汽车内外饰间隙与段差原则
1.内饰和外饰的段差与间隙的要求是不同的；
2.如果制造公差、装配公差可以很好的控制，内饰件间隙可以越小越好；内饰件之间的段差重要性次于间隙的重要性，因为内饰首先要保证封闭，不能在搭接处露出钣金；有时可以牺牲段差来弥补间隙，比如门槛装饰件与立柱下饰板的搭接，产生段差而消除了间隙；
3.外饰件的段差越小越好，比如前保与翼子板之间的段差，国内很多车型已能实现0段差；但前、后保与翼子板之间的间隙是要求存在的：0.2----1，因为前后保与车身存在一定间隙的情况下，当前后保受到撞击时可以起到缓冲作用，减小对车身的损坏，毕竟钣金件要比塑料件贵的多；
4.一般仪表板与前风窗玻璃大约为5-10mm的间隙。与A柱内板为1-2mm,与前车门为6-8mm;
5.一般通过扫描样车点云，描出样车结构断面，测出间隙值，制成间隙公差表，样车、小批量生产时再根据车型定位、定价与生产工艺给出实际公差;但真正生产出来可能就会有差距，主要是跟工艺有很大关系;一般作结构设计时，间隙就给出，但设计间隙不一定跟实际准确，要
考虑干涉，造型等因素。所以结构设计过程中，会有很多修改.不是结构设计修改，就是造型设计修改。但一般的间隙都有约定俗成的值，也就是经验值！比如车门中心板与本体的间隙就是零，开关面板与本体的间隙一般是0.5mm。但是材料的收缩率不一样，有时候控制的就是不一样。在装配的过程中也肯定会有装配误差之类的，就更有一些不同了，各种车辆的要求标准也不一样，但是最终的设计目标都是达到最佳装配的效果，最好是零公差。
6.间隙是与产品定位紧密相关的，定位没设计好，你的产品做的精度再高那还是无法保证间隙面差的;
7.能不留缝的就不要有缝，避免缝的出现；有缝的地方尽量要采用合理的结构去遮盖，用翻边或者帽檐结构去避免直接看到缝；都无法实现的时候，从视觉效果上解决，避免视线直接观察到。内饰件
8.间隙应该根据产品的具体位置来定，还要考虑到装配。一般单边都是在0.2mm。间隙的目的就是控制成品之间的相互装配关系以及成型公差;
9.汽车内饰件固定件之间的间隙一般为0.5~1mm，活动件之间的间隙一般为2~3mm，配合面差一般为1~2mm；
10.间隙大小不比间隙不均重要 关键是间隙看起来要均匀 设计时还要注意留电镀、喷涂、皮纹等的厚度;