摘要：随着中国汽车产业的飞速进展,汽车保有量不断增长,报废汽车的占比惊人。报废汽车回收操纵不正确,很容易对环境、交通秩序、人民的生命安全产生影响。为使我国报废汽车回收利用健康发展，本文从报废汽车的回收现状分析，并查阅我国报废汽车回收利用政策，为增加中国报废汽车回收利用程度进行了对策和建议，建议报废汽车回收利用行之有效的方案。此文经过解析中国报废汽车回收利用情况，对于中国报废汽车回收利用问题和不足，给出中国报废汽车回收利用率低、信息不健全、存在政策缺陷。并给出汽车资源回收利用策略。为中国的报废汽车回收业的发展给出参照。
关键词：汽车资源回收；报废汽车优化策略；汽车拆解
1引言
多年来，随着我国汽车产业技术水平的进步和人类对汽车产业市场需求的不断变大，汽车的制作总量和社会消耗数目均显露几何性提高的走向。根据中华人民共和国公安部交通管理局所推出的报告称，直到2022年全国机动车保有量达到3.95亿辆，其中汽车3.02亿辆，机动车驾驶人
达到4.81亿人。相应的汽车保有量的逐步增加一定会引起报废汽车比例的持续增长。假如不对报废汽车有害的油液、旧电瓶还有废弃零部件实行适合处置，还将对环境产生二次污染。搞好报废汽车拆解回收也是加强资源再利用程度、发扬循环经济及环保降耗都可以起到更为关键的作用。报废汽车带来的安全、环保、资源回收再运用现象渐渐被更加重视，因此要在报废汽车回收问题、管理方法、回收拆解等层面浅析中国报废汽车回收利用的现状与问题。本文是通过汽车资源回收利用发展情况探讨提出建议，将有助于汽车行业更好的发展。
2汽车资源回收利用发展概况
2.1汽车资源回收利用流程
汽车车主在汽车报废年限届满之前，向汽车再生单位递交《汽车注册、变更、销户申请表》；拿着报废汽车登记证书、车牌号码、行驶本和《汽车回收证明》，到车管所办理报废手续。在已有的企业中，废旧车辆的回收和拆卸的主要步骤见图2.2。一些可成为配件进入零件市场，除去钢铁与少量有金属作为原料回收利用外，大部分材料，如玻璃、轮胎等材料都作为废弃物填埋，汽车零部件与材料的利用率较低。
2.2我国汽车资源回收产业前景分析及未来产值预测
回收利用废旧车辆，每辆被回收的汽车可节省1吨燃油、2.4吨废铁、45公斤有金属。中国的汽车循环再循环产业还没有得到充分的发展，还有很大的发展空间。在世界范围内，对能源的评估将更为令人震惊，因为在现代汽车制造中，已有大量的原料，仅钢铁、合金就有数百种之多。有多种轻质金属，如铁，铜，铝，镁，铂，金，以及其他的合金；还有许多化工产品，如橡胶，玻璃，纤维。从这个意义上讲，汽车虽然是一种消耗品，但其内在的资源却是非常宝贵的。
自从汽车问世，其原料已由几乎百分之百的金属转变为合金，塑料，玻璃，纤维，木材等。生产汽车既要耗费大量的人力和物力，由于没有适当使用汽车，造成了空气污染，造成了能源的耗损。现代汽车循环工业将报废车辆完成拆解，以尽可能的利用资源。汽车经过分解后，一般会产生三种资源：一是废弃的钢材，二是可以使用的零部件，三是非金属。所以，汽车再生产业可获得的价值包括：钢铁再利用价值、零部件再利用价值、非金属价值和其他资源再利用价值。
大多数时候，待收回的报废汽车是汽车保有率的6-7%，并且目前汽车回收行业都已建立了价值规模。依照我国国家信息中心推算中国到2025年汽车保有量将达到6亿辆，随着中国汽车
回收行业的进展，整体技术的增强，汽车零部件了循环效率的增加和技术的成长，汽车回收行业可带来的利益将越来越好。
汽车资源3我国汽车资源回收存在的问题
3.1法律制度和监管体系严重缺位
中国对于报废汽车回收再利用企业的制度体系和监管制度并不够完整，国民经济还未突破先进国家程度，报废汽车政府补贴的相关法律法规和准则还无法推行，部分个人越过法律底线来赚取违法收入，违法倒卖都已是报废标准的汽车或不遵照有关要求将汽车拆装，无法将收回的零件和部件很好地运用到汽车上来，引起大量能用汽车零部件消失。中国的公安机关负责报废机动车的注销和报废机动车的监督管理，而商业、工商等部门则是对报废机动车的监管，而对于报废机动车的流失，各个部门并没有进行有效的监督。
