(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利说明书 | ||
(10)申请公布号 CN 102905927 A (43)申请公布日 2013.01.30 | ||
(21)申请号 CN201180025688.3
(22)申请日 2011.04.27
(71)申请人 日产自动车株式会社
地址 日本神奈川县
(72)发明人 上野宗利 桥田正英 吉野谷大辅
(74)专利代理机构 北京天昊联合知识产权代理有限公司
代理人 何立波
(51)Int.CI
B60K26/04
B60K6/48
B60K6/54
B60L11/14
B60W10/00
B60W20/00
权利要求说明书 说明书 幅图 |
踏板车发动机(54)发明名称
(57)摘要
设定从仅驱动电动发动机（2）而使车辆行驶的EV模式切换至驱动发电机（1）的HEV行驶模式的加速器开度即第1加速器开度，如果加速器开度超过第1加速器开度而变大，则使加速器踏板（32）的踏力与基础踏力相比增大。第1加速器开度设定为，电池（9）的SOC越降低，该第1加速器开度变得越小，并且设定有利用第2加速器开度限定的下限值，该第2加速器开度是基于成为平坦路定速维持开度的加速器开度。由此，可以将加速器踏板（32）踏入大于或等于一定量，可以确保车辆的加速性。 | |
法律状态
法律状态公告日 | 法律状态信息 | 法律状态 |
权 利 要 求 说 明 书
1.一种混合动力车辆的加速器踏板踏力控制装置，其具有：内 燃机；电动机，其在车辆行驶时作为驱动源使用；以及踏力变更单元， 其变更加速器踏板的踏力，该加速器踏板踏力控制装置设定第1加速 器开度，该第1加速器开度是从仅驱动所述电动机而使车辆行驶的第 1行驶模式切换至驱动所述内燃机的第2行驶模式的加速器开度，如 果加速器开度超过第1加速器开度而变大，则使加速器踏板的踏力与 基础踏力相比增大，
所述第1加速器开度设定为对应于车辆的状态而可变，而且设 定规定的下限值。
2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的加速器踏板踏力控制 装置，
车速越增大，所述第1加速器开度的下限值设定得越大。
3.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆的加速器踏板踏力 控制装置，
所述第1加速器开度的下限值是第2加速器开度，该第2加速 器开度基于可以以各车速维持定速行驶的加速器开度。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的混合动力车辆的加速器 踏板踏力控制装置，
所述第1加速器开度设定为，可以对应于成为所述电动机的驱 动源的电池的状态而变化。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的混合动力车辆的加速器 踏板踏力控制装置，
所述电池的SOC越降低，所述第1加速器开度设定得越小。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的混合动力车辆的加速器 踏板踏力控制装置，
在从所述第1行驶模式切换至所述第2行驶模式之前设定所述 第1加速器开度。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的混合动力车辆的加速器 踏板踏力控制装置，
从所述第1行驶模式切换至所述第2行驶模式的加速器开度， 设定为小于所述第1加速器开度的下限值的加速器开度。
说 明 书
<p>技术领域
本发明涉及混合动力车辆的加速器踏板踏力控制装置。
背景技术
在专利文献1中，公开了一种技术，即，在作为车辆的驱动源 而具有电动机和内燃机的混合动力车辆中，从单独利用电动机使车辆 行驶的第1行驶模式，转换至通过同时使用电动机及内燃机使车辆行 驶的第2行驶模式时，通过使加速器踏板的踏力特性变化，使与加速 器踏板的踏入对应的阻力增加，从而在不违背驾驶者的意愿的状态下 转换行驶模式、启动内燃机，而不会使燃油消耗率变差。
在该专利文献1中，能够可变地设定使与加速器踏板的踏入对 应的阻力增加的加速器开度，但存在下述问题，即，如果使与加速器 踏板的踏入对应的阻力增加的加速器开度变小，则难以踏入加速器踏 板，车辆难以加速。
专利文献1：日本特开2006-180626号公报
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