在现代轿车中采用了各种不同的汽油喷射系统，它们的供油方式也有所不同，但必须安有电动燃油泵。它的主要任务是供给燃油系统足够的且有一定压力的燃油。
由于机械膜片式燃油泵，受到结构限制，安装位置既要远离热源又要直列式固装不可横置。而电动式燃油泵位置可以任意选择，并具有不产生气阻特点。
电动燃油泵的结构是由泵体、永磁电动机和外壳三部分所组成。永磁电动机通电即带动泵体旋转，将燃油从进油口吸入，流经电动燃油泵内部，再从出油口压出，供给燃油系供油。燃油流经电动燃油泵内部，对永磁电动机的电枢起到冷却作用，又称湿式燃油泵。
电动燃油泵的电动机部分包括固定在外壳上的永久磁铁和产生电磁力矩的电枢以及安装在外壳上的电刷装置。电刷与电枢上的换向器相接触，其引线接到外壳上的接柱上，将控制电动燃油泵的电压引到电枢绕组上。电动燃油泵的外壳两端卷边铆紧，使各部件组装成一个不可拆卸总成。
燃油泵的附加功能由安全阀和单向阀完成。安全阀可以避免燃油管路阻塞时压力过分升高，而造成油管破裂或燃油泵损伤现象发生。单向阀设置目的，是为了在燃油泵停止工作时密封油路，使燃油系统保持一定残压，以便发动机下次起动容易。
由于机械膜片式燃油泵，受到结构限制，安装位置既要远离热源又要直列式固装不可横置。而电动式燃油泵位置可以任意选择，并具有不产生气阻特点。
电动燃油泵的结构是由泵体、永磁电动机和外壳三部分所组成。永磁电动机通电即带动泵体旋转，将燃油从进油口吸入，流经电动燃油泵内部，再从出油口压出，供给燃油系供油。燃油流经电动燃油泵内部，对永磁电动机的电枢起到冷却作用，又称湿式燃油泵。
电动燃油泵的电动机部分包括固定在外壳上的永久磁铁和产生电磁力矩的电枢以及安装在外壳上的电刷装置。电刷与电枢上的换向器相接触，其引线接到外壳上的接柱上，将控制电动燃油泵的电压引到电枢绕组上。电动燃油泵的外壳两端卷边铆紧，使各部件组装成一个不可拆卸总成。
燃油泵的附加功能由安全阀和单向阀完成。安全阀可以避免燃油管路阻塞时压力过分升高，而造成油管破裂或燃油泵损伤现象发生。单向阀设置目的，是为了在燃油泵停止工作时密封油路，使燃油系统保持一定残压，以便发动机下次起动容易。
泵体是电动燃油泵泵油的主体，根据其结构不同的可分滚柱式和平板叶片式。最常见的滚柱式电动燃油泵。
电动燃油泵在车上安装有安装在燃油箱外和燃油箱内。还有少数车型在燃油箱内、外各安装一个电动燃油泵，两者串联在油路上。
拆解分析电动燃油泵及其故障
这两天都在讨论燃油泵的失效模式，一直有一种说法：油箱存油量过少、液面低会导致燃油泵‘烧毁’！前几天喷了一篇关于对上述说法的分析，但总觉得还是缺乏些依据。加上migizhi提出的燃油泵‘突然死亡’问题解释不清，按照‘解剖麻雀’的思想（^_^！），今天终于忍不住剖开了一只‘藏品3#’电动燃油泵，作成图片，与大家共同研究。
这只燃油泵就是前两天许给‘脱衣服’的那只，STN2000的，98000km时被判了死刑，原因是：噪音猛增，继而停转，把车主扔在了路上！后被我要来，通电后可以转动，但噪音确实很大，空载运转电流达3.6A，空泵时泵壳温上升迅速！
经由泵入口泵入除锈剂清洗泵的内部，泵出口有锈除锈剂喷出，并含有杂质。
处理后该泵运转正常，空载运转电流为0.97A，空泵1张家港车市网分钟泵体温度没有明显上升，已经可以正常使用。
另有两只‘藏品’电动燃油泵情况基本类似，车不能发动，拖到维修站，检查、维修的结果：泵‘烧’了！换新泵后故障排除（废话，不排除车主也不干呀！）。
很有意思，这几只泵到我这里后，检查情况也跟上面解剖的那只类似：通电可运转，但噪音大，空载运转电流异常大！（有一只是泵出口接口管折断，疑似小工野蛮操作造成，也是STN2000的。）
