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-CHINA ·
October
2014年五菱宏光S1氧传感器故障
故障现象
一辆2014年生产的五菱宏光S 1 1.2SL，搭载L2B型发动机，VIN码为：LZWADAGA8E118****，累计行驶里程101 126km，因启动困难，怠速熄火，报氧传感器故障，进行维修检测。
故障诊断与排除
经检查，车辆有故障灯点亮，读取故障码，报氧传感器故障。消除故障码后故障码没有重复出现，HC(碳氢化合物)测试值为22.7，偏高，车辆总体评分为79.23分(图1)。问询车主得知，该车油耗偏高，启动困难，等红绿灯时经常熄火。
维修方案：根据解码器故障提示，更换氧传感器后，车辆尾气数据却变得更差了，但故障灯消失了，故障码也不再出现，车辆总体评分为58.56分(图2)。
车辆尾气检测结果变差，事出反常必有原因。目前大部分维修企业没有尾气检测能力，车辆故障码消除就可以交车了。现在我们发现问题了，该怎样解决呢？
1.现象结果：NO(一氧化氮)数据为
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文/河南 朱仁凯 李韬 范振安
图１ 双怠速法尾气数据＋低怠速
数据流同步数据初检表
烧，形成高温，产生NO，因为NO是高温形成的。
所以，导致车辆尾气数据变化的原因是新更换的氧传感器质量不过关。重新更换氧传感器，尾气数据明显改善，车辆总体评分为89.28分(图3)，比较理想。
此案例说明，维修企业的维修质量，很大一部分取决于上游供应商所提供配件品质的好坏。维修企业如果对于配件质量没有鉴定能力会很被动。维修企业想要掌握主动权，唯一的方法就是提高企业的检测鉴别能力。同时，这也证明了尾气检测的必要性。
通过这次维修，我们和车主的互动体验达到一个新的状态，有量化的数据和车
主 的驾驶体验，增强了客户对企业的信任度。维修结果有据可查，通过尾气数据应用可以做到主动维修，改变企业的传统被动维修模式。被动维修模式是：车辆的亚健康状态没有被发现，等车辆出了问题再维修企业解决。主动维修模式是：维修企业从技术层面提前发现车辆存在的隐患和问题，从营销层面提高企业的服务能力和客户的信任度。
348.3，这样的数据会影响车辆年审，还会造成车辆行驶过程中油耗过高。NO增高是氧传感器校正不当，致使NO过浓造成的，长时间如此三元催化会有高温反应，会烧穿三元催化载体。
2.数据机理：氧传感器校正过浓会使不完全燃烧的残留HC进入三元催化二次燃
图2 双怠速法尾气数据＋低怠速
五菱宏光二手车数据流同步数据第一次复检表
图3 双怠速法尾气数据＋低怠速
数据流同步数据第二次复检表
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