在现代轿车中采用了各种不同的汽油喷射系统， 它们的供油方式也有所不同， 但 必须安有电动燃油泵。它的主要任务是供给燃油系统足够的且有一定压力的燃 油。
由于机械膜片式燃油泵， 受到结构限制， 安装位置既要远离热源又要直列式 固装不可横置。而电动式燃油泵位置可以任意选择，并具有不产生气阻特点。
电动燃油泵的结构是由泵体、 永磁电动机和外壳三部份所组成。 永磁电动机 通电即带动泵体旋转， 将燃油从进油口吸入， 流经电动燃油泵内部， 再从出油口 压出， 供给燃油系供油。 燃油流经电动燃油泵内部， 对永磁电动机的电枢起到冷 却作用，又称湿式燃油泵。
电动燃油泵的电动机部份包括固定在外壳上的永久磁铁和产生电磁力矩的 电枢以及安装在外壳上的电刷装置。 电刷与电枢上的换向器相接触， 其引线接到 外壳上的接柱上， 将控制电动燃油泵的电压引到电枢绕组上。 电动燃油泵的外壳 两端卷边铆紧，使各部件组装成一个不可拆卸总成。
燃油泵的附加功能由安全阀和单向阀完成。安全阀可以避免燃油管路阻塞时 压力过分升高，
而造成油管破裂或者燃油泵损伤现象发生。 单向阀设置目的， 是为 了在燃油泵住手工作时密封油路， 使燃油系统保持一定残压， 以便发动机下次起 动容易。
泵体是电动燃油泵泵油的主体，根据其结构不同的可分滚柱式和平板叶片 式。最常见的滚柱式电动燃油泵。
电动燃油泵在车上安装有安装在燃油箱外和燃油箱内。还有少数车型在燃油 箱内、外各安装一个电动燃油泵，两者串联在油路上。
拆解分析电动燃油泵及其故障
这两天都在讨论燃油泵的失效模式，向来有一种说法：油箱存油量过少、液面低会导致燃油泵‘烧毁’！前 几天喷了一篇关于对上述说法的分析，但总觉得还是缺乏些依据。加之 migizhi提出的燃油泵‘蓦地死亡’ 问题解释不清，按照‘解剖麻雀’的思想(^_^！)，今天终于忍不住剖开了一只‘藏品 3#’电动燃 油泵，作成图片，与大家共同研究。
这只燃油泵就是前两天许给‘脱衣服’的那只， STN2000 的， 98000km 时被判了死刑，原因是：噪音猛增， 继而停转，把车主扔在了路上！后被我要来，通电后可以转动，但噪
经由泵入口泵入除锈剂清洗泵的内部，泵出口有锈除锈剂喷出，并含有杂质。
处理后该泵运转正常，空载运转电流为 0.97A，空泵 1 分钟泵体温度没有明显上升，已经可以正常使用。 另有两只‘藏品’电动燃油泵情况基本类似，车不能发动，拖到维修站，检查、维修的结果：泵‘烧’了！
换新泵后故障排除(废话，不排除车主也不干呀！)。
很故意思，这几只泵到我这里后，检查情况也跟上面解剖的那只类似：通电可运转，但噪音大，空载运转 电流异常大！ (有一只是泵出口接口管折断，疑似小工野蛮操作造成，也是 STN2000 的。)
A ：这次又特意做了一下实验：其中在手里的四只，空泵运转1分钟(@25 度 Ta)泵体温度均无明显上升！ 而电喷发动机燃油系统设计中，电动燃油泵控制继电普通只允许空泵运转
5S－10S，就是说，空泵导致发 动机无法运转，控制继电器在 5S －10S 后会切断燃油泵的供电。据此，我们可以得出一个肯定的结论：无 论潜泵式电动燃油泵是否设有淹没储油器，均不会因空泵而过热损毁(烧毁的一种。)。
