轻型汽车技术2020(10)技术纵横 25
解进明
(南京汽车集团有限公司汽车工程研究院）
摘要：某电动卡车在60~65k m/h行驶时驾驶室出现共振轰鸣现象，严重影响 驾乘舒适性。N V H工程师通过声振测试和C A E仿真手段对该问题进行了研究，明
确了共振轰鸣问题是由车辆行驶过程中传动轴激励频率和中间吊挂支撑约束模态
耦合引起。通过优化传动轴吊挂橡肢硬度、控制传动轴剩余不平衡量及传动轴跳动量
等措施减小传动轴对整车的激励能量。试验结果表明，优化后驾驶室共振轰鸣问题得领克05上市
到明显改善，传动轴在2150 ~ 2300R P M(对应车速60-65kph)时，驾驶室噪声峰值下
美国汽车改装节目降 5dB(A)。
关键词：电动卡车振动嗓声传动轴中间支撑动平衡
1引言漫步者汽车音响
宝马7系二手车随着生活水平的不断提升，现在的卡车用户 对卡车的性能要求也越来越高。噪声和振动作为 N V H性能指标中的重要内容，更是受到了客户的 重点关注。近年来，在商用车领域，尤其在轻卡行 业，对N V H重视程度明显提高。卡车除作为生产 资料外，对驾乘人员舒适性要求也越来越高。低频 振动轰鸣问题是常见的N V H问题，由于轰鸣噪声 会对驾乘人员造成强烈不适，因而必须对其进行 控制。
本文针对电动卡车振动轰鸣问题运用L M S 测试系统及C A E分析等手段，通过主要传递路径 分析，出驾驶室振动轰鸣的产生的原因，结合开 发实际情况提出了改进措施，有效控制了驾驶室 振动轰鸣，为解决轰鸣噪声问题提供了可借鉴的 分析方法。
2故障现象及原因分析
2020昆明车展首先，针对驾驶室共振轰鸣问题，我们列出可能影响的因素，具体见图1。
从图1可以看出，由于车辆是在匀速行驶至 60-65km/h过程中出现驾驶室振动轰鸣现象，其 它速度段车辆驾驶室无该问题。主观判断该问题 可能是由于传动系统激励频率和某一系统固有频 率耦合，引起系统共振，放大了激励能量，导致驾 驶室共振轰鸣。重点排查方向锁定在变速箱-传 动轴-后桥组成的传动系统。
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运用L M S测试系统，在传动系统和驾驶室内 布置振动传感器及麦克风，如图2所示。
通过加速工况振动频谱测试，具体分析数据 见图3和表1所示。
通过以上分析，可得出如下结论：（1)传动轴 吊挂支架侧振动R M S值呈放大现象，远高于变速 箱支架及后桥处振动；（2)传动轴吊挂支架处在 2100~2300R P M处有明显峰值，对应车辆行驶速 度60 ~65bn/h，振动峰值最大值15.67m/s2，变速 箱支架及后桥位置虽然也有峰值，但明显小于传
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