汽车维修⼯程——复习资料
第⼀章汽车可靠性理论基础
1、可靠性：产品在规定条件下，在规定时间内，完成规定功能的能⼒。
2、规定功能：设计任务书、使⽤说明书、订货合同以及国家标准规定的各种功
能和要求
3、故障率函数曲线：描述了失效率随时间⽽变化的规律，分三个阶段，及实效
的三个时期。
4、偶然失效期。
（1）基本特征：失效率近似等于常数，是效率低且性能稳定。
5、耗损失效期
（1）基本特征：随着时间的增长，失效率急剧加⼤。
（2）原因：由于汽车产品⽼化、磨损和疲劳，引起其油耗增⼤、性能下降。
6、汽车故障
（1）概念：汽车在规定条件下和规定时间内，不能完成规定功能的现象。
（2）模式：指故障的表现形式
A、损坏型故障模式
B、退化型故障模式
C、松脱型故障模式
D、失调型故障模式
E、堵塞与渗漏型故障模式
F、性能衰退型或功能失效型故障模式
（3）分类：
1）按蓝⽪书
A、致命故障：危及⼈⾝安全，引起主要总成件报废，造成重⼤经济
损失，对周围环境造成严重危害
B、严重故障：引起主要零部件、总成严重损坏或影响⾏车安全，不
能⽤易损备件和随车⼯具在较短时间内排除
C、⼀般故障
D、轻微故障
2）按故障率函数特点
A、早期故障型
B、偶然故障型
C、耗损故障型
7、可靠性试验分类：寿命试验、临界试验、环境试验、实⽤试验。
8、寿命试验分为：贮存寿命试验、⼯作寿命试验、加速寿命试验
第⼆章汽车零件失效理论
1、表征汽车技术状况的参数分为两⼤类：结构参数、技术状况参数。
2、汽车完好技术状况：指汽车完全符合技术⽂件规定要求的状况，及技术状况
的各种参数值，都完全符合技术⽂件的规定。
3、汽车不良技术状况：汽车不符合技术⽂件规定的任⼀要求的状况。
4、汽车技术状况变差的主要外观症状有：
（1）汽车动⼒性变差
（2）汽车燃料消耗量和润滑油消耗量显著增加
（3）汽车制动性能变差
（4）汽车操纵稳定性能变差
（5）汽车排放和噪声超限
（6）汽车在⾏驶中出现异响和异常振动，存在着引起交通事故或机械事故的隐患
（7）汽车的可靠性变差，使汽车因故障停驶的时间增加。
5、汽车技术状况变化的类型：渐进性、突发性。
6、使⽤条件对汽车技术状况的影响：道路条件、运⾏条件、运输条件、⽓候条
件和使⽤⽔平等汽车外部条件。
（1）道路条件的影响：道路状况和断⾯形状等决定了汽车及总成的⼯况，从⽽决定汽车零部件和机构的磨损情况、影响汽车的⼯作能⼒。
（2）运⾏条件的影响：交通流量对汽车运⾏⼯况的影响。
7、汽车失效分为：磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀、⽼化。
8、汽车零件的摩擦分为：⼲摩擦、液体摩擦、边界摩擦、混合摩擦。
（汽车上⼤部分相对运动的部位都是在液体摩擦状态下进⾏，如曲轴和轴承；⽓缸壁与活塞环之间易产⽣边界摩擦，若⼯作中的曲轴与轴颈之间润滑油供给不⾜，易产⽣边界摩擦。）
9、汽车零件的磨损：零件摩擦表⾯的⾦属在相对运动过程中不断损失的现象。
10、零件磨损分为：磨料磨损、粘着磨损、疲劳磨损和腐蚀磨损。
11、磨料磨损的影响因素：
（1）磨料在摩擦表⾯间经过的距离和速度
（2）磨料与⾦属表⾯间的相互作⽤⼒
（3）零件硬度
（4）磨料硬度
（5）磨料颗粒⼤⼩
12、粘着磨损的影响因素
（1）材料特性。脆性⽐塑性抗粘性好。
（2）零件表⾯粗糙度。越光滑，磨损量越⼩。
（3）润滑油。
（4）运动速度和单位⾯积上压⼒。运动速度越⾼，摩擦热越多，负荷越⼤，摩擦⼒越⼤，越易产⽣粘着磨损。
