应乐安 上海交通大学高等教育研究所硕士研究生
收稿日期:2004年2月
【摘 要】 美国是世界汽车强国之一，本文通过分析密歇根大学、凯特林大学和美国汽车
工程师协会的相关资料，对美国汽车人才的培养模式作一研究。
安利汽车【关键词】 汽车工程 培养模式 美国
在中国，为数不少的高等工科院校在本科阶段开设了“汽车工程”专业(甚至单独设立了
“汽车工程学院”)。这种做法是否合理在工程界和高教界之间尚未达成共识。本文通过对密
歇根大学、凯特林大学和美国汽车工程师协会的相关资料进行分析，以求得出某些启示。
一、密歇根大学(Unive rs ity of M ichiga n )
密歇根大学工学院在全美工学院排名中一向名列前茅，它在“汽车工程”研究领域具有雄厚的实力。由于它
毗邻世界上最大的汽车生产企业——美国通用汽车公司，并与它有着密切的合作关系，因此具有“天时、地利”的优势。
密歇根大学对汽车人才的培养放在硕士阶段进行，主要由“汽车研究中心(A u tom o tive
R esearch Cen ter ,A RC )”
来承担，规定有“汽车工程硕士(M aster of Engineering in A u tom o tive Engineering )”
的培养目标、教学计划，并为完成规定学业的学生授予学位。另外，密歇根大学工学院在1999年设立了6个跨学科的研究项目(in terdisci p linary 2
p rogram ),“汽车工程(A u tom o tive Engineering )”
是其中之一，该项目的研究工作主要由“中心”来负责进行。由此可以看出，他们把汽车工程作为了一门“交叉学科”。
1.“汽车研究中心”和“汽车工程硕士”简介。
“汽车研究中心”成立于1994年。初期，它就与How ard U n iversity 、U n iversity of I ow a 、W ayne St
ate U n iversity 以及U n iversity of W iscon sin 一起实行共建。在1997年后,“中心”又进一步与C lem son U n iversity 、O ak land U n iversity 、U n iversity of T ennessee 以及
U n iversity of A laska Fairbank s 建立了合作伙伴关系。此外,“中心”
还与通用、福特和克莱斯勒等三大汽车公司以及其他相关领域的企业建立了合作关系。与此同时,“中心”还与某些政府机构如“A rgonne 国家实验室”
、“国家汽车中心(N ati onal A u tom o tive Cen ter )”等建立了合作关系。
现在,“汽车研究中心”的主要任务包括科研、教学和技术交流三方面。从1995年起，密歇根大学开始授予“汽车工程硕士”学位。自1999年设立跨学科研究项目后，由・
58・
In terdisci p linary P rofessi onal P rogram s O ffice 负责所有行政与财政方面的事务，而教学和科研活动则主要由机械工程系和应用力学系负责，课程大部分由这两个系开设；教师主要来自这两个系，当然，也有一部分来自于工学院的其他系或是其他学院。
日常教学非常强调工程实践，因此特别适合于那些既想进一步深造但又不能脱产的全日制在职者。学生可以按照自己的兴趣来一组一组地选课。
2.汽车工程硕士的培养。
汽车工程硕士的培养目标有以下4个方面:①通过在课程中讲授一些先进的技能、技巧来增强学生的技术竞争力;②通过参与复杂汽车系统的开发、设计和加工过程，拓宽学生的知识面;③使学生了解一些与汽车设计和汽车营销有关的学科知识和管理学知识;④通过对具体项目方案的构建、执行和管理，使学生在跨学科的团队中参与实践。
汽车工程硕士的入学条件包括:①有工学或相关学科的学士学位;②至少学过两年的大学工程数学;③本科阶段，在汽车工程的4个核心领域(汽车动力系统、汽车动力学与控制、空气动力学与结构力学、汽车电气)里至少参加过3个课程实习(cou rsew o rk );④在汽车工程领域里，有相当于两年的全日制工作经历;⑤最好有普通类GR E 考试成绩。
学生要想最终获得学位，必须满足以下这些要求：必须修满30个学分，其中有6个学分是参加工程项目和研讨班(p ro ject and sem inar )的学分，至少有27个学分是采取“等级评定
