如果将汽车整车制造与销售比做汽车产业链的一级市场，那么汽车后市场是汽车产业链的二级市场。汽车后市场与汽车前市场共同构成了整个汽车工业市场。汽车前市场主要围绕汽车整车的制造销售环节，系为汽车制造企业整车装配供应汽车零部件及配件形成的市场。汽车后市场主要围绕汽车售后的消费使用环节中各种后继需要和服务而产生的交易活动，由此展开的汽车检测、汽车维修、汽车保养、汽车配件、汽车用品、汽车美容改装、二手车经营、增值服务、信息、资讯等一系列产业。
汽车后市场汽车前市场面向整车制造商或者整车制造商的供应商供应产品，具有“金字塔型”的多层级供应商特点。由于汽车对于安全性、可靠性具有严格的标准，汽车前市场中的汽车零部件及配件的生产企业需要经过严格的供应商认证，才能进入金字塔型的多层级供应商体系，获取整车制造商的订单，向其销售产品。由于不同汽车的技术规格不同，需要根据不同车型设计与之配套的零部件，因而汽车前市场生产企业往往需要根据客户的销售合同和订单的要求安排和组织生产，具有品种相对单一、大批量的特点。
相比汽车前市场，汽车后市场具体如下特点：（1）产品以多品种、小批量为主。随着社会在用车型繁多，消费者越来越追求个性化消费，各种形式的加装和
改装行为日益普及，使得汽车后市场的产品需求呈现多品种、小批量的特点，这
就要求供应商具备独特的设计能力、创新能力和快速反馈能力（2）流通环节较多，大型汽车零部件流通商具有较大影响力。以美国为例，在发展成熟的汽车后
市场，市场流通模式主要由配套、零售和分销三种渠道组成。其中，配套渠道包
括一级零部件供应商、整车厂商零部件配送中心和经销商网络。零售渠道包括汽
车零部件专卖连锁店、大型折扣店、会员制大卖场、五金行、超级市场和DIY 商店等。分销渠道包括有专卖店的仓储分销商、重型车分销商、批发商、汽配经
销商、仓储分销商、二级仓储分销商、油漆和车身部件分销商。
随着汽车保有量的不断增长，汽车后市场已成为汽车工业的黄金产业，整体盈
利性表现好于汽车前市场。以港股上市的中升控股、正通汽车、广汇宝信、永
达汽车、润东汽车等五家汽车经销商集团2018 年度相关数据为例，在毛利额及
毛利率结构方面，2018 年售后（汽车后服务）毛利占到整体毛利的平均比例为65%、毛利率为43%，而新车销售的毛利占到整体毛利的平均比例约35%、毛利率不到3%。
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