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教学过程及授课内容
附  注
引入：汽车技术特别是汽车电子控制技术在世界较发达国家发展迅猛，其先决条件是电子技术和计算机技术的迅猛发展。二十世纪物理学的革命，促使半导体技术的迅速发展，尤其是集成电路（IC）和大规模集成电路（LSI）及超大规模集成电路（VLSI）的发展，使电子元件过渡到了功能块和微型计算机，不仅功能极强，而且价格便宜，可靠性好，结构紧凑，响应敏捷，迅速推动了汽车电控技术的发展。 随着人们对汽车操控性和舒适性的要求越来越高，车上使用的电子部件越来越多。
授课内容：
第一章  汽车总线系统
一、总线系统信息传输及总体构成
1.1.1总线信息传输
总线系统的信息一般采用多路传输。
多路传输：也叫时分复用技术，将不同信号相互交织在不同时间段内，沿着同一个信道传输。在接收端再用某种方法，将各个时间段内的信号提取出来还原成原始信号的通信技术。
多路复用技术通信方式：在一个信道上同时传输多个语音信号的技术，有时也将这种技术简称为复用技术。
多路传输原理图
1.1.2.总线系统构成
（1）控制器
一种探测信号或者进行信号处理的电子装置-ECU。
（2）数据总线
数据总线-BUS是控制单元之间运行数据传递的通道。
克莱斯勒CCD系统采用的双绞线数据总线
（3）网络
局域网：在一个有限的区域内连接的计算机网络，通过这个网络实现这个系统内的信息资源共享。
汽车上的总线传输系统（车载网络）是一种局域网。
（4）通信协议
为什么各个汽车制造厂家都制定通信协议？
（5）网关
网关即转换台，交换站-站台。起到使两个不同系统之间能进行信息交换的作用。
1.4 奥迪A6轿车总线系统
1.4.1.CAN总线
驱动系统CAN总线的构成：发动机控制单元、变速器控制单元、制动EPS控制单元、安全气囊控制单元、电子驻车制动控制单元、大灯照程调节系统控制单元等。
特点：高速传输、双绞线、一根短路/断路，所有功能均停止。
奥迪A6驱动系统CAN总线组成图
舒适系统CAN总线
组成：空调控制元件、停车辅助控制单元、挂车控制单元、电瓶能量管理单元、车门控制单元、电子转向柱锁控制单元、驻车加热控制单元、轮胎气压监控控制单元以及多功能方向盘、电子后座椅等控制单元。
特点：传输率100kbit/s、级别CAN/B、双绞线。
奥迪A6舒适系统CAN总线组成图
1.4.2.LIN总线
（1）含义：Local Interconnect Network的缩写——局域子系统，是CAN总线网络下的子系统。
（2）特征：最大传输速率19.2kbit/s、低成本基于通用UART接口，几乎所有微控制器都具备LIN必须得硬件、只需要一根数据传输线、单主控制器/多从控制器设备模式无需仲裁机制，通过单主/多从的原则保证系统安全、节省多从控制器部件的硬件成本、保证信号传输的延迟时间、不需要改变LIN节点上的硬件和软件就可以在网络上增加节点、通常一个LIN网络上节点数目小于12，共有64个标志符、单线。
（3）总成组成
LIN主控制单元，LIN从控制单元。
复习：汽车总线系统的构成，奥迪A6轿车总线系统。
引入：从总体上认识了汽车总线后，要想深入的对汽车车身电控技术进行学习，必须对每个部分进行深入学习和掌握，接下来将对汽车空调系统的相关知识进行学习，首先学习的是空调系统概述及制冷系统的相关内容。
授课内容：
第二章    汽车空调系统
2.1 汽车空调系统概述
