全承载客车技术以其经济、安全和舒适的性能得以在全球快速普及。早在1993年，安凯公司与德国SETRA公司技术合作引进了世界最先进的全承载客车制造技术，并将其运用到中国高档豪华客车，进而引发了我国国内客车制造业的一场技术变革，结束了中国客车早期粗制滥造、底盘套车身的历史，也带动了客车行业对乘客安全的关注。
一、全承载技术
1、从客车结构方面：半承载结构，有大梁式三类底盘的客车；承载结构，有三类底盘（两头大梁中间框架）；全承载结构无底盘的客车（鸟巢结构）。
2、从客车受力方面：全承载结构是车架（底架）与车身一同受力，客车每一个截面都是一个封闭环，在力学上这种受力状态称之为“应力流”；半承载结构主要是车架受力，70%的受力作用在车架上，3 0%的受力作用在车身上；承载结构的受力情况兼顾前两者。由于客车结构和受力不一样，客车在翻滚和碰撞结果是不一样。
3、从技术和生产方面：全承载的产品开始一体化——无底盘的概念，各总成与车身结构设计融为一体，充分考虑，尽可能使车身每个截面形成封闭环；生产方式——非脱壳生产，这也是全承载技术最典型特征之一。综上所述：真正的全承载客车应具有以下特征：一是产品开发一体化；二是非脱壳生产；三是无底盘结构。
安凯汽车
二、全承载优势
1、被动安全性出
全承载车身强度是普通客车的3-6倍，产品结构、制造与工艺是得到保证。半承载车身，在整车受到外力作用时，特别是翻滚时，因为主要是大梁受力，大梁与车身骨架连接处，容易出现脱离现象或变形严重，导致乘客无生存空间或摔出车外，造成人员伤亡。除了产品结构的保证外，材料选择16Mn矩形或异形管；外蒙皮工艺上采用液压涨拉，内蒙皮工艺上采用火焰校正。
2、整车稳定振动小
全承载车身结构，它是由诸多的封闭环（三角形、梯形等）构成的，从力学上来讲，稳
定性好，车身不变形（油漆就不会受到伤害，车身变形和位移，油漆就脱落）；因为全承载车身结构，前后桥、发动机是直接装上去的，没有底盘，传动系的状态保持得好，能处于最佳状态，不容易错位，不容易位移，磨损小，可靠性强，耐用性高。
因为刚度和强度高，整车稳定性好，适宜乘载量大、频繁起步和刹车的路况行驶；整车振动小，噪音低，乘坐舒适。另外部件受损坏程度相对就小，整车可靠性好，维修成本低。
3 、质量轻省油
与同长度、同配置非全承载结构车型相比，重量轻1%左右，如— 辆11m全承载城市客车重量较非全承载车型轻800-1000Kg;车身质量每减轻100kg，可节油0.2至0.3L/100km。通过用户的反馈和市场调研，一辆安凯公交车每天将节省燃油5L以上。
三、安凯全承载技术的创新
1、1989年安凯生产出国内第一台全桁架客车底盘；
2、1993年安凯成为国内第一家生产价值2 0 0万元以上的高档豪华客车的企业；
3、2000年，国内第一家全承载技术应用于城市客车上；
4、合肥公交集团也成为国内第一个吃“螃蟹”公交公司；
5、与北京理工大学合作，第一家采用全承载技术生产电动城市公交客车，2004年9月国内第一家上国家公告；
6、S215HD客车成为国内第一家达到300万公里以上无大修记录的产品；
7、2005年6月，安凯股份公司与合肥工业大学联合按GB/T17578-1998和ECE-R6 6标准在湖北襄樊汽车试验场进行了中国客车国内第一家安全侧翻试验，在场合肥工业大学教授、试验场的专家和安凯公司广大技术人员目睹整个过程，中国客车第一安全侧翻试验成功了。
成功的试验和利用引进技术相继开发的全系列产品成功上市证明了安凯公司从技术引进
、消化吸收阶段迈进了自主开发阶段。采用全承载技术的安凯客车是当之无愧的中国最安全的客车之一，也是符合世界最安全的客车标准中国客车第一家。
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