中国汽车后市场研究
汽车后市场
1现状
1.1我国汽车后市场总体现状
在发达国家市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润约占20%，其他60%的利润是在服务领域中产生的，也就是说，售后服务利润一般是整车销售利润的3倍。而目前国内汽车市场的销售额中，服务所占的比重还比较小，这也说明汽车服务市场有很大的上升空间。
1.2汽车电子市场
汽车电子市场呈现新变化，从国内汽车电子的细化市场来看，这些变化包括：由于汽车电子动力控制系统普及率非常高，增长点较少，增长速度比较平缓，市场份额将逐步下降；底盘和安全控制系统应用较多，所以未来几年这一市场发展将快速增长；随着消费者对于车辆舒适性的追求不断提升，车身电子产品的普及率将不断提高，车身电子市场将得到较快发展；随着汽车信息和娱乐系统产品和服务的不断完善，以及市场进入门槛较低的原因，车载电子市场也将获得快速发展。
中国汽车电子市场销量分析，目前，国外新车汽车电子支出平均占整车价值的26.2%，高端车将近占40%，而我国汽车电子产品所占比重刚刚超过10%，中国汽车电子在整车价值中的比例逐年提高。
1.3汽车改装业
1、汽车改装业停留在实用阶段
我国改装车还停留在实用阶段。虽然现在愿意改装的车主已越来越多，但是大部分车所做的改装项目都是比较初级、实用性的改装。真正深层次上的改装还很少。
2、认识度与地方经济相关
人们对汽车改装的认知度不够，还有一个很实际的问题就是经济能力的问题。现时内地以广州、深圳、东莞、珠海为代表的广东以及北京、上海等地的汽车改装业发展相对较领先，这一定程度上与这些地方的经济发达有很大的关系。
我国香港的汽车改装业要比我们内地要领先，主要因为她身份的特殊，是一个国际性的大都会，她的汽车改装文化主要受到日本的影响。
3、改装过于标准化
现在的改装项目日渐繁多，类似大包围、保险杠、尾翼、行李架和进排气等简单改装，大部份的商家已经可以应付自如。其实与其说是改装，倒不如直接说是更换或加装，因为他们都是买现成的产品来替换原厂的部件。但如果要改动汽车重要组件，如引擎、变速箱和ECU等，这就不是一件每个改装店都能应付得来的事了。从事这样改装的店不多，而且愿意做并且经济上能应付得起的人也不多，因为这方面对技术、经验和理论的要求相当高，搞不好还会适得其反。现在大多数人对于个性的追求还仅仅局限于贴个另类的车身贴、加个尾翼等。所以，目前许多所谓的改装店实际上充其量只不过是个美容装饰店罢了。
4、严重制约国内汽车改装市场发展的是政策规定
1.4汽车维修行业
汽车维修业虽然发展迅速，但与汽车技术的发展和用户日益增长的需求仍有一定的差距，存在一些问题，主要表现在：
（1）、汽车维修行业缺乏健全、有效的管理体制
（2）、汽车维修行业技术发展不平衡
我国汽车维修行业投入方式呈现多层次的特征，这决定了我国汽修企业技术水平的良莠不齐。一方面，一些实力雄厚的汽车生产企业在国内建立了售后服务网点或者是所产车型的特约维修站，这的确带动了汽修行业整体水平的提高。但另一方面，我国还有大量人员素质较低、设备简陋、仅靠简单工具和经验从事汽修业务的各类维修企业。
（3）、汽修行业的人员素质满足不了行业发展需要
从业人员的总体素质低，造成了技术工人的技术水平低，使汽车维修质量得不到保障。相对技术人才的匮乏制约了企业的技术进步和发展。
2竞争格局
2014年初全国汽车保有量近1.4亿辆，而汽车后市场产值有望增至7000亿元，成为全球第一大汽车后市
场。国内汽车后市场发展空间巨大，汽车市场正在悄然从“前”往“后”转型。与此同时，淘宝、京东等电商也吹响了争抢汽车后市场份额的号角。
