那些年，我们记忆中的动车组（一）
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如今提到动车组，相信第一个映入人们脑海中的就是“和谐号”。其实在和谐号之前，中国铁路曾几经试探，从上世纪80年代起便开始了自主研发动车组的历程。这期间曾先后研制了十数种动车组投入运营，这其中也不乏一些国外进口的动车组。但是由于核心技术不成熟、列车可靠性不佳及其他种种原因，这些车型几乎无一量产，如今大部分都走向了报废或封存的结局。虽然这些曾经辉煌的国产动车最终基本均以失败告终，但是他们为我国的动车组制造积累了经验，为后来走“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的道路打下了坚实的基础。
在这里，我们将简要回顾曾经驰骋在中华大地上的动车组们，回忆那些记忆中熟悉的身影。
【米其林动车】内燃 动力集中
说到最早在中国出现的动车组，那大概就要属曾经在滇越铁路上运行的“米其林”动车了。滇越铁路于1910年正式通车，而“米其林”动车于1914年在滇越铁路上投入使用，是专供铁路高层管理与中外贵宾乘坐的公务车。
在当时的世界，铁路运输还是以蒸汽机车为主导，但是这“米其林”却是一台内燃动车。这台动车由法国制造，牵引动力为汽油内燃机，并可以拖挂一节行李车。动车车体材料为铝合金，
车内设软席座位19个、硬席座位24个，并设有卫生间、洗脸间、厨房、西餐厅，装饰豪华，是先进和时尚的代名词。1932年，该车安装了米其林公司生产的火车橡胶轮胎，可以以100公里的时速在滇越铁路上飞驰，直到今天仍是个奇迹。
米其林动车修修停停，一直运用到了1984年，终因设备老化又无配件更新而停用。废弃20年后，开远机务段于2004年组织技术人员对主车体进行了必要修复，并将其运到昆明。2006年，米其林动车被列为国家一级文物，成为了云南铁路博物馆的“镇馆之宝”，直到今天我们仍可以在那里一睹它的尊容。
【东风型】内燃 动力集中 液力传动
在上世纪50年代末期的“”时期，随着铁道部的号召，全国各大机车厂纷纷掀起了“生产内燃机车”的热潮。在这样的背景下，青岛四方机车车辆厂与铁道部大连机车车辆研究所等机构联合设计了该型号动车组，当时命名为“东风型双层摩托列车组”。随后，四方机车车辆厂仅用两个月的时间，于1958年9月将其试制成功。这是中国第一列国产柴油动车组，同时其动力车也是中国第一款国产液力传动内燃机车。但是该动车组由于在结构上存在不少问题，没有批量生产。
东风1号该车编组为2M4T，两端为动力机车，中间为4辆双层客车，适用于近郊短距离快速客运，构造速度120km/h。1959年列车组在北京铁路局开始运用实验，担当北京-天津间客运任务。1961年动力车停止使用，客车经数次转配、改进后，于1982年6月停运报废。
【NC3型】内燃 动力集中 机械传动
有关NC3型动车组的资料较少。目前所知仅为：该型车于1962年从匈牙利进口，共2列，编组为2M2T，设计速度128km/h，生产厂商是Ganz Mavag公司，原型车应为D1 multiple unit。NC3是中国铁路最早进口的内燃动车组，曾配属北京内燃机务段运用于北京-天津间旅客列车，1975年全部调往兰州铁路局用于专列运输，1987年全部报废。
【KDZ1】电力 动力分散 交-直传动
1978年，长春客车工厂、株洲电力机车研究所和铁道部科学研究院合作，立项研究设计电力动车组。经历10年时间，列车于1988年9月完成试制，定型为KDZ1型，成为中国第一列自行设计研制的电力动车组。
该车为2M2T共4节编组，由两辆带司机室的头车（无动力拖车）和两辆中间车（动车）组成，每一动一拖组成一个电气独立单元，任一司机室均可实现全列车的操控，设计最高速度为140km/h。1989年3月，列车被送往北京环铁试验基地进行调试，同年7月以141km/h的最高速度进行了试验。列车原计划配属郑州铁路局宝鸡电力机务段，投入陇海铁路西安至宝鸡间运行，但由于技术性能、整备条件等方面原因未能实现，最终该列车被送返长春客车厂封存至今。
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