2.1.1空调的功能：
调节温度：将车内的温度调节到人体感觉适宜的温度。
调节湿度：将车内的湿度调节到人体感觉适宜的湿度。
调节气流：调节车内出风口的位置、出风的方向及风量的大小。
净化空气：滤去空气中的尘土和杂质，或对空气进行杀菌消毒。
2.1.2为完成空调的上述功能，汽车空调系统通常应包括：
加热系统：将发动机的冷却水引入加热器，利用鼓风机对空气进行加热，还可以对前挡风玻璃进行除霜。
制冷系统：用以降低车内的温度，并降低车内的湿度。
通风系统：用以调节车内的气流和换气。
操纵控制系统：对制冷系统和加热系统进行控制，对车内空气温度、风量、流向进行操纵，保证空调正常工作。
空气净化系统：用以过滤空气及对空气进行消毒处理，保证车内空气清洁。
目前汽车的空调系统依车辆的配置不同，所具备的装置也有所不同，一般低档汽车只有暖风和通风装置，中高档汽车一般都具备制冷和空气净化装置。图为空调系统的组成部件在车上的布置。
　
空调系统在车上的布置
空调系统控制有手动控制和自动控制之分，手动空调需要驾驶员通过旋钮或拨杆对控制对象进行调解，如改变温度等。自动空调只需驾驶员输入目标温度，空调系统便可按照驾驶员的设定自动进行调节。
2.1.3 汽车空调系统的热负荷
通风换气热负荷：为使成员呼吸上新鲜空气，车内需要一定的通风量，空气的流动使车内温度发生变化。
传导热负荷：车内外温度不一致造成的热量在车内外传输带来的热负荷。
辐射热符负荷：太阳光的热量以辐射的形式通过玻璃进入车内，占车内制冷负荷的20%-30%。
乘员热负荷：人体不断产生的热量，并散发到车内。
2.1.4汽车空调系统的特点及要求
特点：
1）易受阳光直射。
2）汽车空调制冷系统会对汽车动力性和经济性有一定影响。
3）在由发动机驱动时，汽车空调制冷性受发动机转速影响，但即使是怠速状态也要保证车内温度适宜。
4）汽车车厢内乘员所占空间比例较大，对风速和温度的分布有影响，从而对舒适性有影响。
5）冷凝压力偏高。
6）制冷剂容易泄露。
7）制冷系统中的循环制冷剂流量变化范围大，给设计带来了困难。
要求：
1）汽车空调应保证在任何情况下，车厢内部都具备舒适的温度范围和气体平均流速。
2）控制机构和操纵机构要灵活、方便、可靠。
3）零部件要求可靠、体积小、重量轻、安装维修方便。
4）应具备快速制冷、快速取暖的能力。
5）空调系统工作时，对汽车动力性和经济性的影响尽量小。
6）汽车空调在汽车上的结构布局要紧凑合理，零部件安装要有防震措施，保证汽车空调在剧烈颠簸、震动条件下能可靠工作。
2.2汽车空调制冷系统
2.2.1制冷系统的组成
空调系统主要组成部分为：空调压缩机，冷凝器，膨胀阀（ccd阀），蒸发器。
空调系统主要组成部分及相对关系
2.2.2制冷循环工作原理
1、 制冷的基本思路
   将一个带有开关的容器装在一个绝热良好的盒子内，容器中装有常温下容易挥发的液体，将开关打开时，容器内的易挥发液体便开始蒸发，同时吸收绝热盒子内的热量，吸收了热量的液体转化为气体，从开关排出。盒内的温度便会低于盒外的温度。如果容器内的易挥发液体能得到不断的补充，冷却的效果便会持续下去。
从制冷装置的运作情况看，制冷过程中热量的转移是靠液体的状态变化实现的，我们将这种液体称为制冷剂。
2、 制冷循环原理
为了使前述的制冷装置的制冷过程持续下去，就必须不断地向容器中补充制冷剂，从开关放出的制冷剂也应回收加以反复利用。为此，有必要制作一套装置使制冷剂能够在装置中循环，不断地将热量带走。
