北京骑125踏板摩托车去西藏攻略
一、行车路线和季节的选择
    对于准备骑摩托车前往西藏旅行的摩托车爱好者来讲，从内地进入西藏的公路共有四条，这就是人们常说的经济便捷的青藏线，荒寂艰险的新藏线，风情万种的滇藏线，风光如画的川藏线。虽说进藏的国道有四条之多，但川藏线和滇藏线都要经过藏东波密一带的泥石流塌方地段，从6日中上旬至8月底实际上是无法通行的，同时这两条路线路况亦铰差，特别是川藏线，在翻越横断山脉时绝对高度相差较大，这对车辆的要求较高。而由于新藏线在进入西藏时相对海拔上升较快，通常会给人带来强烈的高山反应而危及生命，同时新藏线有上千公里的路实际上就是来往车辆留下的车辙，连常跑该路线的司机亦会迷路，并且约有1700km路段无加油站，众多大小河流无桥梁，故在无后援车辆支援情况下，摩托车单独通过新藏线其难度是非常大的。相比之下，青藏线就相对安全便捷，从西安起算到拉萨约2800 km，且绝大部分为柏油路面，加油食宿都较为方便，这的确是一条进藏的康庄大道。这也是为什么连成都至拉萨的长途客车亦选择绕道走青藏线的原因。本文重点介绍青藏线的行程安排。此处需要指出的是，拉萨是去西藏旅行的主要目的地，但在青藏线上骑行亦是旅行的重要组成部分。
    骑摩车赴西藏旅行的最佳时间是7月中上旬,此时草原不仅是绿.且气候也较暖和，而8月中下旬青藏高原雨水偏多，同时藏北高原初冬已到，此时的草原已开始变黄，而高原上一下雨水就非常寒冷，这样无论对行车还是观景都不利，寒冷的天气还会大大增加患感冒的可能性。
    在时间安排上，如走青藏线，回来走河西走廊，一般安排一个月为妥(以西安为出发点)。如是以摄影为主的旅行，一个半月的行程较妥。总之，在时间安排上不要算得太紧，一则路上有不可预料的因素，二则行程太紧也不利于安全。
  二、车辆的准备
    从理论上讲，排量在70mL以上的摩托车即可去西藏，笔者所见牧民骑行十几年前生产嘉陵JH70在高原上跑得照样悠闲自得,但是，排量相差太大的车辆一起跑，在速度上很难相互协调。从实际情况出发，笔者以为，二冲程车在l00mL以上，四冲程车在125mL以上都可以较顺利地跑下全程。从车型上来讲，高座太子车相对能提供较好的舒适性，这样可显著降低长途驾驶的疲劳(由于有的路段太颠,低座太子车使颠簸力全部由骑手的腰背承受，而不能用腿脚分担，其优越性相对不及高座太子车)。同时，太子车宽大的后轮亦能提供较好的安全性，
因为六七千公里的路程难免会过河流、草地、沙地、沼泽和搓板路，此时，太子车行程较长的减震器和宽大的轮胎便显示出明显的优势。另外，公路越野车由于其良好的通过性也是一种较好的选择，但有的车辆如公路赛车，豪华型的大型车辆不一定在赴藏途中就能体现其优越性，而踏板车基本是不能去西藏行驶的。
    为了减少路途中维修的麻烦，出发前车辆一定要经过良好保养。对于旧车，一些部件虽在一般情况下还能使用，但要作长途行驶最好换成新件，如内外胎、后轮的辐条、大小链轮与链条、前大灯等，以免在路上出现不必要的麻烦。通常来讲，跑了三五干公里的车是最为理想，而一万公里以内的车都会较为顺利地跑下全程。跑了上万公里的车一定得经过良好的保养。就车辆品牌来讲,正规大厂的产品在质量上都有一定保证，那些小厂的拼装车是很难令人放心的，须知去西藏不仅对发动机质量有一定要求，对车架、减震系统、制动等都有一定的质量要求。另一点需提到的是，前往青藏线旅行的摩友最好随车自带机油,虽然在格尔木二冲程和四冲程机油都能购得,但其质量和品牌都极为普通。
 三、食宿路线安排与费用踏板车发动机
    由于青藏线的便捷，故绝大部分摩友可选择由西安出发。从西安出发至兰州约630km，兰
