新能源汽车检测与维修的职业风险
1.1防止剩余电荷触电
维修人员从蓄电池上拔下维修塞以后,一定要静等十分钟以后再进行下一步的操作,这是为了能够将高压电容器中剩下的电荷完全释放掉。如果维修人员没有注意这一步,拔下维修塞后就直接进入下一步工作,很可能会因为残留的电荷而出现触电事故。维修人员一定要注意到这一点,在维修工作中格外注意,防止因为操作不当而遭受触电。
1.2电源正负极继电器的问题
从目前电动汽车的构造结构来看,高压电池的两级都安装了继电器,而且这些继电器和车架是完全隔离开来的。此外,电池的中央还有维修塞,主要是起到一个保护的作用。从某种程度上来说,这些装置都能够将输出的电压有效降低。因为电阻具有阻碍的功能,所以继电器可以让外部的装置免受外较大电流的冲击,这样也就为维修人员的人身安全提供可靠的保障。由此可见,继电器有着非常重要的作用。在实际维修过程中,维修人员要对电动汽车的继电器进行定时的
检查,防止继电器被烧毁,避免安全事故的发生。
2电动汽车维修过程中需要遵守的准则
2.1三相交流电和接零保护
从目前电动汽车的构造情况来看,电动汽车的电气装置如驱动电机、电动电机等
需要用到三相交流高压电。与普通的三相交流高压负载相比,三项交流电的路线非常相似。按照我国相关的安全规定,普通的三相高压负载要想获得可靠的安全汽车维修检测保障,必须要使用接零保护系统,只有这样才能为用户的用电提供安全保障。但是电动汽车则不同,电动汽车不能使用接零保护系统。这是因为车架和三相电机中性点是互相连接的。当维修人员在维护和检修电动汽车的时候,很容易直接触碰到车架,如果电动汽车使用了接零保护系统,就会形成回路,维修人员在高压电流下就会发生严重的电击事故,人身遭受伤害[5]。由此可见,不能将接零保护系统安装在电动汽车上面。
当维修人员对高压配电盒或者三相交流电机进行检查的时候,由于空间比较小,维修人员的活动受到严重的限制,很容易触碰到裸露在外的高压电线,从而造成跨相触电事故。经过维修人
员的双手,强电流会迅速直达维修人员心脏,导致心脏停止,对人身安全构成严重的威胁。因此,在电动汽车带电的情况下,维修人员绝对不能进行维修。
2.2佩戴绝缘手套,取下身上一切金属物品
在电动汽车维修过程中,维修人员必须要遵守相关安全操作规定,严格配套绝缘手套,同时要取下身上的一切金属物品,比如钥匙、手机、手表、戒指等。与此同时,维修人员头上还要带上安全防护镜,脚上要穿上胶底的绝缘鞋,身上的服装必须是非合成纤维的,在维修的过程中要按照相关的规章制度和警示牌进行严格操作。
2.3在电动汽车维修过程中采取安全措施
电动汽车与普通的汽车有着一定的区别,普通汽车的车架上面有一条搭铁线,但是电动汽车则不一样,它的高压线和顶部车架之间是完全绝缘的。燃油汽车也会产生电压,但是这种电压是额外的,也就是这些电压都在安全的范围内,不会对人体造成伤害,即使维修人员在维修的过程中触碰到,也不会出现触电的情况。这也是为什么普通汽车只有一条搭铁线的原因,这样既可以对线路进行简化,同时又可以将电线电能的消耗降到最低。但是电动汽车则不一样,电力是
电动汽车的主要动力来源,电源不能和汽车车架进行直接对接,否则可能会对维修人员的人身造成伤害。相对于普通的汽车,电动汽车的电压要高得多,而且使用的也是直流电源,因此维修人员在维修的过程中需要有专业的安全设备。
2.4高压电压电动车安维修安全原则
第一,对于断开的连接器和高压线路要使用绝缘胶带进行包裹,以防止短路现象出现;
第二,电动汽车的变频器会对端子电压进行实时显示,维修人员在维修过程中要对电压进行清零,只有这样才能安全接触元器件;
第三,在对电动汽车进行维修之前,维修人员要仔细检查绝缘手套,必须要保证绝缘手套完好无损,只有这样才能在高压的环境下进行相关作业;
第四,维修人员在对电动汽车进行维修的过程中,不能忽视后备箱中的辅助电池,必须要切断该电池的负极搭铁线;
第五,在正式检修或者维护之前,维修人员要关闭点火开关,同时要将汽车智能钥匙放在很远的地方,确保智能钥匙不能对汽车进行控制。
发布评论