自从2009年底中国以1380万辆的汽车年销量，超越美国成为世界上第一大汽车市场后，中国汽车后市场的红利正逐渐释放。
反垄断后，中国汽车后市场竞争格局也许将重新改写。
2.14S：一代枭雄何以解忧
各种品牌的4S特约维修店，他们有汽车制造商的强大维修技术和配件支持，提供销售与维修捆绑的优惠政策，为各类高档车提供“家门口一站式服务”，优良的技术和优质的服务。虽然是高服务质量，专业维修技术，工作人员高素质，但维修价格较高也是汽车4S店的弱势，维修工时费和原厂配件按照统一标准收取，价格往往偏高，甚至是普通修理厂维修价格的好几倍。而反垄断后消费者选择面更宽，后市场竞争变得激烈，4S店将不再一家独大，零配件资源将共享，市场份额缩，而连锁和单体市场份额增加。
2.2连锁店：他日岂非池中物
汽车快修连锁是个新兴行业，也是一种新的经营理念主打小型、方便、快捷、实惠、社区化服务，其外在方面主要体现为所有连锁店店面标志、标、服装等统一，统一的装潢设计，连锁店内部装修简洁，
空间大、人员精简、设备配件和维修技术可以由总公司统一供应和指导，昂贵的检测诊断设备可以共享；各连锁店在总部的统一管理下自主经营，技术人员和维修资料有保障，配件来源相对稳定。将来汽车服务连锁将以其项目齐全、技术精湛、服务快捷方便、质量稳定而越来越受到人们的欢迎。
相反现在只是店面、服装、标等统一了，而服务理念、服务方式、服务质量没有达到快修连锁的要求专业技术落后和信息不灵通，缺乏至关重要的“连锁文化”。如果不能掌握推广；拥有自己特、服务形式多样、竟争力；产品结构层次高。那么就无法满足消费者的心里需求。
在零配件共享的情况下价格、服务、便利，最能赢得消费者心理，连锁店优点正是服务至上，充分利用自己的优点打开自己的市场，而来往的消费者也将日益增多，不久的将来在后市场也占有一席之地。
2.3单体店：出师未捷身未死
单体店就是临街开一个做门头房形式的汽修，有点象城市的早餐摊点，夜晚大排档和路边的招手饭店。环境差，质量没保证，技术不过关、诚信度不高，投资少，一个起升架，再加上一些汽车专用工具。随着后市场价格的开放更多的消费者愿意去便利单体店维修、保养，部分单体店里还有隐藏的技术高手，而顾客最信任经验丰富的老手，在质量技术的保证下，相信更多人会去邻近的单体店。
总结来看单体店的优势是投资少、成本低、灵活机动、覆盖面广，但是其经营的条件恶劣、竞争力薄弱
、客户的信任度不高、而4S店在规模、设备、人才、技术、资金、品牌等方面具有很显著的优势，连锁经营的核心在于实现了资源的整合与共享，发挥大型团队的整体优势，但要在技术、品牌、配件、管理、竞争力等各方面进行提升。
随着反垄断和消费者的满意度提高，汽车维修市场的不断趋于成熟，由此而产生单体和连锁以及4S店将会呈现三足鼎立将会得到前所未有的发展。
3互联网下的汽车后市场
从欧美发达国家发展过程能看到，汽车后市场的蛋糕足够巨大，领军企业的汽配经销商规模甚至能超过普通的主机厂，无论是互联网还是物联网，已经成为汽车后市场企业不能忽视的领域。
电子商务是汽车后市场发展的必然业态，一直以来，汽保和汽配企业大都专注于生产制造，而疏于品牌建设。
3.1汽车后市场技术支持需要互联网解决方案
后市场看起来市场规模庞大，但赚钱并不那么容易，提供技术支持体系可能成为汽车后市场的互联网机会，这是产业长期存在的痛点。
3.2汽车维修企业可能的选择
目前看有五种解决方案：
其一是维修店老板靠个人人脉建立技术支持后援团，遇到问题其他店的技术人员协助。
其二是后市场维修技术人员通过个人关系建立了一些维修技师俱乐部或者QQ，通过人际关系网络提供互助服务。