g300 故障分析：
此车的变速器是在另一家修理厂给拆下来的，由于该厂没有维修变速器的能力，而拖到我厂进行维修。
由于该车是拖过来的，所以很多实验没法做。当我把变速器解开以后，发现前进档离合器烧坏，离合器活塞也烧的变了颜，其他的离合器片和制动器片完好无损。由于此车已行驶了30万公里，为了安全起见，我把里面的离合器、制动器片全部换掉，前进档离合器活塞、密封圈也全部换掉。装车后倒档正常，前进档驱动无力，发动机转速到2500r/min才走车，而且此车是汽修厂院前后走了没几下，挂前进档不走车了，我拔出油尺发现变速器油颜已经变黑，并且还伴有很浓的焦糊味，凭这两点可以确定变速器片又烧了。
我把变速器从车上抬下来解体，发现前进档离合器片又烧坏了，这下我陷入深思，前进档离合器活塞、密封圈、密封环都换了，怎么还烧这组片，难道是换的这个活塞不合适，还是换
的离合器片有质量问题。这次为了不让故障重演，我又发了一组离合器片和一个新的活塞，往离合器鼓里面倒上一些ATF油，做了一下气压实验，用吹，没发现有泄漏的情况，再次将变速器组装上抬到车上，结果是涛声依旧。这下我不敢再来回试车了，我接上油压表，发现该车油压比表准油压要低,我想这就该是老烧这组片的原因了，可是是什么原因造成油压偏低呢？橡胶圈、密封环我都换了呀。我想是不是阀板什么地方泄露呀！于是我就了一个该车型一样的阀板装到车上，油压还是偏低，这就证明不是阀板的问题。
没办法，我又再一次把变速器抬下来解体，发现前进档离合器片又有轻微烧灼（如果再长时间行驶，该车还得烧蚀、），不过还不耽误使用。但这组片老烧的原因是什么呢？该换的都换了呀，维修陷入僵局。我坐在变速器旁边，边看变速器边从头到尾考虑自己的维修步骤。没有什么地方遗漏啊。没办法，心想再给前进档离合器鼓做一下气压试验，前几次给离合器鼓吹气时，离合器鼓是上下放着试验的，这次我左右放着做气压试验，这一做，问题就发现了，原来是离合器鼓下面有一圈焊口，这一焊口开焊了一公分长左右，如果不吹气，用肉眼根本看不出来。这下问题着了，换了一个离合器鼓总成。故障就排除了
故障总结：造成这次变速器抬上抬下的主要是犯了一个经验错误。平时我们修变速器做气
压试验，都是让离合器活塞正对我们，用吹下面油道眼，但这样只能检测活塞密封性，而不能检测离合器鼓对面。所以我提醒广大汽修同行，在维修变速器，对离合器做气压试验时，一定要全面，一定要仔细！
2. 奇瑞东方之子轿车，该车挂入动力档后，车身耸动非常厉害
锐程（1）故障现象：一辆奇瑞东方之子轿车，采用三菱4G64发动机，该车行驶了25万公里，突然有一天挂入动力档后，车辆耸动非常厉害的故障，打开空调，故障更趋向明显化。
（2）故障分析：当我接到这个车时，我首先做了一下基本检查，油面在正常的位置，油的颜也正常，而且也没有焦糊味，这说明变速器里面的摩擦片很正常，做一下失速试验也正常，读一下数据流没有异常，于是我就根据这一故障现象判断像是锁止离合器有问题，而影响锁止离合器的是变速器阀板和锁止离合器片本身，于是我就按着我的这个思路进行了维修。
我换了一块二手的阀板装上去，故障没有一点好转，这是按阀板是锁止离合器控制部分进行维修，于是我又换了一个变矩器，还是按锁止离合器本身有问题进行维修，但故障仍
没有排除，这下我心里压力就此较大了（因为花了很多钱，车没有修好，老板那儿交不过差），正在发愁时，我发现消声器时有“突突”的声响，我想这故障是不是发动机断火时，于是我更换了四个火花塞，故障明显有所减轻，但还有耸动现象，于是我又换了两个点火线圈（该车是一个点火圈可点两个气缸），故障居然好了。
