帕奇2014款案解析
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前言
北京市机动车牌照申请网站随着新能源汽车等应用对电机功率密度要求越来越高，工信部和发改委提出规划在2025年乘用车电机的功率密度要达到
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>4kW/kg，商用车转矩密度要达到>19N·m/kg，在高功率密度和高转矩密度的指标下，电机温升是最难攻克的环节，且伴随着驱动集成化的发展趋势，如今的二合一、三合一、多合一、集成式混动系统、轮毂电机这些也对系统的散热能力提出了更高的要求。
水冷技术是目前的主流的散热方式，但其无法直接冷却热源，绕组处的热量需经过槽内绝缘层、电机定子才能传递至外壳被水带走，传递路径长，散热效率低，且各部件之间的配合公差更是影响了传递路径的热阻大小。
散热效率更高的油冷技术成为研究热点。
油冷和水冷的优势在于，绝缘性能良好，油的沸点和凝点比水要高，使冷却液在低温下不易结冰，高温下不易沸腾。
按照冷却油与定子轭部的接触形式主要分为直接油冷和间接油冷方式。
直接油冷又包括浸油式和喷油式两类。
浸油冷却方式，是将电机的定、转子均浸没在冷却油里进行冷却。
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喷油式油冷的冷却方式，是油通过油泵等装置喷到定子端部或其他发热处进行冷却。
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本文主要从结构方面介绍国内外厂家的油冷技术方案，供大家学习参考。
一、间接油冷：
1.1  Tesla-空心轴套