丰台机务段调查报告
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丰台机务段总体概况
丰台机务段坐落于北京市西南部丰台镇，始建于1892年，是设置在北京的第一个机务段，也是全路最早设立的机务段之一，已有109年的历史。
中文名：丰台机务段
所在地：北京丰台
始建时间：1892年
职工人数：10742人（2007年）
所获荣誉：铁道部安全标准机务段等
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简介
地处京山、京广、京九、京原、丰沙等主要干线交汇处，位于北京铁路局枢纽的咽喉。所处位置连结东部天津、秦皇岛出海口岸和中原、西北等内地的必经之路，也是沟通我国东北、西北、华北和中南地区的枢纽，在全路运输生产中占有重要位置。丰台机务段是著名的“号”机车所在段，曾荣获铁道部安全标准机务段、安全标准示范机务段，北京市和丰台区先进单位和先进党委等荣誉称号。
在2005年12月12日部分运输站段生产力布局调整后，原丰台西电力机务段(含张家口运用段)、原天津北机务段、原保定运用段和邯郸机务段的主要干线运用部门整合组成了新的丰台机务段。我段现有职工1万多人，下设14个职能科室、15个生产车间，配属机车数百台，13种车型。主要担当京山、京原、京九、京广、京沪、丰沙大六大干线，蓟港支线的货物运输任务和各线的军、特运输任务以及各线编组站、中间站的调车和小运转任务，担当区段跨越北京、天津、河北、山东、山西、河南四省两市，担当里程合计数千公里。 能够承担8K型电力机车大、中、小、辅修；韶山型电力机车中、小、辅修；各类国产内燃型机车大、中、小、辅修任务。
发展
在改革后人员大量增加、管理跨度大、机车交路延长的情况下，丰台机务段各级组织和全体干部职工以党的十六届五中全会和科学发展观为指针，全面贯彻落实全路工作会议精神，按照部、局总体方针目标和各项工作部署，结合我段实际，以规范新体制下安全管理、完善制度、统一管理为基础；以强基达标、提升安全理念为前提；以经济效益为中心；以落实“机务安规”、“220文件”、“安全管理十项机制”为核心；以“强化车间、夯实班组”，落实“系统负责、
逐级负责、专业负责、岗位负责”为手段；以更高的标准、更严的要求真抓实干， 以严管治段为根本；以争创“六个一流”为目的，开创丰台机务段各项工作新局面。 丰台机务段的企业精神是“安全规范、团结奉献、严管实干、跨越争先”。丰台机务段追求的目标是“用号精神,创建全路一流机务段。”
所在用的一些机车
HXD3B0002
性能参数： 型号：HXD3B
规格：
用途：干线货运
轨距：1435mm
限界： 符合GB-146.1的要求
传动方式：交－直－交传动
轴式：Co-Co
轮径：1250mm（新轮）；1200mm（半磨耗）；1150(全磨耗）mm
轴重：25t
机车重量：150t
通过最小曲线半径：300m
最高速度：120km/h
持续速度：68.2km/h
起动牵引力： 570kN
持续牵引力：506kN
恒功率速度范围：68.2km/h～120km/h
标称功率：9600KW
传动形式：交-直-交传动
功率元件：4.5KV/600A/1200A IGBT
网络控制系统：庞巴迪MITRAC
电机控制方式：单轴控制
电机型号：庞巴迪MITRAC TM-3800F 三相交流异步鼠笼电动机
电机额定功率：1632KW
额定电压：2183V
额定电流：498A
额定转速：1494 rpm
额定频率：50.4HZ
最高转速：3198 rpm
功率因数：0.91
绝缘等级：200级
重量：2150KG
电制动方式：再生制动
电制动功率：9600kW（72km/h～120km/h）
最大电制动力：480kN
最大制动距离：≤1100m
前、后车钩中心距：22781mm
转向架轴距：2×1950mm
机车外形尺寸：22781×2950×4250mm
8K041参数
电流制： 25/50 KV/Hz
轨距：1435毫米
轴式：2（B0-B0）
轴重：23吨
机车重量：184吨
车钩中心线间距：36228毫米
落弓时最高点距轨面高度：4600毫米
车体长度：34860毫米
车体宽度：3048毫米
单节车全轴距：12474毫米
单节车两转向架中心距：9694毫米
转向架轴距：2780毫米
轮径：1250毫米
通过最小曲线半径：125米
通过最小曲线半径限速：5公里/小时
持续功率：6400KW
起动牵引力：628KN
持续牵引力：471KN
持续速度：48公里/小时
最高速度：100公里/小时
调压方式：一段全控桥+一段半控桥相控
电制动方式：再生
电制动功率：5207KW
牵引特性恒功区速比：1.6
总效率： 81-83%
粘着重量利用系数：0.934
功率因数：0.9
等效干扰电流：小于7
元件冷却方式：强迫风冷
DF4C参数：
用途干线客运、货运
轨距 1435mm
轴式 Co-Co
轴径 1050mm
轴重 23±3%t
整备重量 138±3%t
通过最小曲线半径 145m
柴油机型号：16V240ZJC
柴油机标定功率：2940KW
柴油机最大运用功率：2650KW
柴油标定转速：1000 r/min
主发电机型号：TQFR-3000B
牵引电机：ZQDR-410C
最大速度客运：120km/h
货运：100km/h
持续速度客运：31.5km/h
货运：23.7km/h
起动牵引力客运：331KN
货运：440KN
持续牵引力客运：243KN
货运： 312KN
外形尺寸(长x宽x高) 21100x3309x4755mm
传动方式：交-直流电
机车型号 SS4参数：
韶山4型电力机车
用 途 铁路干线货运
轨 距 1435 mm
额度工作电压 单相交流50Hz 25kV
传动方式 交—直流电传动
轴 式 2×（Bo—Bo）
机 车 重 量 2×92 % t
轴 重 23t
持 续 功 率 2×3200kW
最高运行速度 100 km/h
持 续 速 度 51.5 km/h
起动牵引力 628kN
持 续 牵 引 力 450kN
电制动方式东风1号 加馈电阻制动
电制动功率 5300kW
电制动力 382kN（10～50km/h）
传动方式 双边斜齿减速传动
传 动 比 88/21
牵引电动机型号 ZD105
五次换型
第一代（1941年） 型号为莫特瑶1-304号的蒸汽机车在大连沙河口工厂制造，机车及煤水车总重155.42吨，构造速度80公里/小时，隶属于哈尔滨机务段。1946年，哈尔滨机务段工人们，将该车修复。1946年10月30
第一代“号”机车[4]
日，这台机车被命名为“号”机车。解放战争中，“号”机车承担着运送部队和战争物资任务。1949年，该机车编入北京铁路分局的机车序列。
第二代（1977年2月） “号”由蒸汽机车改为东风4型内燃机车。
第三代（1991年8月） “号”换成东风4B型内燃机车，由当时铁道部部长选定车号为1893，此编号为同志诞辰年份。
第四代（2000年11月2日） “号”换成东风4D型。[2]
第五代（2010年12月20日） “号”电力机车HXD3B1893正式交付。
第六代（2014年12月12日）[2] “号”电力机车正式换型HXD3D1893
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