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［维修资料］奥迪A6、帕萨特B5和宝来1.8T发动机数据流
2008-07-06 23:41
［维修资料］奥迪A6、帕萨特B5和宝来1.8T发动机数据流
2008-6-1 22:46:47 来源：本站整理 作者：
简 介：
  在国产大众车系中，1.8T发动机与1.8发动机系统有很大区别。如1.8T发动机，装用了无拉线式电子节气门、涡轮增压器；选择性增加了二次进气、废气循环、电子制动真空泵等辅助系统；取消了进气歧管转换装置；氧传感器也分4线式（0～1V变化，0～0.45V稀，0.45～1V浓）与6线宽频式（0～5V变化，0～1.5V浓，1.5～5V稀）两种。因此两者的数据流含义与数值也就有很大区别，尤其是许多百分比的含义很容易使人混淆。但1.8T奥迪A6、帕萨特B5和宝来三车型的数据流几乎一样。在诊断车辆故障的过程中，若能读懂并利用这些数据，会使我们的维修工作更加准确快捷。现笔者将其数据流汇总整理为表1，谨供参考。
显示组000：
  显示区1：冷却液温度170～204  F 190  F（约90℃）
  显示区2：发动机负荷10～50 22
  显示区3：怠速转速76～92 77
  显示区4：发动机电脑供电电压142～212 199
  显示区5：电子节气门角度0～12 3
  显示区6：怠速空气流量调节值118～138 127
  显示区7：怠速空气流量自适应值112～144 122
  显示区8：λ混合比调节78～178 128
  显示区9：怠速时λ学习值（+） 115～141或243～255 132
  显示区10：部分负荷时λ学习值（-） 118～138 130
001 1 怠速转速700～920r/min 750
2 冷却液温度80～110℃ 90
3 催化净化器前氧传感器-10%～10% -1.6～2.3%
怠速4 基本设定调整条件（见附注）
1 怠速转速700～920r/min 750
002(空气2 发动机负荷10%～25% 19.5%
流量计) 3 喷油时间2.0～4.0ms 2.4
怠速4 进气量2.0～4.5g/s 2.9
1 怠速转速700～920r/min 750
003(空气2 进气量2.0～4.5g/s 2.9
流量计) 3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2
怠速4 点火提前角（上止点前） 3～12V.0T 6
004 1 怠速转速700～920r/min 750
2 发动机电脑供电电压11.5～15V 14
3 冷却液温度80～110℃ 90
怠速4 进气温度-48～110℃ 33
005 1 怠速转速700～920r/min 750
2 发动机负荷10%～25% 19.5
3 车速0km/h 0
怠速4 工况（怠速、部分负荷、加浓、超速切断）
006 1 怠速转速700～920r/min 750
2 发动机负荷10%～25% 19.5
3 进气温度-48～110℃ 33
怠速4 海拔高度校正-50%～20%（-50%=50kPa,20%=120kPa） 0
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维修技巧
显示组显示区名称显示值/备注参考值
008（制动1 制动踏板（踩下、未踩下） 踩下/未踩下
汽车镀铬
真空泵） 2 电动真空泵EIN/AUS EIN（工作）/AUS（未工作）
点火开关打开， 3 制动助力器绝对真空0.08～1.0bar 0.15～1.0
发动机不运转4 未使用
010（点1 怠速转速700～920r/min 750
火系统） 2 发动机负荷10%～25% 19.5
3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2
怠速4 点火角6～12V.0T 6
014（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750
统中断识别） 2 发动机负荷10%～175% 19.5
3 点火中断总合0～5 0
行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block
015（1-3缸1 1缸点火中断0
点火系统中2 2缸点火中断0
断识别） 3 3缸点火中断0
行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block
016（4缸点1 4缸点火中断0
火系统中断2 未使用
识别） 3 未使用
行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block
020（点火系1 1缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
统爆燃调节） 2 2缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
3 3缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
行驶中4 4缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
022（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750
统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.5
3 1缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
行驶中4 2缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
023（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750
统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.5