根据前述物质的沸点与压强的关系，降低压强可以使物质的沸点降低，使其更加容易蒸发而吸收热量；提高压强可以使物质的沸点升高，使其更加容易转化为液体而放出热量。为此，将前述装置从开关放出的气体制冷剂回收回来，使其进入一台压缩机，提高压强，再通过一个称为冷凝器的装置，经强制冷却放出热量变为液体，并将这种液体制冷剂暂时存放在一个储液罐中以备再次使用。
高压的液体通过一个小孔，可以使其提及迅速膨胀而压强降低，在这种情况下，液体由于压强的降低而非常容易气化而吸热。因此将储液罐中的制冷剂通过一个小孔（膨胀阀）放出，让其进入一个称为蒸发器的容器，由于制冷剂的压强下降，所以很快便会蒸发，吸收蒸发器周围的热量，使蒸发器周围得到冷却。
将上述两个过程组合起来，就可以形成一个制冷循环，储液罐中的高压的液态制冷剂从膨胀阀喷出，压强下降，体积迅速膨胀，转化为气体，吸收周围的热量，使周围的温度下降，气态的制冷剂再经压缩机加压成为高压气态的制冷剂，高压气态制冷剂进入冷凝器冷却，从气态转变为液态，同时放出热量，液态制冷剂再进入储液罐，以备再次使用，这就是一个完整的制冷循环。从制冷循环可以看出，所谓制冷就是通过制冷剂的状态变化将一个地方（蒸发器周围）的热量带到另一个地方（冷凝器周围）。制冷循环中的各种装置都是围绕这种热量的转移而设置的。
3.制冷循环的工作目的和过程
目的：通过制冷循环可以将车内的热量转移到车外。
过程：压缩过程——将从蒸发器送来的气态制冷剂进行压缩，并送往冷凝器。
冷凝过程——将过热气态制冷剂冷却。
膨胀过程——使液态制冷剂迅速膨胀体积变大，压力温度急剧降低，以便进入蒸发器中迅速吸热蒸发。
蒸发过程——蒸汽不断吸收热量而汽化，转变成气态制冷剂，使流过蒸发器的空气温度下降。
制冷循环示意图如下：
制冷循环示意图
复习：汽车空调的作用、组成、特点及要求，制冷系统的组成及工作原理。
引入：制冷系统的作用是将车内的热量通过制冷剂在循环系统中循环转移到车外，实现车内降温 。各个部分的工作都有自己的特点，本节课主要学习制冷循环部件的工作原理。
授课内容：
  2.3  制冷循环部件
2.3.1 压缩机结构及工作原理
压缩机是制冷回路的心脏，起到输送和压缩气态制冷剂，保证制冷循环正常工作的作用。目前在汽车空调系统中所采用的压缩机有多种类型，汽车空调压缩机采用容积型压缩机，大多是斜盘式压缩机和立式往复压缩机，利用活塞在汽缸中作往复运动来改变压缩室的容积吸入制冷剂和增压。此外，随着节能的要求越来越高，出现了变容量压缩机，变排量压缩机可根据空调系统的制冷负荷自动改变排量，使空调系统运行更加经济。变容量压缩机的种类又分为容量固定变化式和连续变化式两种
（1）  斜盘式压缩机
结构： 这种压缩机通常在机体圆周方向上布置有6个或者10个气缸，每个气缸中安装一个双向活塞形成6缸机或10缸机，每个气缸两头都有进气阀和排气阀。活塞由斜盘驱动在气缸中往复运动，活塞的一侧压缩时，另一侧则为进气。
工作过程：  旋转斜盘式压缩机的工作过程见下图，压缩机轴旋转时，轴上的斜盘同时驱动所有的活塞运动，部分活塞向左运动，部分活塞向右运动。图中的活塞在向左运动中，活塞左侧的空间缩小，制冷剂被压缩，压力升高，打开排气阀，向外排出，与此同时，活塞右侧空间增大，压力减小，进气阀开启，制冷剂进入气缸。由于进、排气阀均为单向阀结构，所以保证制冷剂不会倒流。
旋转斜盘压缩机的工作过程
2.3.2 变容量压缩机
（1）两级变容量空调压缩机
两级变容量空调压缩机是指能使压缩机在全容量或半容量两种状态下工作的压缩机。