故障分析：该故障在排除时犯了一个大错误（先简单，后复杂，先发动机，后变速器）该车在维修时没做详细判断，就以换件的形式排除故障，这样做既费时又费力，而且浪费金钱，在这我提醒同行，对变速器进行维修时，一定要遵守“先简后繁”的顺序操作。
3. 一辆凯迪拉克轿车只有40Km/h，再加油只是发动机转速上升而车速不提升
（1）故障现象：一辆凯迪拉克轿车只有40Km/h，再加油只是发动机转速上升而车速不提升朗逸缺点
（2）故障分析：该车到修理厂报修此车只有40Km/h，再加油车速不但不上升，反而下降，于是我坐着车对此车进行了路试，发现故障确实如客户所述，车速到46KM/h时，发动机就空转，跑了一圈返回修理厂，检查了一下油面，正常，油的颜已经变黑；且有焦糊
江淮和悦新车多少钱日产bluebird味，这说明变速器内部摩擦片已经烧坏。我把变速器从车上抬下来，解体，发现前进档离合器片烧坏，且摩擦片与钢片已烧接在一起。
在实际维修中，如果遇到这样的问题，应该是很好修的，只要更换了损坏的部件，把散热器和散热器油管洗净，问题就迎刃而解了。该车，我把离合器片、活塞，所有密封圈全部换掉，故障就解决了，在这值得要说的是，为了不让该变速器再次发生烧损的现象。我用红外线测温仪测了一次散热器表面温度，发现温度为117°C,正常（测温仪测温很简单，只要把测温仪对准散热器就可以了）。
故障总析：对于烧损的故障，大修好以后，一定要测一下变速器的温度，而红外线测温仪是最简单，最方便的仪器。959
4. 帕萨特B4使用01M变速器，大修后老是出现挂挡熄火故障。
（1）故障现象：一辆帕萨特B4使用01M变速器，因摩擦片烧坏而大修，大修完毕后就出现挂挡后熄火的故障。
（2）故障分析：帕萨特B4，因没有高速档而到我厂进行维修。在我对变速器进行基本检
查后，发现油液已变黑，且有焦糊味。这说明变速器里面离合器片已烧坏。我把变速器从车上抬下来解体，发现二档制动器和1—3档离合器已烧坏，且钢片已烧的变成了碟形。我把离合器片，钢片全部换掉以后，车辆升降档非常正常，可是到第二天要接车时却发现了挂挡熄火。根据故障现象，我查了一下资料发现这是在阀板里有一个锁止离合器控制阀（TCC）发卡造成的，我按资料上显示的TCC阀的位置，把它拆下来，用1200号砂纸打磨一下，装上去，故障排除了。
可是车只行驶了三天，又打电话说该车又出现挂挡熄火故障了。这次与上次故障不太一样，它不是每次挂挡都熄火，而是时而熄火，时而不熄火。我让他把车开过来，想再次清清TCC阀，当我拆下油底发现油底里面有很多摩擦片碎屑，颜发黑，（油颜正常），我一看摩擦片又烧坏了，于是我毫不犹豫再次抬下变速器解体，发现里面的摩擦片完好无损，而且摩擦片上面的字母清晰可见，这说明摩擦片没有任何问题，心想是不是什么地方没有清洗干净留下的。于是再次将变速器装好抬到车上并再次清洗了阀体，油底也擦的干干净净。试车，故障排除。可是又行驶了三天，故障再一次出现，拆下油底一看又是好多摩擦片碎屑。于是我又再一次解体，发现摩擦片还是完好无损，这下我头又大了一圈，这到底是怎么一回事，怎么修好的车只行驶两三天呢？我边考虑边看变速器，突然想到变矩
器，是不是变矩器里的锁止离合器片在上次摩擦片烧坏时，它也烧损呢？因锁止离合器片在车上无法试验，只有通过更换或翻新变矩器的方法来试一下，于是我将变矩器发到北京进行了翻新，装到车上，故障再没有出现过。
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