制”(不能只是“通过 不通过”)；学生的“最低平均绩点(A m in i m um grade po in t average )”
至少是“B ”
(5.0 9.0)；所有学习课程都必须获得导师的认可。3.汽车工程硕士的课程设置。
课程可分为4个部分：核心课程、选修课程、管理学课程和汽车研讨会与项目，教学以机械工程系的教师为主，电气工程与计算机科学系和工业运行工程系的教师也承担部分课程的教学(表1是部分课程的说明)。
表1
部分课程的开课部门和性质开课部门课程名称学分课程性质机械工程系
燃烧学3EE 机械工程系
可行性设计3EE 机械工程系
汽车工程3E 机械工程系
汽车车身结构3E 机械工程系
车辆动力学3E EE 机械工程系
汽车工程项目4A SP 电气工程与计算机科学系
光导纤维通信3M H F 工业运行工程系
资本预算2E M H F 工业运行工程系生产策略2M H F
另外，密歇根大学还有一个“通用汽车合作研究实验室(General M o to rs Co llabo rative
R esearch L abo rato ry )”
。它在进行科研的同时，也承担了一部分教学任务。有一部分研究生参与了研究项目。
二、凯特林大学(Ke tte ring Unive rs ity )
与密歇根大学不同，凯特林大学是一所为满足社会工商业发展而建立、以培养应用型的技术人才和管理人才为主的地方性工科院校。这所以培养“技术革新者(techno logy
・68・高等工程教育研究 2004年第5期
innovato rs )”
为己任的学校，在造就应用型汽车工程人才方面，有悠久的传统。1.凯特林大学的发展历史和基本情况。
这所由凯特林创办的学校诞生于1919年，最初是属于“夜大学”性质的。1926年通用汽车公司从财政上接
管了这所学校，并一直利用它为自己培养汽车工程师和管理人才。1982年学校改名为“通用汽车工程与管理研究所(G M I Engineering &M anagem en t In stitu te )”,1990年开始授予“工程学”硕士学位。1998年1月，为了纪念这所学校的奠基人凯特林先生，学校正式改名为“凯特林大学”。
凯特林大学除了在工程、管理、应用科学和数学领域内授予学士学位外，还为当地学生和在职的专业人员授予硕士学位。迄今为止，学校授予包括“工程学”在内的6个方向的“科学硕士(M aster of Science )”学位,“汽车工程”是“工程学”领域中的一类。
2.“汽车工程”科学硕士的培养方案。
从该校有权授予学士学位的学科目录中可以看出，该校并没开设“汽车工程”这一专业。即使是在“机械工程系”内，虽然为感兴趣的本科生们开设了“汽车工程”方面的选修课，但也没有设置“汽车工程”这一方向。该校对汽车人才的培养同样也放在硕士阶段进行。
想攻读这一学位者必须拥有经美国工程与技术认证委员会认可的美国本土的“机械工程科学学士(B achelo r of Science in M echan ical Engineering )”学位。
学习期间，学生总共要学习9门课程，分成3个模块。模块 是“高等工程数学”，是所有学生必须选修的；模块 是让学生从“汽车动力系统导论”、“汽车底盘设计”、“车辆动力学”等6门课程中任选4门；模块 是让
学生从“汽车发动机冷却技术”、“燃烧与排放”、“悬架系统设计”、“汽车噪声与振动”等10门课程中任选4门。
三、美国汽车工程师协会(SAE )
“美国汽车工程师协会(Society of A u tom o tive Engineers ，简称SA E )”除了在对车辆和飞机的设计、运行、加工、制造、维修等方面提供技术信息和技术交流外，也为美国汽车工程师的培养做出了不小的贡献。虽然他们培养汽车人才的方式很多，但概括起来不外乎两种基本途径：一是提供职业培训；二是与大学互相承认学分、联合培养汽车高级人才。
第一种方式——职业培训。SA E 为那些想要快速掌握一两项先进汽车技术的工程师们提供了职业培训。培训是通过一星期的短期密集型授课和一些实践动手操作来进行的。在授课之前，学生先要参加2～3周的计算机远程网络学习。课程结束后，学生要以小组为单位完成一个具体案例的实习。