其中可变排量机构主要由柱塞、电磁阀、电磁线圈、单向阀、排出阀等组成。
压缩机全容量工作
压缩机半容量工作
（2）连续变容量空调压缩机
它是通过改变单向工作斜盘的倾斜度（即活塞行程）来改变排量，其调节范围在5%-100%。
复习：制冷系统的组成及工作原理，压缩机的工作原理。
引入：下面主要学习电磁离合器、冷凝器的作用和工作原理。
授课内容：
2.3.制冷循环部件
2.3.3 电磁离合器
作用：切断或接通压缩机的工作。
汽车用电磁离合器主要有：旋转线圈式、固定线圈式。
普通电磁离合器的结构如图所示：
电磁离合器的结构
电磁离合器的工作原理：
电磁离合器的工作原理图
2.3.4冷凝器
冷凝器的作用是将压缩机送来的高温、高压的气态制冷剂转变为液态制冷剂，制冷剂在冷凝器中散热而发生状态的改变。因此冷凝器是一个热交换器，将制冷剂在车内吸收的热量通过冷凝器散发到大气当中。
小型汽车的冷凝器通常安装在汽车的前面（一般安装在散热器前），通过风扇进行冷却（冷凝器风扇一般与散热器风扇共用，也有车型采用专用的冷凝器风扇）。
冷凝器的结构，主要由管路和散热片组成，有一个制冷剂的进口和一个出口。
平行流冷凝器
复习：汽车空调制冷系统电磁离合器、冷凝器的工作原理。
引入：蒸发器，膨胀阀是汽车空调制冷系统的重要元件，下面学习这两种零件的工作原理。
授课内容：
  2.3  制冷循环部件
2.3.5蒸发器
作用：使液态制冷剂与外界气体进行热交换，吸热蒸发为气态，起到热交换器的作用。
种类：管片式、管带式、层叠式三种。
管片式：结构简单，加工方便，但热交换比较差。
管带式：工艺复杂，但热交换效率比管片式高。
层叠式：是由冲压成复杂形状的铝板叠在一起组成制冷剂通道，每两片通道之间夹有蛇形散热铝带，加工难度大，换热效果高。
管片式蒸发器
管带式蒸发器
层叠式蒸发器
2.3.6 膨胀阀
作用：
1）节流降压
2）自动调节制冷剂流量
3）控制制冷剂流量，防止液击和异常过热发生。
结构形式：
外平衡式膨胀阀、内平衡式膨胀阀和H型膨胀阀三种结构形式。
下面分别介绍：
（1）外平衡式膨胀阀  外平衡式膨胀阀的结构如下图所示：
外平衡式膨胀阀结构
膨胀阀的入口接储液干燥器，出口接蒸发器。膨胀阀的上部有一个膜片，膜片上方通过一条细管接一个感温包，感温包安装在蒸发器出口的管路上，内部充满制冷剂气体，蒸发器出口处的温度发生变化时，感温包内的气体体积也会发生变化，进而产生压力变化，这个压力变化就作用在膜片的上方。膜片下方的腔室还有一根平衡管通蒸发器出口。阀的中部有一阀门，阀门控制制冷剂的流量，阀门的下方有一调整弹簧，弹簧的弹力试图使阀门关闭，弹簧的弹力通过阀门上方的杆作用在膜片的下方。可以看出，膜片共受到三个力的作用，一个是感温包中制冷剂气体向下的压力，一个是弹簧向上的推力，还有一个是蒸发器出口制冷剂的压力，作用在膜片的下方，阀的开度取决于这三个力综合作用的结果。
外平衡式膨胀阀工作原理图
当制冷负荷发生变化时，膨胀阀可根据制冷负荷的变化自动调节制冷剂的流量，确保蒸发器出口处的制冷剂全部转化为气体并有一定的过热度。当制冷负荷减小时，蒸发器出口处的温度就会降低，感温包的温度也会降低，其中的制冷剂气体便会收缩，使膨胀阀膜片上方的压力减小，阀门就会在弹簧和膜片下方气体压力的作用下向上移动，减小阀门的开度，从而减小制冷剂的流量。反之制冷负荷增大时，阀门的开度会增大，增加制冷剂的流量。当制冷负荷与制冷剂的流量相适应时，阀门的开度保持不变，维持一定的制冷强度.