A：这次又特意做了一下实验：其中在手里的四只，空泵运转1分钟（@25度Ta）泵体温度均无明显上升！而电喷发动机燃油系统设计中，电动燃油泵控制继电一般只允许空泵运转5S－10S，就是说，空泵导致发动机无法运转，控制继电器在5S－10S后会切断燃油泵的供电。据此，我们可以得出一个肯定的结论：无论潜泵式电动燃油泵是否设有淹没储油器，均不会因空泵而过热损毁（烧毁的一种。）。
B：一般民用轿车电动燃油泵的最大泵流量（指泵的能力）在1500ml/min—3000ml/min之间，出口压力2bar-4bar，满载工作电流大致是5A－10A。因为正常情况下电动燃油泵的工作电流与泵出口压力及泵入口阻力成正比，而泵出压力由燃油压力调节器控制，所以其最大工作电流除接通电源的一刻较大外，可认为基本是一个定值。
影响电动燃油泵工作电流的另外因素还有直流永磁电动机机械故障及齿轮泵的机械故障。请参看图04、图10所附分析。
又因为，电动燃油泵供电回路中均设有独立的熔断器，其容量一般为15A或20A，是电动燃油泵正常负荷运转电流的约1.5-2倍。一旦电动燃油泵出现泵入口堵塞、电动机堵转等故障，工作电流急剧上升会导致熔断器熔断，保护电动燃油泵及其供电系统。据此，我们可以得出另一个肯定的结论：电动燃油泵在合理容量的熔断器保护下不会因短时过流损毁（烧毁的另一种）。
C：电动燃油泵最恶劣的工作条件莫过于无储油池、油箱液位接近最低、发动机又长时间怠速运转了！这种工况下，发动机消耗的燃油仅为1lm5－3l/h，电动燃油泵中流过的‘冷却液’—燃油，绝大部分被‘加热’后由燃油压力调节器回流燃油箱，如此周而复始，燃油箱内的燃油温度逐渐上升（理论上），电动燃油泵的工作温度也随着上升。
电动燃油泵在设计时厂商充分考虑了这种因素，应不会因此而过热损毁。我做的那次电动燃油泵‘裸’着工作实验也证明了这一点。
排除了以上三种情况，可以说电动燃油泵的故障应该由其它原因产生。经分析大致有以下几种情况。
1：电动燃油泵电机整流子、碳刷磨损老化，或因制造缺陷致使电动机效率下降，启动电流大幅上升。
2：齿轮泵因磨损、装配不良或其它制造缺陷转动阻力大幅上升，致使工作电流、启动电流大幅上升。
3：电动燃油泵供电回路元器件触点氧化接触不良，电缆缺陷导致供电压降过大。
4：电动燃油泵滤网堵塞，泵入口阻力异常，致使工作电流、启动电流大幅上升。
5：燃油箱底部有积水被吸入燃油泵或在燃油箱低液位状态下长期存放，导致燃油泵裸露于空气中内部零部件锈蚀。
以上几种情况，电动燃油泵发生故障的特征主要应为：停车后不能再启动。可能是次日冷车，但热车停车后短时间内再次启动会较冷车更困难。这一类故障的形成因其渐进性的特点，可能会有先期故障预兆：发动机动力不足或间断（嘬车），因燃油供应不足引起，时好时坏。
5故障主要发生于长期停驶后。
这使我想起了脱衣服前几天的一个帖子‘一个是杂质，增加运转的阻力必然发热，而是水分，导致金属生锈：所有返厂的索赔油泵，无一例外的呈现酱油。3价铁居多，油站的大罐、槽车，金属油箱都会生锈。现在轿车非金属油箱多了，金属油箱不建议箱箱见底儿再加油，油没了空气就进去了，水汽也跟着进去了，昼夜温差导致水汽凝结沉入油底后很难蒸发出去，因为汽油沸点更低。集聚多了南北不作祟。’说得很有对呀！（PF：到底是劳心者，不似咱劳力者，得靠手欠拆东西！）
6：换装了不合规格的熔断器，导致燃油泵长期连续工作时熔断器熔断。
7：电动燃油泵部件及其供电系统部件（如控制继电器）突然失效。
这两种情况的故障特征就是：‘突然死亡’！一般是没有先兆的。另外，这种故障不经过更换或维修是不可能恢复的！
我们能做什麽：