第二种方式——与大学合作培养汽车工程高级人才。具体有以下三种:①SA E 经常会定期、不定期地举办一些专题讲座(Sem inar )。学生们在完成了这些讲座所开设的必修和选修课之后，将会获得一张证书(Certificate of A ch ievem en t )，甚至还能获得学分。例如，目前SA E 就分别设有“汽车传动系初级证书(the Fundam en tals of D rivetrain System s Certificate )”(4学分)和“汽车传动系高级证书(the A dvanced D rivetrain System s Certificate )”
(4学分)。这些学分都被凯特林大学认可。②SA E 与大学联合培养学位学生。以与凯特林大学联合培养“机械工程(汽车工程方向)理学硕士(M aster of Science degree in
M echan ical Engineering ,concen trati on s in A u tom o tive System s )”
为例，在总共40个学分中，有8个学分可以是SA E 授予的。这样，学生在凯特林大学只需修32个学分(即8门课)
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78・美国高等汽车工程人才培养模式及其启示
即可。③SA E 与大学一起进行职业培训。以与凯特林大学联合颁发职业资格证书(SA E Kettering U n iversity P rofessi onal Certificate in A u tom o tive System s )为例，在总共20个学分中，同样有8个学分可以是SA E 授予的。这样，学生在凯特林大学只需修12个学分(即3门课)即可。而且，如果学生被“机械工程(汽车工程方向)理学硕士”录取的话，这20个学分还可以转移到硕士阶段。
四、关于我国高等学校汽车工程专业的思考
通过分析上述情况，笔者得到下面的启发:
为了发展中国的汽车工业，不少高等工科院校都在本科阶段开设了“汽车工程”专业，它们的确为中国的汽车行业培养出了大量的工程师和高级工程技术人才。但从长远考虑，这一做法的弊端也不少：首先,“汽车”是一个行业，不是一个单独的学科，不具有独立的学科体系。在院系设置中把“汽车”单列，是计划经济时代的产物，不符合教育发展的基本规律。其次，本科阶段培养出来的汽车工程人才知识面较狭窄、适应性不强。随着学科大平台的搭建和宽口径人才培养模式的实施，本科阶段主要以对学生进行普通教育和基础教育为主，专业教育不宜过早和过细，真正的专业教育应该放在研究生阶段进行。
仔细考察现有国内“汽车工程”专业本科生的课程设置，不难发现，其模式不尽合理。在本科四年里，学生前两年学习的都是数学、物理、力学等基础课和专业基础课。在随后的一年半时间里，学生还要学习一部分的专业基础课，如机械设计、互换性与测量技术、电工学，而真正用来学习汽车构造、理论、设计、制造等一系列专业课的时间最多只有一年。可想而知，学生在这么有限的时间内如何深入有效地学习汽车知识!这样培养出来的学生，往往机电方面的工程学基本知识不够扎实，而且对书本上的汽车专业知识也很难“学以致用”。学生本科毕业后，普遍感到对从事汽车设计与制造的技术工作力不从心。这样的培养模式看来太“急功近利”了。因此，有必要把高等汽车工程人才的培养放在硕士、博士阶段进行。在本科阶段，让学生在机电方面打下扎实的基础，以利于学生在研究生阶段系统地学习汽车专业知识。
我们可以借鉴美国的做法，成立一个“汽车工程研究院(所)”来具体落实对研究生的培养。为了体现汽车工程的“交叉学科”特性，应鼓励学生跨学科、跨专业报考。机械、动力、电子等专业的学生，甚至管理学
、艺术设计学等方面的学生都可以报考学习。
为此，建议在现行“授予博士、硕士学位和培养研究生学科专业目录(1997年版)”中增加“交叉学科”大类，取消“0802机械工程”一级学科下的二级学科“080204车辆工程”。
与中专、技校培养从事汽车生产与维修的一线工人和高职、高专培养偏重应用与实践的高级技术员不同,“汽车工程研究院(所)”培养出来的应是从事汽车设计、制造、测试与研发的高级工程师。
参
考文献1.h ttp :∥arc .engin .um ich .edu
2.h ttp :∥in terp ro .engin .um ich .edu au to
3.h ttp :∥www .kettering .edu
4.h ttp :∥www .sae .o rg ・88・高等工程教育研究 2004年第5期
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