（2）内平衡式膨胀阀  内平衡式膨胀阀的结构与外平衡式膨胀阀的结构大同小异，见图，不同之处在于内平衡式膨胀阀没有平衡管，膜片下方的气体压力直接来自于蒸发器的入口。内平衡式膨胀阀的工作过程与外平衡式膨胀阀的工作过程完全相同。
内平衡式膨胀阀结构
（3）H型膨胀阀  采用内、外平衡式膨胀阀的制冷系统，其蒸发器的出口和入口不在一起，因此需要在出口处安装感温包和管路，结构比较复杂。如果将蒸发器的出口和入口做在一起，就可以将感温包的管路去掉，这就形成了所谓的H型膨胀阀。
H型膨胀阀中也有一个膜片，膜片的左方有一个热敏杆，热敏杆的周围是蒸发器出口处的制冷剂，制冷剂的温度的变化（制冷负荷变化）可通过热敏杆使膜片右方的气体的压力发生变化，从而使阀门的开度变化，调节制冷剂的流量以适应制冷负荷的变化。H型膨胀阀具有结构简单、工作可靠的特点，现在汽车应用越来越广。
H型膨胀阀
复习：汽车空调制冷系统蒸发器，膨胀阀的作用及工作原理。
引入：汽车空调制冷系统还包括储液干燥过滤器和管路，另外在制系统中用一个固定节流的管子取代热力膨胀阀，起到节流的降压的作用，这种制冷系统成为CCOT制冷系统。
授课内容：
2.3.7储液干燥过滤器
储液干燥过滤器作用：
① 暂时存储制冷剂，使制冷剂的流量与制冷负荷相适应；
② 去除制冷剂中的水分和杂质，确保系统正常运行；（如果系统中有水分，有可能造成水分在系统中结冰，堵塞制冷剂的循环通道，造成故障。如果制冷剂中有杂质，也可能造成系统堵塞，使系统不能制冷。）
③ 部分储液干燥罐上装有观察玻璃，可观察制冷剂的流动情况，确定制冷剂的数量；
④ 有些储液干燥罐上装有易熔塞，在系统压力、温度过高时，易熔塞熔化，放出制冷剂，保护系统重要部件不被破坏；
⑤ 还有些储液干燥罐上安装有维修阀，供维修制冷系统安装压力表和加注制冷剂之用；
⑥ 有些车型的储液干燥罐上装有压力开关，可在系统压力不正常时，中止压缩机的工作。
组成：玻璃观察窗、吸取管、粗过滤器、干燥剂、过滤器及壳体。
储液干燥器的结构：干燥器内有滤网和干燥器，罐的上方有观察玻璃及进口和出口。
储液干燥过滤器
2.3.8管路
作用:把制冷系统各个元件连成一个封闭的系统。
材料：由于发动机工作时的抖动，使得压缩机也随之抖动，因此汽车空调装置中与压缩机进、排气接头相连的管路都采用橡胶软管。
缺点：橡胶软管容易泄露，因此要尽量少用，而多用金属管。
2.4 CCOT制冷系统
特点：用一个固定节流的管子取代热力膨胀阀，起到节流的降压的作用，因为固定节流管又称CCOT阀，因此这种制冷系统称为CCOT制冷系统。
优点：节流装置简单可靠，价格便宜。
缺点：节流装置不能随着压缩机转速的变化和车内制冷负荷的变化调节供给蒸发器制冷剂的流量。
CCOT阀的结构示意图
如下图所示CCOT制冷系统结构图，其主要由2压缩机，3高压开关，5冷凝器，6高压充注阀，8膨胀节流阀，10蒸发器，11低压充注阀。13液体分离器等组成。
CCOT制冷系统结构图
在液体分离器内，也设有过滤、干燥的结构，从蒸发器流出的制冷剂湿蒸气通过液体分离器的进口进入液体分离器内，湿蒸气中的液滴和油滴落到液体分离器外壳的底部。
液体分离器的外壳用铝合金冲制焊接而成，上方设置单向阀接头，用以充注制冷剂或检查制冷系统工作是否正常。
复习：汽车空调制冷系统储液干燥过滤器的工作原理、管路的作用、CCOT制冷系统。