3.2汽车资源回收处理过程的环境污染
到现在报废汽车回收企业和相关部门做的并不是特别完备，回收不到位，汽车回收处置细节还没有很好。报废汽车拆解以后以后拆解出来的塑料、机油、纤维和玻璃等。非金属材料没
有做到完美处理，随意处置、码放、焚烧的景象很多，造成了环境的损害。除此以外，现在已经报废的汽车，有一部分车主决定坚持使用，部分则被卖到汽车黑市陆续流往汽车二手市场使用，这不单会引发严峻的问题隐患，特别是尾气排放不达标的汽车还会造成生态破坏。
3.3交易市场混乱
中国目前的废旧汽车回收行业，按照拆解方式，可以分为三种：拆车厂、旧车买卖厂、拆解厂。汽车拆解工厂大多是小型的、规模较小、回收技术较差的；二手车交易的管理一般比较严格，但是回收的数量很少；旧货市场多在中西部城镇和乡村，管理混乱，许多地区与政策的发展不符。因此中国废旧汽车买卖领域突出的问题是：第一点，经合法方式报废汽车不光报废各种手续烦琐，并且中国要求的废旧汽车收购价钱比非正规市场低，其主要负面影响引发大量废旧汽车流入中、西部的非正规领域；第二，专注于废旧汽车回收买卖的收入十分不错，进一步有利于违法市场的灾难性扩张。
4汽车资源回收的优化策略
4.1完善法律法规规范汽车回收产业的发展
利用相应的法律法规的出台, 制定生产经营者职责。从先进国家变化的教训可以看出, 开展汽车回收一定要相关法律和条规的保驾护航。由此, 中国要发布一项报废汽车回收的法律来约束报废汽车回收情况。一是发布报废汽车回收实施细则，答应可重新利用的汽车零部件传给加工企业，提高报废回收行业的收入，增加合法行业的主动性。二是对违法、没有达到要求、排放不行的回收企业执行强行停止，对合法的汽车拆解企业进行奖励制度，以保证它们能做出更大的成就。三是应对报废汽车监管不到位情况，效仿先进国家的先进做法，可以让车主在买车是支付一定的押金，最后回收之后全部退回。四是相关部门从汽车年检、缴纳保险、等多个环节进行登记。交警同志应该像查酒驾一样依法抽查上路汽车，提高公民意识性，防止汽车流入社会。
4.2对旧钢材利用加以研发创新
对于现在中国废旧钢铁利用率低的情况，中国应实施多维度、多方位管理条例系统，创办便捷的废旧钢铁运营机制并调理废旧钢铁交易渠道，实施更高技术在废旧钢铁制作中的使用。增加废旧钢铁回收、制作和运输产业基地建设，完成社会废旧钢铁铁资源的回收、拆分、制作、运输、运用整体化。对废旧钢铁回收、制作和运输企业政府做出费用优惠策略或物价扶
持，对电的钢材加热炉用电进行扶持电价，变更废旧钢铁利用企业的主动性，鼓励钢铁企业多多回收废旧钢铁，全力支持废旧钢铁行业绿成长，强力增加废旧钢铁比，缩小开采和损耗，并停止报废汽车部件廉价出口的负面情景。
4.3倡导绿设计绿制造
对汽车生产者树立绿设计、绿创新制度，鼓励生产商研究汽车产品的可重新利用性、可以再制造性、努力解决零部件回收的一些难题，努力采纳可拆卸性设计、可回收性设计，采用无害、无二次污染材料和易回收、可重用、容易分解材料，从根源上为增加汽车行业回收利用程度提供机会，并尽可能改善报废汽车的资源利用效率，减小环境污染。
结论
汽车资源回收利用不仅涉及国家环境污染问题，同时涉及公共交通安全等，因此构建符合我国报废汽车回收利用体系有着至关重要的意义。汽车产业才是中国的关键产业，汽车产业的循环发展还是中国产业健康、不断、高速增长的关键要素。对于汽车报废回收问题，不能只从汽车报废以后才解决对报废汽车的回收利用，而要从车辆生产、销售、使用、报废以及回收利用等不同阶段对汽车报废回收利用法律进行宏观构建。
参考文献
[1]何龙华. 报废汽车回收与再制造资源及环境效益系统动力学建模研究[D].湖南大学,2018.
[2]胡锦达.报废汽车材料的资源化再生利用探究[J].知识窗(教师版),2019(07):105.
作者简介：胡豪杰，男，1993.7.23，仁新企业集团有限公司，浙江人，硕士学历。研究方向：循环经济。
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