1：尽量保持油箱内的液位不要过低，减少燃油泵裸露于空气的机会。
中央控制台2：定期清理油箱中可能存在的积水，尤其是金属油箱的车种。
3；长期停驶的车辆以加满油箱为好。
4：有条件的检查一下燃油泵供电系统压降，如有问题及时作出处理（参见图13、图14附属内容）。
5：遇有‘突然死亡’类型故障的，请先确认燃油泵熔断器、燃油泵控制继电器是否故障，不要轻信维修站‘泵烧啦’的死刑判决。
特别提示：切不可将电动燃油泵拆开维修，装配不良可能引起爆炸事故！（摘自切尔顿公司编辑出版的轿车维修手册。）
这只燃油泵就是前两天许给‘脱衣服’的那只，STN2000的，98000km时被判了死刑，原因是：噪音猛增，继而停转，把车主扔在了路上！后被我要来，通电后可以转动，但噪音确实很大，空载运转电流达3.6A，空泵时泵壳温上升迅速！
经由泵入口泵入除锈剂清洗泵的内部，泵出口有锈除锈剂喷出，并含有杂质。
处理后该泵运转正常，空载运转电流为0.97A，空泵1张家港车市网分钟泵体温度没有明显上升，已经可以正常使用。
另有两只‘藏品’电动燃油泵情况基本类似，车不能发动，拖到维修站，检查、维修的结果：泵‘烧’了！换新泵后故障排除（废话，不排除车主也不干呀！）。
很有意思，这几只泵到我这里后，检查情况也跟上面解剖的那只类似：通电可运转，但噪音大，空载运转电流异常大！（有一只是泵出口接口管折断，疑似小工野蛮操作造成，也是STN2000的。）
A：这次又特意做了一下实验：其中在手里的四只，空泵运转1分钟（@25度Ta）泵体温度均无明显上升！而电喷发动机燃油系统设计中，电动燃油泵控制继电一般只允许空泵运转5S－10S，就是说，空泵导致发动机无法运转，控制继电器在5S－10S后会切断燃油泵的供电。据此，我们可以得出一个肯定的结论：无论潜泵式电动燃油泵是否设有淹没储油器，均不会因空泵而过热损毁（烧毁的一种。）。
B：一般民用轿车电动燃油泵的最大泵流量（指泵的能力）在1500ml/min—3000ml/min之间，出口压力2bar-4bar，满载工作电流大致是5A－10A。因为正常情况下电动燃油泵的工作电流与泵出口压力及泵入口阻力成正比，而泵出压力由燃油压力调节器控制，所以其最大工作电流除接通电源的一刻较大外，可认为基本是一个定值。
影响电动燃油泵工作电流的另外因素还有直流永磁电动机机械故障及齿轮泵的机械故障。请参看图04、图10所附分析。
又因为，电动燃油泵供电回路中均设有独立的熔断器，其容量一般为15A或20A，是电动燃油泵正常负荷运转电流的约1.5-2倍。一旦电动燃油泵出现泵入口堵塞、电动机堵转等故障，工作电流急剧上升会导致熔断器熔断，保护电动燃油泵及其供电系统。据此，我们可以得出另一个肯定的结论：电动燃油泵在合理容量的熔断器保护下不会因短时过流损毁（烧毁的另一种）。
C：电动燃油泵最恶劣的工作条件莫过于无储油池、油箱液位接近最低、发动机又长时间怠速运转了！这种工况下，发动机消耗的燃油仅为1lm5－3l/h，电动燃油泵中流过的‘冷却液’—燃油，绝大部分被‘加热’后由燃油压力调节器回流燃油箱，如此周而复始，燃油箱内的燃油温度逐渐上升（理论上），电动燃油泵的工作温度也随着上升。
电动燃油泵在设计时厂商充分考虑了这种因素，应不会因此而过热损毁。我做的那次电动燃油泵‘裸’着工作实验也证明了这一点。
排除了以上三种情况，可以说电动燃油泵的故障应该由其它原因产生。经分析大致有以下几种情况。
1：电动燃油泵电机整流子、碳刷磨损老化，或因制造缺陷致使电动机效率下降，启动电流大幅上升。
2：齿轮泵因磨损、装配不良或其它制造缺陷转动阻力大幅上升，致使工作电流、启动电流大幅上升。
3：电动燃油泵供电回路元器件触点氧化接触不良，电缆缺陷导致供电压降过大。