引入：汽车空调制冷系统的通风作用也很重要，因此通风系统的结构和功用就不可小视。空调系统的合理操作和使用是其发挥正常作用的前提。
授课内容：
2.5通风系统
通风系统的作用是将车外的新鲜空气引入车内，将车内的污浊空气排出车外，同时通风系统还具有风窗除霜的作用。通风系统可使车内的空气保持新鲜，提高车辆的舒适性。
通风系统的组成：新鲜空气/循环空气风门、鼓风机、中央风门、风道、各个出风口等。
目前汽车上的通风有两种基本的方式，一种是利用汽车行驶中产生的动压进行通风；另一种利用车上的鼓风机进行强制通风。
一、动压通风
动压通风是利用汽车在行驶时在汽车的各个部位所产生的不同压力进行通风的，在考虑通风时，只要将进风口设在正压区，排风口设在负压区即可。这种通风方式不需要另加动力，比较经济，但汽车在行驶速度较低时，通风的效果较差。　
二、强制通风
强制通风是利用鼓风机进行通风，在进风口安装一台鼓风机将车外的空气吸入车内，车内的空气从排风口排出。这种通风方式不受车速的限制，通风效果较好，目前汽车通常都是利用空调系统的鼓风机进行强制通风。
三、综合通风
方式如果将上述两种通风方式结合起来，就形成了所谓综合通风方式，汽车在低速行驶时采用强制通风，高速行驶时采用动压通风，这样就保证了汽车在各种工况下都能保持良好的通风效果，同时也降低了能耗。目前，小型汽车上基本上都采用了综合通风的方式。
2.6操纵控制系统
空调操纵系统作用：对制冷系统与加热系统进行控制。调节车内空气的温度、风量、流向，确保空调系统正常工作。
组成：操纵开关、机械传动（真空系统），电气系统。
分类：手动控制的空调系统、自动控制的空调系统。
1.手动空调控制系统按钮：温度旋钮开关、鼓风机旋钮开关、空气分配旋钮开关、空调按钮开关、车内空气循环按钮开关。
2.新捷达出风口的调节。
风窗及侧窗除雾、风窗与侧窗除霜、快速取暖、采暖至舒适程度、常规制冷、最大制冷、通风。
3.真空操纵系统
捷达轿车空调操纵系统机构中，除了温度风门由拉丝直接操纵外，其余风门都是通过真空阀操纵的。
主要元件：真空罐、真空阀、单向阀。
4.电气控制
外部温度开关：在环境温度小于5摄氏度时，切断压缩机电磁离合器。
三档压力开关：对电磁离合器实现高压保护和低压保护，控制电磁离合器的开关。
蒸发器温度开关：当温度低于1摄氏度时，切断压缩机电磁离合器，防止蒸发器表面结霜。
双温开关：当发动机冷却水温度超过95摄氏度时，冷却风扇以低速运转；却水温度超过105摄氏度时，冷却风扇以高速运转。
空调继电器：打开空调时，空调继电器吸合，电磁离合器吸合，同时散热气风扇低速运转。
风扇继电器：在冷却水温超过105摄氏度或制冷回路高压侧压力高于1.6Mpa时，冷却风扇以高速运转。
复习：汽车空调系统的通风系统工作过程，汽车空调系统的操纵控制系统作用。
引入：随着科技的发展，自动空调系统应运而生。本节课就将学习自动空调系统的相关知识以及空调制冷系统中的冷媒。
授课内容
2.7自动空调系统
1.自动空调系统的工作过程
利用各种传感器随时检测车内外温度、阳光强度等信号，并把传感器的信号送到空调系统电子控制单元（ECU），电子控单元对传感器信号进处理，并通过执行元件不断的对分风机转速、出风温度、送风方式和压缩机工作状况进行调节，从而使车内温度、空气流动状况等始终保持在驾驶员设定的水平上。
2.奥迪A6轿车自动空调系统
1）组成：传感器、空调、ECU.