3 3缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
行驶中4 4缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0
026（爆燃传1 1缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.4
感器电压） 2 2缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.0
3 3缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.1
怠速4 4缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 0.9
028（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750
统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.5
3 冷却液温度80～110℃ 90
行驶中4 爆燃调节结果Sys.i.o Sys.i.o
030 1 催化净化器前的λ调节状态111 分别代表氧传感加热器、氧传感、
（λ调节） 2 催化净化器后的λ调节状态110 λ调节。1/0（工作/未工作）
3 未使用 丰田威飒
怠速4 未使用
dvvt032（λ自1 怠速时λ自学习值（additiv） -10%～10% 0.8
学习值） 2 部分负荷时λ自学习值
(multip likativ) -10%～10% 0.8
3 未使用
怠速4 未使用
033（λ 1 催化净化器前氧传感器调节值-10%～10%变化（恒定0关闭）
调节值） 2 催化净化器前氧传感器电压4线0～1.0V， 1.5V左右
5线1～2V
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维修技巧
显示组显示区名称显示值/备注参考值
3 未使用
怠速4 未使用
034（催化净1 发动机转速1800～2200r/min
化器前氧传2 催化净化器温度最小值350℃
感器自诊断） 3 催化净化器前氧传感器周期最大值2.5s/（1.2～1.99）表示老化状态
（设定动态系数5线）
高怠速4 前氧传感器老化检查结果B1-S1 io/n.io（正常/不正常）
（设定动态系数5线）
036（催化净1 催化净化器后氧传感器电压0～1.0V
化器后氧传2 催化净化器后氧传感器检查B1-S2 io/n.io（正常/不正常）
感器工作准3 未使用
备状况）
怠速4 未使用
037（后氧1 发动机负荷10%～25% 19.5
传感器） 2 催化净化器后氧传感器电压0.1～0.9V
3 催化净化器后氧传感器周期/ 变化缓慢/（-0.02～0.02）
（设定动态系数5线）
怠速4 结果Sys.io
041（氧传感1 催化净化器前氧传感器加热器电阻0～0.1kΩ 0.1
器加热器） 2 催化净化器前氧传感器加热器Hzg.nk.EIN/AUS（工作/不工作）
3 催化净化器后氧传感器加热器电阻0～0.1kΩ 0.1
怠速4 催化净化器后氧传感器加热器Hzg.nk.EIN/AUS（工作/不工作）
043（催化净1 发动机转速1800～2200r/min 750
化器后氧传感2 催化净化器温度最小值350℃ 450
器自诊断） 3 催化净化器后氧传感器电压0.1～0.9V
怠速4 后氧传感器老化检查结果B1-S2 io（正常）
046（催化净1 怠速转速700～920r/min 750
化器诊断） 2 催化净化器温度最小值440℃
3 转换0～0.3
怠速4 催化转换检查结果Kat B1 io（正常）
050（转速1 怠速转速700～920r/min
及工况） 2 怠速转速规定值760～840r/min
3 空调工况A/C-High(空调-高) A/C-Low（空调-低）
怠速4 空调压缩机工况Kompr.EIN/AUS（压缩机开/关）
054（转速1 发动机转速700～2520 r/min 750
控制） 2 工况(怠速、部分负荷、加浓、超速切断)
3 加速踏板位置传感器G79 0～100% 0
行驶中4 节气门角度G187 0～100% 1.2
055（怠速1 怠速转速700～920r/min 750
控制） 2 怠速调节器-4.3%～12.2% -0.8～0.4
3 怠速调节器自学习值（A/C-High）-6～6%，
(A/C-Low) -3～3%
怠速4 工况-后三位空调最冷热、00000（0不工作，1工作） 10000
挡位接合、压缩机工作
056（怠速1 怠速转速700～920r/min
控制） 2 怠速转速规定值760～840 r/min
三菱i
3 怠速调节器-4.3%～12.2%
怠速4 工况-后三位空调最冷热、
档位接合、压缩机工作00000（0不工作，1工作） 10000
060（电子节1 节气门角度G187 3%～93% 11
气门自适应） 2 节气门角度G188 97%～3% 88
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维修技巧 名车
显示组显示区名称显示值/备注参考值
点火开关打3 自学习步进计数器0～8 0
开，发动机不
运转，设定状态4 自适应状态ADP.i.o
061（电子节1 发动机转速700～6800 r/min 750
气门转速调节） 2 发动机电脑供电电压11.5～15V 14
行驶3 加速踏板位置传感器G79 0～100% 1.2
4 工况00000 10000
062（电子节1 节气门角度G187 3%～93% 11
气门转速调节） 2 节气门角度G188 97%～3% 88
点火开关打开，发动3 加速踏板位置传感器G79 12%～97%（3区约为4区的2倍） 14
机不运转4 加速踏板位置传感器G185 4%～49% 7
063（自动挡1 加速踏板位置传感器G79 12%～97% 14
