2014年12月中国汽车市场分析报告
∙ 第1页 :一、2014年汽车走势评述
∙ 第2页 :二、2014年汽车工业走势
∙ 第3页 :三、汽车行业环境分析
∙ 第4页 :四、汽车集团走势
∙ 第5页 : 五、汽车企业走势
∙ 第6页 :六、狭义乘用车总体分析
∙ 第7页 :七、乘用车大类车型零售增长分析
∙ 第8页 :八、乘用车分级别市场走势
一、2014年汽车走势评述
1、12月市场走势回顾
12月全国狭义乘用车批发196.86万台，12月批发较去年同期同比增长17.6%，12月零售较去年同期同比增长14%；12月批发环比上月增长15.6%，12月零售环比上月增长17.8%；12月出口较去年同期同比增长-20.3%；12月厂家产销率106%，12月渠道批零率99%；14年1-12月生产累计增幅13.8%，14年1-12月厂家批发销售累计增幅12.8%。。
12月是春节前车市的启动期，由于实体增长不强、加之单位购车受到公车改革等抑制的背景下，加之13年年底天津限购前的抢购的高基数影响，今年12月车市压力较大。由于14年国
内车市增速13%远低于13年的20%，企业的偏高增速目标在低增长的市场面前需要更大的价格促销促进，今年12月的促销力度明显大于去年同期。因15年春节较晚，带来的车市节前热潮延迟，12月上半月车市增长不强。但随着销售压力的加大，各经销商利用圣诞、元旦及农历新年等节日临近组织相应年中促销活动，加之油价下跌，下半月车市升温较快，加上深圳限购的刺激，经销商借机扩大集客拉动终端销量，推动零售进一步火爆。从第三周开始的车市增长加速，第四周达到同比24%的高增长，最后一周更是超强。
由于下半年的企业生产增长持续大于销量增长，导致7-11月企业库存增长27万台，这也推动12月的销量冲刺顺利实现。今年12月厂家销量冲刺力度很大，最终增速达到18%的批发超高增速。
特斯拉回应车主高速刹车失灵指控 1.1市场总体运行情况
12月狭义乘用车国内零售较强，同比增速达到14%，环比增18%。其中增长最强的是SUV，同比增长50%左右，其主要原因也是A0级SUV的新品贡献体现的较充分，形成新的市场热点。而轿车市场的增速为4%，这也是年末车市升温的体现。
我们在月初预计12月国内零售184万台，最终高出10万台。12月走势超强于预期。首先是11月的车市相对收缩，节能车补贴仍处于启动期，12月车市处于年末冲刺期，部分车企的促销力度较强。尤其深圳限购带来的车市销量暴增，日系的华南市场表现超强。
A. 12月车市零售走强
14年12月的车市零售增长起步相对较稳，主力厂家零售想13年同期的增速逐步加速，总体看月初的走势稍慢，下半月走势较强，月度增速波动与深圳限牌相关。
B. 12月车市批发增速超强
12月厂家销量增速达到18%，超强于13%的年均增速，这是多种因素的组合影响。首先是11月部分厂家销量偏低的次月回补效应，年末经销商必须要冲刺增量。其次是深圳限牌带来的增量，而部分厂家加大促销托住车市，另外众多新品上市也是促进。
五菱宏光参数 C. 12月车市批发强势增长
| aprilia |
13年12月的狭义乘用车厂家的出货速度相对较异常，第一周的销量相对低迷，中间两周平稳，最后一周的销量拉升太猛。这是少有的强力拉升。由于11月月末冲刺也较明显，12月的月末拉升突破较辛苦。
D. 1-12月的车市季节角度狭义乘用车增长较高
14年1-12月的零售增速是13%，属于近期增速较正常的。其中1-2月的春节期车市增速不高，但3月限购拉动增速，季度较快。4-6月的增速达到16%，7-9月的增速放缓到11%。今
年车市靠3-6月的增量贡献度较大，7-11月的增速基数较高，增长依旧乏力。12月的增量面临连续两年的较高基数的影响，但13%的年增速也算不高。
E. 厂家库存压力山大、渠道库存压力缓解
历年12月都是库存增长的局面，但今年的12月厂家库存大幅下降11万台，这是历史少有的强力降库存特。今年7-11月厂家库存增长力度强于前几年，2-12月的连续增库存状态
说明市场的供给较充裕，但厂家没有给经销商太大压力，今年的经销商压力不大，这也是近几年12月少有的厂家强力降库存现象。
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