传感器：阳光强度光敏电阻、环境温度传感器、新鲜空气进气温度传感器、仪表板温度传感器、左出风口温度传感器、右出风口温度传感器、脚坑出风口温度传感器、车速等其他信号。
2）执行元件：通风风门和新鲜空气再循环风门伺服电动机及电位计、左侧温度风门伺服电动机及电位计、右侧温度风门伺服电动机及电位计、除霜风门伺服电动机及电位计、中央风门/脚坑风门伺服电动机及电位计、鼓风机和鼓风机控制单元、电磁离合器以及其他元件。
3）控制显示单元
该单元接受各个传感器信号，向各个执行元件发出指令，调节车内温度。
奥迪A6自动空调电路图
2.8空调制冷系统中的冷媒
1.制冷剂
1）制冷剂的要求：
与冷冻机油互溶，不起化学反应，不改变润滑油的特性
不易燃烧、不易爆炸、无毒、无刺激性、不腐蚀金属和橡胶件
在蒸发器内容易蒸发，蒸发温度低
冷凝压力不宜太高
在高温下不易分解，化学性质稳定
2）制冷剂种类
制冷剂的英文名称为refrigerant，所以常用其头一个字母R来代表制冷剂，后面表示制冷剂名称，如R12、R22、R134a等。
过去常用的制冷剂是R12（又称为氟立昂）, 这种制冷剂各方面的性能都很好，但是有一个致命的缺点，就是对大气环境的破坏，它能够破坏大气中的臭氧层，使太阳的紫外线直接照射到地球，对植物和动物造成伤害。我国目前已停止生产用R12作为制冷剂的汽车空调系统。
R12的替代品目前汽车上广泛采用的是。R134a在大气压下的沸腾点为-26.9℃，在98kPa的压力下沸腾点为-10.6℃。如果在常温常压的情况下，将其释放，R134a便会立即吸收热量开始沸腾并转化为气体，对R134a加压后，它也很容易转化为液体。R134a的特性见图6-19。该曲线上方为气态，下方为液态，如果要使R134a从气态转变为液态，可以将低温度，也可以提高压力，反之亦然。
注意：R12和R134a两种制冷剂不可以互换使用。
2.冷冻机油
空调压缩机使用的润滑油称为冷冻机油或冷冻润滑油，它是一种在高、低温工况下均能正常工作的特殊润滑油。
1）作用
润滑：润滑压缩机轴承、活塞、活塞环、连杆曲轴等零部件表面，减少阻力，降低功耗，延长使用寿命。
冷却：及时带走运动表面摩擦产生的热量，防止压缩机温升过高被烧坏。
密封：渗入各摩擦件密封面而形成油封，阻止制冷剂泄漏。
降低机械噪音：润滑油不断冲洗摩擦表面，带走磨屑。
2）要求
冷冻机油在制冷系统中完全溶解于制冷剂中，并且随着制冷剂一起循环，因此冷冻润滑油的油温有时会超过120度，而制冷剂的蒸发温度范围是-30—+10，所以它是在高温与低温交替的条件下进行的。必须满足一下几点要求：
凝固点要低，在低温下具有良好的流动性。
具有一定的黏度，且受温度的影响要小。
与制冷剂的溶解性能好。
闪点温度高，具有较高的热稳定性，即在高温下不氧化、不分解、不结胶、不积碳。
化学性质稳定，与制冷剂和其他材料不起化学反应。