13、⽳蚀：与液体相对运动的固体表⾯，因⽓泡破裂产⽣的局部⾼温及冲击⾼压所引起的疲劳剥落现象。
14、影响汽车零件磨损的因素：材料性质、加⼯质量、⼯作条件。
15、汽车磨损规律三个阶段（图p20）：
第⼀阶段：磨合期。
第⼆阶段：正常⼯作期。
第三阶段：极限磨合期。
16、典型宏观疲劳端⼝分为三个区域：疲劳源区或称疲劳核⼼区、疲劳裂纹扩展区和瞬时断裂区。
汽车修理技术17、汽车零件变形：零件在使⽤过程中，由于承载或内部应⼒的作⽤，是零件的尺⼨和形状改变的现象。
18、零件变形失效的类型：弹性变形失效、塑性变形失效、蠕变变形失效。
19、蠕变：材料在⼀定应⼒（或载荷）作⽤下，随时间延长，变形不断增加的现象。
第三章汽车零件修复⽅法
1、汽车零件修理特点：
（1）批量⼩
（2）余量⼩，精度难以保证
（3）⼯件硬度⾼
（4）加⼯基准损伤，定位困难
2、修理尺⼨法：将待配合副中的⼀个零件利⽤机械加⼯的⽅法恢复其正确的⼏
何形状并获得新的尺⼨（修理尺⼨）。
3、附加零件修理法：通过机械加⼯的⽅法将磨损部分切去，恢复零件磨损部位
的⼏何形状，然后加⼯⼀个套并采⽤过盈配合的⽅法将其镶在被切去的部位，以代替零件磨损或损伤的部分，恢复到基本尺⼨的⽅法。
4、零件的局部更换修理法：将零件需要修理（磨损或损坏）的部分切除，重制
这部分的零件，再⽤焊接或螺纹联接的⽅法将新换上的部分与零件基体连在⼀起，经最后加⼯恢复零件原有性能的⽅法。
5、转向和翻转修理法：将零件的磨损或损坏部分翻转⼀定⾓度，利⽤零件未磨
损部位恢复零件⼯作能⼒。
6、焊接修复法：借助于电弧或⽓体⽕焰产⽣的热量，将基体⾦属及焊丝⾦属熔
化和熔合，使焊丝⾦属填补在零件上，以填补零件的磨损和恢复零件的完整。
7、焊接根据使⽤的热源不同分为：⽓焊、电焊。
8、刷镀特点：设备简单，不需镀槽，能在不解体或半解体的条件下快速修复零
件，可⽤于轴、壳体、孔类、花键槽、轴⽡⽡背、平⾯类及盲孔、深孔等各类零件的修复。
9、粘接剂：环氧树脂胶、酚醛树脂胶、氧化铜胶等。
10、环氧树脂粘接剂的特点：粘附⼒强，固化收缩⼩，机械强度⾼，且耐腐
蚀，耐油，电绝缘性好，适合⼯件⼯作温度在150℃以下使⽤。它的特点是性脆，韧性较差。
11、氧化铜粘接特点：耐热性好、粘接⼯艺简单、使⽤⽅便、操纵容易且固
化过程体积略有膨胀等特点，缺点是粘接脆性⼤，耐冲击性能差。
12、汽车修理⽣产中常采⽤三种校正⽅法：静压校正、敲击校正、⽕焰校正。
13、敲击校正特点：校正的稳定性好，矫正的精度⾼、⽣产率⾼、疲劳强度
不受影响。
14、⽕焰校正特点：校正效果较好，效率⾼，尤其适⽤于⼀些尺⼨较⼤、形
状复杂的零件。
15、⽕焰校正注意事项：加热点温度要迅速上升，焊炬热量要⼤，加热⾯积
要⼩。
16、结合强度：评定修复层质量的重要指标，若修复层强度不够，在使⽤中
就会出现脱⽪、滑圈和掉块现象。
17、修复⽅法选择原则：根据技术上可⾏，质量上可靠，经济上合理的原则。
第四章汽车维护基础
1、渐发性：表⽰汽车技术状况参数是随⾏驶⾥程或时间做单调变化的，可⽤⼀
定的回归函数是表⽰其变化规律。
2、以可靠性为中⼼的维修特点：强调了诊断检测，加强了维修中的“按需维修”
的成分。
3、按维护性质分为：预防维护和⾮预防维护。
4、预防维护分为：例⾏维护和计划维护。
5、汽车的维护⽅式分为：定期、按需维护、事后维护。
6、定期维护的特点：根据技术状况变化规律及故障统计分析，规定相应的维护