qq价钱B ：普通民用轿车电动燃油泵的最大泵流量(指泵的能力)在 1500ml/min— 3000ml/min 之间，出口压力 2bar-4ba，r 满载工作电流大致是 5A－10A 。因为正常情况下电动燃油泵的工作电流与泵出口压力及泵入口 阻力成正比，而泵出压力由燃油压力调节器控制，所以其最大工作电流除接通电源的一刻较大外，可认为 基本是一个定值。
影响电动燃油泵工作电流的此外因素还有直流永磁电动机机械故障及齿轮泵的机械故障。请参看图 04、图 10 所附分析。
又因为，电动燃油泵供电回路中均设有独立的熔断器，其容量普通为 15A 或者 20A ，是电动燃油泵正常负荷 极品飞车几有法拉利运转电流的约 1.5-2倍。 一旦电动燃油泵浮现泵入口阻塞、 电动机堵转等故障， 工作电流急剧上升会导致一汽卡罗拉熔 断器熔断，保护电动燃油泵及其供电系统。据此，我们可以得出另一个肯定的结论：电动燃油泵在合理容 量的熔断器保护下不会因短时过流损毁(烧毁的另一种)。
C ：电动燃油泵最恶劣的工作条件莫过于无储油池、油箱液位接近最低、发动机又长期怠速运转了！这 种工况下，发动机消耗的燃油仅为 1l－3l/h， 电动燃油泵中流过的‘冷却液’ —燃油，绝大部份被‘加热’ 后由燃油压力调节器回流燃油箱，如此周而复始，燃油箱内的燃油温度逐渐上升(理论上)，电动燃油泵的 工作温度也随着上升。
电动燃油泵在设计时厂商充分考虑了这种因素，应不会因此而过热损毁。我做的那次电动燃油泵‘裸’着 工作实验也证明了这一点。
排除了以上三种情况，可以说电动燃油泵的故障应该由其它原因产生。经分析大致有以下几种情况。 1 ：电动燃油泵机电整流子、碳刷磨损老化，或者因创造缺陷导致电动机效率下降，启动电流大幅上升。 2 ：齿轮泵因磨损、装配不良或者其它创造缺陷转动阻力大幅上升，导致工作电流、启动电流大幅上升。 3 ：电动燃油泵供电回路元器件触点氧化接触不良，电缆缺陷导致供电压降过大。 4 ：电动燃油泵滤网阻塞，泵入口阻力异常，导致工作电流、启动电流大幅上升。
5：燃油箱底部有积水被吸入燃油泵或者在燃油箱低液位状态下长期存放， 导致燃油泵裸露于空气中内部零部 件锈蚀。
以上几种情况，电动燃油泵发生故障的特征主要应为：停车后不能再启动。可能是次日冷车，但热车停车 后短期内再次启动会较冷车更艰难。这一类故障的形成因其渐进性的特点，可能会有先期故障预兆：发 动机动力不足或者间断(嘬车)，因燃油供应不足引起，时好时坏。
5 故障主要发生于长期停驶后。
这使我想起了脱衣服前几天的一个帖子‘一个是杂质，增加运转的阻力必然发热，而是水分，导致金属生 锈：所有返厂的索赔油泵，无一例外的呈现酱油。 3 价铁居多，油站的大罐、槽车，金属油箱都会生锈。 现在轿车非金属油箱多了， 金属油箱不建议箱箱见底儿再加油， 油没了空气就进去了， 水汽也跟着进去了， 昼夜温差导致水汽凝结沉入油底后很难蒸发出去，因为汽油沸点更低。 集聚多了南北不作祟。’说得很有对 呀！ (PF ：到底是劳心者，不似咱劳力者，得靠手欠拆东西！) 6 ：换装了不合规格的熔断器，导致燃油泵长期连续工作时熔断器熔断。 7 ：电动燃油泵部件及其供电系统部件(如控制继电器)蓦地失效。
芜湖国际会展中心铃木uy125这两种情况的故障特征就是： ‘蓦地死亡’！普通是没有先兆的。此外，这种故障不经过更
换或者维修是不可 能恢复的！
我们能做什麽：
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