复习：自动空调系统的工作原理，组成。空调制冷系统中的冷媒种类，冷媒的要求。冷冻机油的作用和要求。
引入：项目实施，为使学生能够对空调系统进行操作，维护，故障诊断，并进一步掌握其工作原理，下面将首先从理论上对空调系统的常见故障诊断进行学习，并随之进行实践练习。
授课内容：
项目实施  汽车空调系统的常见故障检修
1.各种仪器的使用
1）自动冷媒加注与回收设备
功能：回收汽车空调制冷剂，拍旧冷油，对空调系统抽真空，向空调系统充注制冷剂。
2）检漏装置
种类：卤素检漏灯和电子测漏计两种。
卤素检漏灯;制冷剂气体进入喷灯的吸入管，会使喷灯的火焰颜改变。泄露量少时，火焰是浅绿，泄漏量多时，火焰是浅蓝；泄漏量很多时，火焰是紫的。
电子测漏计：有制冷剂泄露时，警铃发出声或声响频率明显加快。
真空泵：是用来抽真空，排除制冷回路内的空气、水分、有时也可以用于系统检漏。
制冷剂灌入阀。
3）歧管压力表
2.空调系统检修注意事项
1）安全环保注意事项：
维修时应在通风良好的地方，制冷剂比空气重，浓度达到28.5%-30%就会使人窒息。
佩戴手套和防护眼镜，以免维修空调时将制冷剂弄到手上或者皮肤上。若不小心将制冷剂溅到眼睛里或皮肤上，应立即用大量水冲洗，然后在皮肤上涂抹清洁的凡士林，并迅速医生医治。
避免制冷剂与火源接触，否则会产生有毒气体。
汽车加热器制冷剂罐应存放在40度以下的环境中。
不可将制冷剂直接排放到大气中，要进行回收。
2）使用维护注意事项：
储液干燥过滤器带观察窗的空调系统，可以通过观察来检查制冷剂量，若有气泡，则说明制冷剂不足，应立即补充。
每月检查一次带的张进度和质量。
不适用空调的季节，应每周开动一次，让空调系统工作5-10min。不可在空调使用季节结束后拆下压缩机带，但可以稍微松弛。每年夏季来临时，应对制冷系统做全面的检查，保证制冷系统正常工作。
空调系统工作期间，保持冷凝器、蒸发器表面清洁。
制冷剂R12和R134a不可混用，与制冷剂匹配的润滑油也不可混用。
3.空调系统常见诊断方法
看：观察空调系统各个零件是否处于正常工作状态。
听：听电子离合器有无刺耳噪声；压缩机是否有液击声。
摸：高压回路比较热，摸其回路，若某处进出口温差较大，说明此处堵塞。
测：用检漏计检查各个接头是否泄漏，用歧管压力表检查制冷系统的压力。
4.制冷系统泄漏检查
外观检漏：表面是否有油污。
检漏设备：卤素检漏灯或电子检漏计检漏。
真空检查泄漏：用真空泵把系统抽到真空度为0.1Mpa，24h后真空度没有明显减小，说明没有泄露。
压力检漏：向制冷系统冲入氮气，然后用肥皂水检漏。
5.制冷剂的充注
制冷系统抽真空-制冷剂的加注
6冷冻机油加注
直接加注法，真空吸入法
7.空调系统常见故障诊断
1）不制冷故障
2）制冷不足故障
3）无暖风或暖风不足
8.特定车型的空调系统检修