【参考文献】作者简介:
郑淳允，硕士，高级工程师，研究方向为汽车电子电器开发设计。
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[2]
秦红.空调系统冷冻油循环率对制冷性能影响的试验研究[J].汽车电器,2017(06):78-80.
（上接第41页）
（2）试验车速：首先是怠速0 km/h，然后为120 km/h。
（3）试验结果：后空调关闭状态下，怠速时油循环率满足要
求，120 km/h 时油循环率下降趋势，持续5 h 后会低于规定值，见表5、表6所示，分布区域见图6和图7所示。由上可知，Hi/OFF 工况测到的油循环率是分布在允许的基
准区域内，说明油量在此工况下是合适的。
4 结束语
本文是对汽车双空调系统油循环率测定的总体介绍。由于有
前、后HVAC 总成，因此需要搭建实验室系统台架分别进行4种工况的测试，根据测试油循环率的分布区域结果进而确定润滑油
量。合适的润滑油量一方面保证了压缩机的正常运转，另一方面又能使整个空调系统的制冷性能发挥到最佳，制冷效果良好。
本文的主要创新点是研究了双空调系统油循环率的测定方
法，4种工况完全覆盖了前、后HVAC 的润滑油循环情况，从而确保测定出来的润滑油量是合适的，这区别于单空调系统的测定方法。通过此研究有效拓展了空调系统油循环率的测试方法，为
空调系统油循环率的测定提供了新的有效途径。
【参考文献】作者简介:
武永强，工程师，工学硕士，研究方向为汽车被动安全。
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Ragland Carl L,Fessahaie Osvaldo,Elliott Daniel.Evaluation
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1.2 胸部损伤
胸部压缩量是评价乘员胸部损伤程度的重要参考指标。图1
显示：5th 假人最大，为50.25 mm，50th 假人最小为28.11 mm。表明了在18°角度碰撞过程中，5th 假人胸部受到损伤的风险更大。这是由于5th 假人身材较小，在碰撞的初期，腰部安全带紧紧将
乘员束缚在座椅上，限制了假人躯干的运动。但假人头部由于惯性，快速向前运动，造成胸部相对脊椎产生较大运动。
随着碰撞过程进行，较小的5th 假人的胸部最早与方向盘
广州汽车集团乘用车有限公司发生二次接触，随后由于方向盘的挤压，造成胸部压缩量增加
更为明显。而50th 假人和95th 假人胸部压缩量最大值基本相当，只是95th 假人的胸部压缩量曲线比50th 假人延迟。这是由于胸
部受到阻碍产生较大的压缩变形，而95th
假人较大，试验时位
置相对靠后，胸部与方向盘间的距离较大，即发生较大压缩的时刻相对靠后。1.3腿部损伤
由于在剧烈的碰撞过程中，腿部往往会和车内仪表板发生二
次撞击。图2显示：95th
假人的左大腿力伤害值大于5th 假人和
50th 假人；50th 假人的右大腿力伤害值大于5th 假人和95th 假人。
这表明在18°碰撞工况中，95th 假人的左大腿受到损伤的风险较大，而50th
假人的右大腿受到损伤的风险较大。这是由于车身的纵向
中心线与碰撞方向呈18°夹角，在碰撞过程中，假人向内饰的中间移动，由于95th 假人身体较重，惯性较大，且腿部运动空间有
限，造成左腿膝部先与汽车内饰发生二次碰撞，产生较大的撞击力，消耗了大量的能量，大大缓冲了右腿的冲击。
2 结束语
（1）5th 假人胸部损伤指标高于50th 假人和95th 假人，表明
事故中5th 假人上半身受到损伤的风险更大。
（2）95th 假人的左大腿损伤程度最大，50th 假人右大腿
损伤风险最大，表明事故中身材越大的乘员下肢发生损伤的风险更大。
（3）根据试验结果，建议GB 11552-2009《乘用车内部凸出
物》试验测评中也应适度考量假人的胸部、腿部等损伤。
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