无线充电轨道供电式电动汽车模型
摘二手新奥拓 要 帕加尼zondar新型无接触电能传输系统利用电磁感应耦合技术与电力电子技术相结合，实现电能的无接触传输，消除了传统的电能传输方式带来的电击、短路和发生火花的危险。本文初步建立了新型无接触电能传输系统的无线小车模型，并在其基础上加装了无线模块，以达到自动巡视机器人的功能。研究结果表明初级和次级补偿必不可少，可以大大提高系统的功率传输能力，而初级补偿则显著减小了对初级供电系统视在功率的要求，降低了系统成本。
关键词 新型无接触电能传输系统；无线小车模型；初/次级补偿；无线模块
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奔驰c级改装1 新型无接触传输系统理论分析
车辆违章记录查询目前新型无接触电能传输系统采用电磁感应原理，简单来说就是将变压器线圈中心的铁芯截断。初、次级绕组分别绕在不同的磁性结构上，实现了电源和负载单元之间不需要物理连接就可以进行能量耦合。从而实现了电能的无接触传输。
新型无接触能量传递系统的基本构成框图如下图所示，可知初、次级子系统之间不存在物理连接。
无接触能量传递系统主要包括以下几个部分：
1）在输入端将工频交流电压经过功率放大器转换成高频交流电压供给变压器初级绕组。因为电压的频率提高很多，在空间辐射的电磁波波长减少，则系统的感应耦合能力就大大增强，因此损失的能量会大大减少。
输入能量经过变压器感应耦合后，次级端口输出的是高频电压，利用功率放大器可以使得传输的功率能够达到要求；
奔驰c级多少钱2）对次级线圈进行补偿：由于新型无接触电能传输系统属于疏松耦合式结构，系统的功率传输能力较差。同时系统输出电流和电压的大小在很大程度上依赖于负载阻抗的大小，输出功率受到很大限制。采用次级补偿技术可以有效地改善这种情况。次级补偿有两种基本的拓扑结构——串联/并联补偿结构。在谐振频率下，采用串联补偿时，次级补偿电容压降和次级感抗压降相抵消；采用并联补偿时，流入次级补偿电容中的电流与次级导纳中电流的无功分量相抵消。在两种补偿拓扑下，反应阻抗对于运行频率和负载变化比较敏感，可能会增加对初级供电系统的视在功率要求，引起电能传输问题；