一、产业结构
企业数量多，规模小。汽车工业是典型的规模经济产业，在达到一定的生产规模之后才能赢利。按照国际流行的轿车厂的经济规模的起点为年产30万辆这
即MES)来衡量，中国轿车工业达到MES的厂商总产量的百分比(即D值)一标准(
现今仍为零，美国为100%，韩国为98%。严重的规模不经济，不仅使企业固定成本居高不下，抵消了我国劳动力成本低的优势，而且也使总体社会效益变差。
生产集中度偏低。在产业组织学中，生产集中度是反映市场竞争程度的一个(标志性)指标。据20世纪90年代后期统计，中国汽车产量前三位的企业生产集中度约为38%，同期，日本为80%，美国为90%，法国和意大利基本是100%。2000年，中国前三家汽车企业(一汽、东风和上汽)的生产集中度虽然上升至44%左右，但与上述国家相比仍然偏低。
汽车工业投资少、见效慢。我国汽车行业固定资产净值不足2000亿元而美国通用汽车公司固
定资产就达360亿美元。我国重点工程建设周期为10年左右，而韩国投资18亿美元建设的现代汽车公司，18个月建成，4年收回全部投资。我国汽车工业投资规模小，建设效率低，导致了成本过高，加大了项目风险。
零部件发展落后，缺乏国际竞争力。“八五”以来，国家加大了对汽车零部件工业的投资力度，但投资总量仍显不足，占整个汽车工业总投资的比例不到30%，而欧美和日本对汽车零部件与整车的投资比例一般超过1:l，甚至3:1。由于投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效益。 二、产品技术
技术落后。中国汽车产品的质量和技术水平与国际水平相比存在着很大差距，尤其是轿车和关键零部件的差距更加突出。导致这种差距的主要原因是研发水平低，对很多关键技术和重要领域缺乏自主开发能力。自主开发能力差、技术开发能力弱，是制约中国汽车工业发展的瓶颈。主要表现在两个方面:一是研发费用低。我国汽车企业每年用于研发的费用只占销售额的,,，甚至更少。二是人才匮乏。以一汽为例，其技术开发人员仅占总职工人数的,(,,，而日本丰田公司占到,(,,。目前我国汽车工业企业设备大多是20世纪五六十年代的产
品，即使一汽集团公司和东风汽车公司这样的国家特大型企业，20世纪80年代水平的机器设备也只占20%—30%，其工艺、监测和试验水平距国际先进水平有很大差距。在产品方面，我国汽车产品的总体水平只能达到国际20世纪70年代的水平，通过引进新型产品达到20世纪80年代水平的占30%，通过技术改造和升级换代达到80年代水平的占30%，处在20世纪六七十年代水平的产品仍占40%。我国汽车的整车质量比国外汽车大10%——20%，汽车排放污染程度高出数倍至数十倍，首次故障里程约为1000——2000km，是国外汽车的1,10，经济使用寿命一般只及国外的一半。国外汽车已广泛应用电子技术和装备，在一些车型上，电子产品价值已占汽车整个成本的1,3左右，而我国对各种电子控制式燃油喷射、ABS、安全气囊、行驶稳定系统以及卫星导航等高新技术在汽车上的应用才刚刚起步。
2013款福特蒙迪欧三、产品价格
油改气国产轿车售价普遍高于国外市场同类型车，不包括价外税费，一般高出40%—100%，具体到各个车型，又有较大差别。例如，奥迪(4缸)轿车30万元，捷达轿车14万元，韩国同档次车价格分别为2万美元和1万美元。新上市的别
克轿车售价36.9万元，在美国本土售价为2万美元，贵1倍多;广州本田雅阁轿车售价29.8万元，而在日本仅售约1.8万美元，贵1倍左右。
从表面看，我国载货汽车与国外相比，确实有价格优势，但实际上，此优势是比较弱的。国外载货汽车(尤其是重型车)，性能远远优于国产车，使用1——2年后，各项性能指标仍很高，但以“二手车”卖出，价格大大降低，市场竞争力甚强。20世纪90年代以前，捷克载货汽车在世界市场上一直享有一定声誉，但后来却被西欧著名品牌的“二手车”打垮了，这一教训值得我们牢牢汲取。 四、市场效率
《汽车工业产业政策》明确提出:“国家鼓励个人购买汽车，并将根据汽车工业发展和市场消费结构变化适时制定具体政策”，但至今仍然缺乏完善的鼓励汽车消费的政策。乱收费和繁杂的购车手续抑制了个人购车的积极性，阻碍了市场需求增长。现在北京用户一次性付款购买一辆国产汽车，办完所有手续上路最少得花上两星期。如果用户要分期付款买一辆新车，需要花20天左右的时间。而买辆进口车全办下来得花两个多月的时间。
五、国际竞争力
一汽客车衡量某一产业的国际竞争力是指对其产品的出口竞争力、市场占有率、产品质量和附加值水平等各项指标进行综合评价而得出的。国际贸易竞争指数指出口金额与进口金额之差除以进出口贸易总金额而得出的商值。由表l可以看出，我国汽车产品的贸易竞争指数在经历了两个发展阶段，即前期该指数很低，且呈下降趋势，后期则呈较明显的上升趋势，但仍然是较大的负值，表明我国汽车产品的国际竞争力依然低下。
六、发展趋势 福州二手车
20世纪90年代，虽然我国汽车产品的国际市场占有率在总体上保持增长趋势，但其绝对值实在是太小，最高的年份还不到0.2%，与我国在世界经济中的地位和作用极不相称。据统计，1980——1998年我国仅出口整车约13万辆，只相当于同期我国汽车总进口量的1,10左右，只及西班牙20世纪90年代初期一年汽车出口量的1,10左右。
到目前为止，中国正式加入世界贸易组织已经两年了。在此期间，汽车界担心的许多问题并未发生。相反，对于一直受到高壁垒保护的中国汽车工业而言，市场逐步开放令竞争更为充分和多元化，并在一定程度上促进了行业的发展。同时，中国汽车工业正在悄然发生变革:车型更加丰富，价格趋于合理，外资投入不断加大，行业整体性重组逐步推进。2002
aux手机cs75报价年以来汽车工业发展态势良好，国民经济支柱产业地位已初步显现。客观地说，加入WTO对中国汽车工业发展的影响是一个长期的过程，并且良好的开局可能意味着成功的开始。
中国汽车工业国际化进程在加快:
据OICA(国际汽车制造商协会)统计，2002年我国汽车产量为325万辆，世界排名为第5名。2003年汽车产量有望突破410万辆，成为仅次于美国、日本、德国的世界第4大汽车生产国。我国汽车年产销达到100万辆历时近40年，从100万辆增至200万辆历时8年，增至300万辆仅用了2年，而突破400万辆则只用1年时间。这表明我国汽车工业正处于超高速增长阶段，增速之快为世界各国汽车工业发展过程所罕见。目前，发达国家汽车市场普遍不景气，而中国等新兴市场国家以其良好的成长性和巨大的潜力，继续成为全球汽车市场的亮点。作为经济正在崛起的一个世界人口大国，中国的汽车市场无不被世界各大著名汽车厂家看好。
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