4：电动燃油泵滤网堵塞，泵入口阻力异常，致使工作电流、启动电流大幅上升。
5：燃油箱底部有积水被吸入燃油泵或在燃油箱低液位状态下长期存放，导致燃油泵裸露于空气中内部零部件锈蚀。
以上几种情况，电动燃油泵发生故障的特征主要应为：停车后不能再启动。可能是次日冷车，但热车停车后短时间内再次启动会较冷车更困难。这一类故障的形成因其渐进性的特点，可能会有先期故障预兆：发动机动力不足或间断（嘬车），因燃油供应不足引起，时好时坏。
5故障主要发生于长期停驶后。
这使我想起了脱衣服前几天的一个帖子‘一个是杂质，增加运转的阻力必然发热，而是水分，导致金属生锈：所有返厂的索赔油泵，无一例外的呈现酱油。3价铁居多，油站的大罐、槽车，金属油箱都会生锈。现在轿车非金属油箱多了，金属油箱不建议箱箱见底儿再加油，油没了空气就进去了，水汽也跟着进去了，昼夜温差导致水汽凝结沉入油底后很难蒸发出去，因为汽油沸点更低。集聚多了南北不作祟。’说得很有对呀！（PF：到底是劳心者，不似咱劳力者，得靠手欠拆东西！）
6：换装了不合规格的熔断器，导致燃油泵长期连续工作时熔断器熔断。
7：电动燃油泵部件及其供电系统部件（如控制继电器）突然失效。
这两种情况的故障特征就是：‘突然死亡’！一般是没有先兆的。另外，这种故障不经过更换或维修是不可能恢复的！
我们能做什麽：
1：尽量保持油箱内的液位不要过低，减少燃油泵裸露于空气的机会。
中央控制台2：定期清理油箱中可能存在的积水，尤其是金属油箱的车种。
3；长期停驶的车辆以加满油箱为好。
4：有条件的检查一下燃油泵供电系统压降，如有问题及时作出处理（参见图13、图14附属内容）。
5：遇有‘突然死亡’类型故障的，请先确认燃油泵熔断器、燃油泵控制继电器是否故障，不要轻信维修站‘泵烧啦’的死刑判决。
特别提示：切不可将电动燃油泵拆开维修，装配不良可能引起爆炸事故！（摘自切尔顿公司编辑出版的轿车维修手册。）
电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵（汽油泵）提供的,电动燃油泵装在油箱内,浸在燃油中。电动燃油泵分为滚柱式、叶片式、齿轮式
滚柱式：由壳体、圆柱形滚柱和转子等组成。五个滚柱在转子的槽内可径向滑动，转子与壳体存在一定的偏心。转子在直流电动机的驱动下旋转，在离心力的作用下，滚柱紧压在泵体的内圆表面上，形成五个相对独立的密封腔。旋转时，每个密封腔的容积不断发生变化，在进油口时，容积增大，形成一定的真空，将经过过滤的汽油吸入泵内。在出油口处，容积变小，压力升高，汽油穿过直流电动机推开单向阀输出。当输油管路发生堵塞或汽油滤清器堵塞时，汽油压力超过规定值，限压阀打开，汽油流回进油侧。
叶片式：叶片泵是转子槽内的叶片与泵壳(定子环)相接触，将吸入的液体由进油侧压向排油侧的泵。
齿轮式：齿轮泵是容积泵的一种，由两个齿轮、泵体与前后盖组成两个封闭空间，当齿轮转动时，齿轮脱开侧的空间的体积从小变大，形成真空，将液体吸入，齿轮啮合侧的空间的体积从大变小，而将液体挤入管路中去。吸入腔与排出腔是靠两个齿轮的啮合线来隔开的。
电动燃油泵的工作原理与电动水泵的工作原理相同，利用电机驱动相应的油泵装置，从而向燃油系统不断输送燃油。要知道，燃油系统必须保持一定的压力，只有这样才能保证喷油器喷出的燃油雾化效果更好，更易燃烧。但当发动机熄火后，燃油系统的压力会丧失，一旦没有残余压力，在高温时管路内很容易产生气阻。这样在发动机重新起动时，由于燃油系统中混入空气，难以保证足够的燃油，发动机就会难以起动。为此，在燃油泵中设置了单向阀。这样当燃油泵停止运转时，单向阀关闭，以维持燃油管路内的残余压力，便于发动机的重新起动。此外，不知大家是否留意过，当你的车辆长时间停放后，如果车内比较安静时，在你打开点火开关不急于起动发动机时，会听到车辆后部传来 “嗡嗡”声。这并不是故障，而是为了保证燃油系统有足够的压力起动发动机，让电动燃油泵提前运转2－3秒建立油压。为了防止电动燃油泵的出油口侧压力过高，还设计了安全阀，这样一旦燃油泵输送的燃油压力过高，安全阀就会打开，使压力过高的燃油回流到燃油箱。