周期，每隔⼀定的时间（或⾥程）对汽车进⾏⼀次按规定作业内容执⾏的维护。
7、按需维护的条件：
（1）掌握汽车技术状况的变化规律
（2）掌握技术状况参数的极限值
（3）掌握故障的现象、特性及对汽车⼯作能⼒的影响。
8、事后维修特点：
（1）可从发挥每个零件的寿命潜⼒，避免因盲⽬拆卸⽽引起的⼈为差错。
（2）由于故障的出现是随机的，因⽽使维修⼯作⽆法做计划性安排，进⾏组织和管理⽐较困难。
（3）由于预先不掌握故障发⽣的时机，⽆法对其进⾏控制，因⽽故障率较⾼，⽽且当故障发⽣在营运期间时，会造成停机，甚⾄会导致安全事
故。
9、车辆维修必须贯彻：预防为主、定期检测、强制维护、视情修理。
10、汽车维护三级：⽇常维护、⼀级维护、⼆级维护。
（1）⽇常维护属⽇常性作业，驾驶员执⾏，中⼼内容是清洁、补给和安全检视。
（2）⼀级维护属于定期强制维护作业，专业修理⼯执⾏，中⼼内容是除⽇常维护作业外，以润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部
件。
（3）⼆级维护属于定期强制性维护作业，专业修理⼯执⾏，中⼼内容除⼀级维护作业外，以检验、调整为中⼼，并拆检轮胎，进⾏轮胎换位。
同时，⼆级维护前，应进⾏监测诊断和技术评定，根据结果确定附加
作业或⼩修项⽬，结合⼆级维护⼀并进⾏。
11、技术经济法是按使单位形成的维修总费⽤最低的原则进⾏作业组合的。
12、汽车维护按作业性质分为：打扫、清洗、外表养护作业、检查与紧固作
业、电⽓作业和加注作业等。
13、汽车维护⼯艺作业的组织形式按专业分⼯程度不同分为：全能⼯段式和
专业⼯段式。
14、汽车维护⼯艺作业的组织形式按维护⼯作地点的布置⽅式分为：尽头式
和直通式。
第五章汽车修理⼯艺
1、汽车修理的经济效益体现在⼏个⽅⾯：
（1）是保证汽车使⽤效益和社会效益的主要⼿段。
（2）可节约⼈⼒和物质资源，创造社会财富。
（3）适度的进⾏汽车修理是降低汽车寿命周期费⽤的有效⼿段。
2、就车修理⽅法的特点：所有的总成都是由原车拆下的总成和零件装成的，由
于各总成的修理周期不同，采⽤就车修理法时，必须等修理周期最长的总成修竣后⽅能装配汽车，因此⼤修周期较长。
3、总成互换修理法的特点：采⽤总成互换修理法的时候，企业承修的车辆必须
车型较单⼀，⽽且互换总成的修理质量必须达到统⼀的修理标准，否则设施时就会发⽣困难。采⽤总成互换修理法时，备⽤总成的数量与总成的修理时间与车架（或车⾝）修理时间的差值⼤⼩有关，在差额期内必须有备⽤总成来补充。
4、汽车修理⽣产中采⽤两种作业组织⽅式：固定⼯位作业法，流⽔作业法。
5、固定⼯位作业法：在⼀个⼯作位置完成全部修理⼯作。
6、流⽔作业法：全部修理作业是在由⼏个连续的⼯作位置所组织的流⽔线上进
⾏。
7、汽车及总成的解体
（1）注意零件间的相互位置关系以防⽌拆卸错乱
平衡件——⾼速旋转的重要组合件都进⾏过平衡试验，如离合器盖与
压盘、离合器总成与飞轮和曲轴等。若错乱则破坏了它们的动平衡。
（2）其他应注意的问题（理解）
A、应趁热放油
B、应在40℃以下拆散发动机，防⽌⽓缸盖，进、排⽓⽀管变形。
C、为防⽌零件变形，对于多螺栓的紧固件，如⽓缸盖、离合器盖等，
在其螺栓（母）拆卸时，应按从四周⾄中央的顺序或对称交叉的顺序
分次均匀的旋转。
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