强制降挡自适应） 2 加速踏板位置传感器G185 4%～49% 7
点火开关打开，发动3 加速踏板位置Kick down（踩下）
雷克萨斯ct200机不运转，设定状态4 设定情况ADP.i.o（OK）
066（定速控1 车速0km/h
制GRA） 2 制动器、离合器、GRA开关位置0000或00001000（0表示不工作，1工作）
3 规定车速（GRA最后存储值） （2区详见附注）
怠速4 GRA控制开关位置（0表示不工作，1工作） 0000（分别代表RES、SET、OFF、OFF位）
070（活性炭1 活性炭罐电磁阀占空比0～30% 14
罐诊断） 2 油箱通风自诊断时λ调节偏差-7%～7%（负值表示炭罐满，正值表示空）
3 未使用
怠速4 诊断结果TEV io（OK）
074（废气再1 发动机转速700～6800 r/min 750
循环阀EGR） 2 进气量2～5g/s 2.9
3 废气再循环阀
中小负荷4 诊断结果TEV io（OK）
077（二次进1 怠速转速700～920r/min 750
气系统自诊断） 2 进气量2～5g/s 2.9
启动时工作3 二次空气系统空气量4～10g/s 0
10～100s 4 诊断结果TEV io（OK）
090（凸轮轴1 发动机转速700～6800 r/min 750
调整） 2 凸轮轴调整EIN/AUS（工作/不工作） AUS
3 凸轮轴调整角度-3～25°(KW) 0
行驶中4 未使用
091（凸轮轴1 发动机转速700～6800 r/min 750
调整） 2 发动机负荷0%～150% 19.5
3 凸轮轴调整EIN/AUS（工作/不工作） AUS
行驶中4 凸轮轴调整角度-3～25°(KW) （正常-3～6，调整16～25） 0
094（凸轮轴1 发动机转速>1080 r/min
调整） 2 NW-ST.EIN/NW-ST.AUS（调整与否） NW-ST.EIN（设定时工作） ON
3 测试结果Syst.io（正常）
高怠速4 未使用2区英语显示Cs-ctrl on / off
099（λ调节1 怠速转速700～920r/min 750
状态） 2 冷却液温度80～110℃ 90
3 氧传感器λ 调节-10%～10% -1.6～1.8
怠速4 λ调节工作状态AUS或EIN（关或开）或Reg on/off
107（λ调节1 怠速转速700～920r/min 750
诊断） 2 λ 调节平均值-7%～7% -2～3
3 未使用
怠速4 诊断结果Syst.io（正常）
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维修技巧
显示组显示区名称显示值/备注参考值
110 1 怠速转速700～920r/min 750
2 冷却液温度80～110℃ 90
3 喷油时间2.0～4.0ms 2.4
4 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2
113（涡轮增1 怠速转速700～920r/min 750
压调节） 2 发动机负荷10%～25% 19.5
3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2
怠速4 大气压力50～120kPa 102
114（涡轮增1 发动机负荷规定值最大175% 89.5
压调节） 2 校正后发动机规定负荷最大175% 88.1
3 发动机实际负荷10%～175% 19.5
行驶中4 涡轮增压调节电磁阀占空比0～100% 0
115（涡轮增1 发动机转速700～6800 r/min 750
压调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.5
3 增压压力规定值99～200kPa 102
行驶中4 增压压力实际值最大220kPa 急加油门达140以上
117（涡轮增1 发动机转速700～6800 r/min 750
压调节） 2 加速踏板位置传感器G79 0%～100% 0
3节气门角度G187 0%～100% 1.2
行驶中4 增压压力规定值最大220kPa 102
118（涡轮增1 发动机转速700～6800 r/min 750
压调节） 2 进气温度最大110℃ 33
3 涡轮增压调节电磁阀占空比0～100% 0
行驶中4 增压压力实际值最大220kPa 急加油门达140kPa以上
120（驱动防1 发动机转速700～6800 r/min 750
滑装置TCS） 2 发动机规定负荷扭矩0～440N•m 400
3 发动机实际负荷扭矩0～260 N•m 0
行驶中4 TCS工作状态TCS aktiv/n aktiv( TCS工作/未工作)
122（自动变1 发动机转速700～6800 r/min
速器） 2 发动机规定负荷扭矩0～440N•m
3 发动机实际负荷扭矩0～260 N•m
行驶中4 工作状态Motoreingr/kein Eingr接合/未接合
125（数据总1 变速器通信状态Getr（0未连接，1连接） 1
线信号） 2 ABS通信状态ABS （0未连接，1连接） 1
3 组合仪表通信状态Kombi（0未连接，1连接） 1
怠速4 未使用
126（数据总1 未使用
线信号） 2 未使用
3 安全气囊通信状态Airbag（0未连接，1连接） 1
怠速4 未使用
附注：a.显示组001的4区8位数按次序代表：1.自诊断无故障；2.催化净化器温度超过350℃；3.空调压缩机已切断；4.怠速开关
已关闭；5.λ调节正常；6.节气门已关闭；7.转速低于2000 r/min；8.冷却液温度超过80℃。
b.显示组066的2区4位数按次序代表（ARZ发动机）：1.车速调节GRA是否接通； 2.离合器或制动器是否踏下（自动挡常
为1）；3.制动器是否踏下（制动灯开关）；4.制动器是否踏下（制动灯开关）。
c.显示组066的2区4位数按次序代表（AUM发动机）：1、2.车速调节GRA是否运行； 3.未使用； 4.有无空调控制单元； 5.
车速调节GRA是否接通； 6.离合器或制动器是否踏下（自动挡常为1）； 7.制动器是否踏下（制动灯开关）； 8.制动器是否踏下（制