燃油泵主要由泵体、永磁电动机和外壳三个部分组成。
工作原理为：永磁电动机通电后带动泵体旋转将燃油从进油器吸入，流经电动燃油泵的内部，再从出油口压出，给燃油系统供油。
电动燃油泵的外壳两端卷边铆紧，使各个部件组成一个不可拆卸的总成，因此电动燃
油泵一般不修理。燃油泵的附加功能由安全阀和单向阀完成，安全阀的作用是避免燃油管路阻塞时，压力过分升高造成油管破裂或损伤燃油泵的现象发生。安全阀的标定压力为2.6 bar，单向阀的设置是为了防止在燃油泵停止工作时密封油路，使燃油系统保持一定的残压，以便发动机下次起动时容易。
电动燃油泵安装在整车的油箱内的底壳上，油箱的底壳上有局部下陷构成的油池。油泵工作时从油池中吸油，出油口经过输油管穿过油箱盖与外部供油管路连接。油泵的上部由油箱盖和油箱盖垫片，将油泵紧紧地压在油箱内。在油泵上有出油、回油标计箭头，可按该箭头确定管路的连结。
油泵电路的连结：
油泵电路有5路连接口，其中2路为油泵的电源，另3路为液面显示。电源电路中红为“+”极，该极应接在电喷系统线束的接口上，该电源由ECU控制的继电器控制。
燃油泵提供的燃油流量为80L/小时，多余的油再循环，流入燃油箱内，燃油在循环过程中
冲洗和冷却喷油咀体。
电动燃油泵的好坏判断：
a.电动燃油泵损坏前，其噪声比正常时间有明显的增大，通过听声音就能判断出来。
b.检测电动燃油泵电枢绕阻的电阻，一般电阻在10～20Ω左右，若阻值过大或过小，说明电动燃油泵电枢绕阻有短路，电刷接触不良或绕阻断路等故障。
c.减震器弹簧检查电动燃油泵的输油量：拆下电动燃油泵的出油管，将电动燃油泵的接线柱通11.5V以上的电压，用量杯从出油口收集燃油， 30秒种内泵油量应不少于0.6升，否则说明泵体为安全阀有故障。
电动燃油泵为不可修复件，当判定为损坏时，必须更换。电动燃油泵的拆卸及安装时，必需须切断总电源。
北京市机动车摇号查询电脑控制燃油泵的特点：
当燃油泵接通后，将点火开关接到Ⅱ档位置时，油泵开始供油，如果在10
秒钟之内ECU收到发动机的转速信号是低于最小。起始转速或发动机停机时，油泵电源就被切断，目的是防止油泵长期工作、并为出现意外情况时切断油路。
一些车主反映在将点火开关打到ON位置还没起动时，能够听到车辆后部传来嘶嘶噪音，问是怎么回事？
这可能是电动燃油泵工作的声音，应当是正常的。当今轿车发动机基本都使用电动燃油泵，大多安装在车辆后部的燃油箱内。当点火开关打到ON位置时，燃油泵就开始通电供油，目的是建立油压，便于发动机起动，此时因发动机没有起动，车内比较安静，油泵工作的正常噪音容易被驾驶员听到。如果在10秒钟之内发动机控制电脑（ECU）没有收到发动机的转速信号，或者转速低于最小起动转速，或者点火开关回到OFF位置，油泵电源就被切断，油泵停止工作，目的是防止油泵长期工作、并为出现意外情况时切断油路。在发动机运转过程中，油泵电源一直是接通的，以保证发动机持续不断的供油。如果燃油泵继电器出现故障、燃油泵电路或油泵本身出现故障，可能会导致发动机无法正常起动，或者在行车过程中熄火。
教练证
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