df11总风缸作业
总风缸压力低主要原因有以下几个方面：一是压力开关作用不良；二是空压机电机熔断器断路；三是空压机机组不良；四是机车辅助触点不良。这些故障如不及时发现和排除，列车将无法正常运行。仅2008年我段就出现多起由于总风缸压力低造成的机车运行故障。
东风1号经过分析研究，我们认为在机车上安装一套总风缸压力低报警装置，能够及时提醒乘务员采取必要措施，可以有效地防止因总风缸压力低造成的事故。
总风缸压力低卸载报警装置主要由两部分组成：一是总风缸压力低卸载报警系统；二是空压机电机熔断器断路报警系统。机车总风缸压力低卸载报警系统主要由风压继电器（600～700kPa）及座、AD1622M/R型声光报警指示器、b10mm三通、b10mm的紫铜管、1.5mm2导线等组成。机车空压机电机熔断器断路报警系统主要由AD1622M/R型声光报警指示器、1.5mm2导线、接线端子等组成。
该装置是接受机车速度监控设备发出的命令并实施列车制动的执行机构，是保障安全行车、提高运输效率的装置。当监控系统发出紧急制动指令时，8阀得电动作，使8P+8A→中继阀8管→
总风遮断阀；中继阀的总风遮断阀动作，切断总风管3通列车管⒉，使列车管减压后得不到补风。但是无紧急制动指令时，即8阀不得电的情况下，中继阀8管→8A>8O→自阀8管→EX大气；总风遮断阀处于开启状态，使总风管3通列车管2，列车管达到定压。
检修人员随即将监控主机电源断开，故障未消除。接着用万用表检查8阀线圈，有电但电压具有一定衰减性。立即将插头拔掉并将自阀常用减压后打回运转位，列车管充风正常，故障消除。这说明故障出在控制8阀的常用制动盒上，将常用制动盒更换后故障再未出现，机车运行正常。