本技术提出了一种电动汽车电池加热系统，包括安装于电池包内的温度控制器、温度传感器和加热装置；电动汽车电池包模块，包括若干并联的电芯，所述电芯外部贴覆有加热膜，所述加热膜与所述电芯之间设有继电器，并配合其控制方法；本系统在电池包内设置温控装置，同时在电池包内部合理设置功率电阻单元或电加热膜材料，BMS系统检测到电池单体环境温度低于设定温度时，使温控装置开始工作，利用电池包本身的电池电量对电池进行加热，当温度高于设定温度时就自动关闭加热。
权利要求书
1.一种电动汽车电池加热系统，其特征在于，包括安装于电池包内的温度控制器、温度传感
器和加热装置；
所述温度传感器用于检测电池包内温度，并与BMS系统连通；
所述加热装置连接于所述BMS系统上，且所述加热装置和所述BMS系统之间设有所述温度控制器，所述BMS系统控制所述温度控制器开启或者关闭所述加热装置。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电池加热系统，其特征在于，所述电池包数量至少两个且内部的电芯相互并联，所述电芯与所述加热装置电连通。
3.根据权利要求1或2所述的电动汽车电池加热系统，其特征在于，所述加热装置为贴覆于所述电芯外部的加热膜。
4.根据权利要求3所述的电动汽车电池加热系统，其特征在于，所述加热膜为电阻加热膜或石墨烯加热膜。
5.根据权利要求3所述的电动汽车电池加热系统，其特征在于，所述温度控制器为继电器。
6.一种电动汽车电池包模块，其特征在于，包括若干并联的的电芯，所述电芯外部贴覆有加热膜，所述加热膜与所述电芯之间设有继电器。
7.一种电动汽车电池加热方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1：放电时，系统检测到电池温度低于-20℃，BMS系统控制电池包禁止输出高压，同时启动继电器闭合进行自加热，待电池温度上升至0℃时释放高压；
S2：充电时，BMS系统检测到电池温度低于0℃时，BMS控制电池包禁止充电，同时启动继电器闭合进行自加热，待电池温度上升至5℃时，允许进行充电。
技术说明书
一种电动汽车电池包、加热系统及其加热方法
技术领域
本技术涉及电动汽车电池领域，尤其涉及电动汽车电池包、加热系统及其加热方法。
背景技术
纯电动汽车所用动力锂电池最适宜工作的温度为25～45℃，在冬季严寒地区(如-40℃以下温度)使用时，动力锂电池的放电性能受低温影响而大大下降且无法充电，比如若动力电池包布置在车厢或底板下面，其底部即使是靠车身底板完全密封也难免受外界低温影响，从而在行车过程中可能电池放电的产生的热量小于电池包向外界的散热量，致使各电池单体的温度不在最佳工作范围内；在室外停车充电时各电池单体停止散热，同时风道再不输送舱内等温的空气以维持包内温度，导致无论快充还是慢充都是效率低下；而早晨驻车启动时，若电动车整夜都停在室外则极难在较短时间内启动，上述问题都会影响电动汽车在严寒地区的动力性和续驶里程，甚至影响动力电池的使用寿命，严重限制了其使用推广的范围。
技术内容
为解决上述技术问题，本技术提出了一种电动汽车电池加热系统，包括安装于电池包内的温度控制器、温度传感器和加热装置；
所述温度传感器用于检测电池包内温度，并与BMS系统连通；汽车加热器
所述加热装置连接于所述BMS系统上，且所述加热装置和所述BMS系统之间设有所述温度控制器，所述BMS系统控制所述温度控制器开启或者关闭所述加热装置。
优选的，所述电池包数量至少两个且内部的电芯相互并联，所述电芯与所述加热装置电连通。
优选的，所述加热装置为贴覆于所述电芯外部的加热膜。
优选的，所述加热膜为电阻加热膜或石墨烯加热膜。
优选的，所述温度控制器为继电器。
一种电动汽车电池包模块，包括若干并联的的电芯，所述电芯外部贴覆有加热膜，所述加热膜与所述电芯之间设有继电器。
一种电动汽车电池加热方法，包括以下步骤：
S1：放电时，系统检测到电池温度低于-20℃时，BMS系统控制电池包禁止输出高压，同时启动继电器闭合进行自加热，待电池温度上升至0℃时释放高压；
S2：充电时，BMS系统检测到电池温度低于0℃时，BMS控制电池包禁止充电，同时启动继电器闭合进行自加热，待电池温度上升至5℃时，允许进行充电。
本技术提出的电动汽车电池加热包及其加热系统与方法有以下有益效果：在电池包内设置温控装置，同时在电池包内部合理设置功率电阻单元或电加热膜材料，BMS系统检测到电池单体环境温度低于设定温度时，使温控装置开始工作，利用电池包本身的电池电量对电池进行加热，当温度高于设定温度时就自动关闭加热。
附图说明
为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1为本技术的系统控制示意图；
图2为本技术的箱体连接结构示意图；
图3为本技术的加热片连接示意图；
其中，1、BMS系统；2、温度传感器；3、温度控制器；4、加热装置；5、电芯；6、继电器。
具体实施方式
下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
如图1、图2、图3所示，本技术提出了一种电动汽车电池加热系统，包括安装于电池包内的温度控制器3、温度传感器2和加热装置4；
所述温度传感器2用于检测电池包内温度，并与BMS系统1连通；
所述加热装置4连接于所述BMS系统1上，且所述加热装置4和所述BMS系统1之间设有所述温度控制器3，所述BMS系统1控制所述温度控制器3开启或者关闭所述加热装置4，其中的，所述加热装置4为贴覆于所述电芯5外部的加热膜，加热膜可以是电阻加热膜或石墨烯加热膜，或者其他一些电力加热的装置。
其中，具体的电动汽车电池包模块包括若干并联的的电芯5，所述电芯5外部贴覆有加热膜，所述加热膜与所述电芯5之间设有继电器6，继电器6通过BMS系统1控制开合，以实现电芯5与加热膜的电连通，进而控制启闭。
优选的，所述电池包数量至少两个，且内部的电芯5相互并联，所述电芯5与所述加热装置4电连通。
上述的模块及系统的加热方法为：
S1：放电时，系统检测到电池温度低于-20℃时，BMS系统1控制电池包禁止输出高压，同时启动继电器6闭合进行自加热，待电池温度上升至0℃时释放高压；