州至西宁约200 km，西宁至格尔木约780 km，到2000年312国道，l09国道倒淌河至都兰段改造全面完工，从西安至格尔木，普通车型用5-6天到达不应有过大困难。途中可顺道游览日月山和青海湖。同时可从黑马河去鸟岛浏览，从鸟岛至黑马河路非常好跑，一般两小时足够，但游览鸟岛需安排三四小时。同时,鸟岛游览完毕需从鸟岛返回黑写河而不经鸟岛走315国道，因为从鸟岛经吉尔孟315国道至乌兰咐近的察汗诺(约l00 km )十分难走。2000年若遇都兰至格尔木间公路改建的话，可选择从茶卡插到察汗诺经德令哈市、大柴旦至格尔木(此道全是柏油路，但要多跑300 km)，另外从315国道距大才柴旦42 km处有一近道(30 km土路)，可斜插到215国道锡铁山处(此处有一餐馆)，可近约50 km，不过笔者认为就是绕道也比走沙石路强。
    到达格尔木后可考虑休整一两天，一则保养车辆，二则在体力上也有所恢复，同时也进一步了解进藏情况。在格尔木可住市政府招待所，在格尔木休整后便意味着真正踏上了漫漫长路,此时需仔细计划行程。通常在昆它山和唐古拉山间可考虑只住一晚上。基于这样的原则，可安排在午板后从格尔木出发，当天可住纳赤台兵站、西大滩道班或泵站(纳赤台再往前行30KM便是西大滩，此处住宿加油的铰多，但地图多无该地名)。在该地住宿还可使人有机会进一步适应高原。第二日可出发至五道梁吃午饭，下午可住沱沱河沿。第三天从沱沱河沿出
发，中年至唐古拉山(地名为温泉)吃午饭，于当晚抵西藏安多，可在公路旁的安多兵站住宿。第四日从安多出发，经那曲住当雄兵站。第五日可在当雄联系车去纳木错，去纳木错的路非常难走，摩托车顶多可到开到念青唐古拉山口看看，故租车去纳木错铰为现实。一般租北京吉普往返在500元左石。去纳木错可选择当天近回或在纳木错湖旁住上一夜，而不去纳木错的可在当天抵拉萨。
    就格尔木到拉萨的整段路况来讲，青海境内的公路要明显好西藏境内的公路，不仅如此，在西藏境内也有较多的维修路段，此时走沙石路都是小事，有时甚至还要穿过河流或小段沼泽稀泥路。对此，笔者的经验是，在路旁静侯片刻，通过来往车辆仔细观察水的深浅，分析河底或泥路状况，虽然这些河流和稀泥不宽也不深，对干汽车来讲根本不成问题，但对摩托车的却是不小的麻烦。
    需要提到的是，据当地人讲，1999年底，羊八井至拉萨公路将全面重修，那么，届时去拉萨的车将绕道日喀则方向，不过据笔者了解，近几年来去拉萨跑两三百公里的土路或搓板路是非常正常的，这一点要有心理准备。
    在高原上行车一般应注意以下一些事顶，l，高原上行车不要太疲劳。一般一天安排在300-
350公里之间，或10小时的驾驶时间(含中途就餐休息)较适宜，不然造成体力透支是不利于行车安全的，2，在高原上吃饭不宜过饱，过饱会加重高山反应，3, 在高原上住兵站条件相对较好，而兵站对现役军人、教师和学生都有一定优惠(可各种理由讲价)，4, 高原上的住宿，在青海境内一般选住沱沱河而避免住五道粱、温泉(唐古拉山口附近)、二道沟和雁石坪这些地方或海拔偏高或住宿条件太差)，而在西藏境内就只有选择安多、那曲和当雄，到拉萨后可住北京路上的几家旅行者常选择的住处(如吉日、支域、八郎、亚旅社这四家旅社，这些旅社对旅行者来讲可谓是国际知名)，或选择一些招待所(如西藏大学招待所)，一般来讲，招待所价格较优惠，且环境铰好，而饭店旅行信息较丰富。
    在拉萨游览一两天后,可选择去后藏游览。典型路线是去日喀则、江孜、浪卡子，并游览羊湖。一般来讲，过曲水后在曲水雅鲁藏布江大桥前有一柏油路去日喀则，非常奇怪的是，这条柏油路在一般的地图上并未标明。需要提到的是，如因羊八井拉萨段修路,从日喀则绕道而来的摩友应先去江孜浪卡子赴拉萨,而不要选泽从曲水直接去浪卡子，因为从曲水去浪卡子要翻越海拔近5000m的岗巴拉山口，返段仅20km的土路全为路况极差的盘山路，且相对海拔要上升一千多米。