“断气门”之愚见，觉得有道理
东风本田汽车报价进口索兰托时常听说宝来/捷达/A6/帕萨特等大众5气门车发动机容易断气门的帖子，看见说原因的有好多种，什么挺筒怎么了，正时怎么不对，也有说是气门质量。
北京首创轮胎前日，听说某朋友在维修帕萨特2.0发动机烧机油故障后，出现问题。愚人亲眼见到了断了的气门。该气门，断为三段。断点1为大头处，断点2为气门锁片最*近大头的一槽，活塞损坏，缸壁被断气门严重拉伤（宽度约1.4mm深度约0.8mm）。
时候查阅相关资料。发现诸多容易断气门的发动机都有几个个共同点：1，气门弹簧所在的孔相比其他发动机要比较紧凑；气门弹簧底座不是平底的，（让气门弹簧呆的地方是个圆形的槽）；3，多为空心气门
考虑到那个“紧”，觉得这位仁兄装配有问题。想来想去，紧的原因只有一个：气门弹簧没有
crv怎么样放到槽里去，以至于在用手转的时候，弹簧由于没有落槽，在运动过程中发生干涉或者是压缩过度。（干涉的可能性少为大点，压缩过度似乎不能感觉到;轻微干涉，能构让气门越过最大升程，只是紧点稍微用力就过去）lc200
那为什么会断呢？殊不知气门没有落槽，那么气门，气门弹簧，弹簧上盖三者之间的相互位置就遍了，弹簧相对于弹簧盖本来应该是垂直的，现在不是的了；但弹簧盖和气门又因为锁片的存在，在运动过程中有要保持弹簧盖和气门的垂直。也就是说，在工作过程中，锁片出受力不是和气门同轴了。
在达到断开的条件是，先在锁片槽处断开，而且只有在最*近大头的那个槽。大头的断——“地球人都知道”。
错一齿的大众车我也接手过几台,都是跑过来修的,只是动力不行,我觉得断气门也是装配有问题,很多人干活不仔细造成的! 那弹簧很容易就出槽的!
但对于帕萨特2.0断气门的很少，因为2.0是8气门的，断气门的多数都是20气门的缸盖，这种缸盖都带有凸轮轴调节器，排气门凸轮轴为主动轴用链条带动进气门凸轮轴，受力较大，
对于这种缸盖（帕萨特1.8，1.8T，捷达王，旧款的宝来1.6，1.8，1.8T，奥迪A61.8，1.8T，2.0T，奥迪200，和现在的迈腾，速腾1.8T等都是这种缸盖）除上述楼主所说应该注意的问题以外，还应该注意：在气门装配完后不要用锤砸弹簧盖，缸盖总成装好后不要急于转动凸轮轴，要等最少1小时以上才可以转动几圈察看气门开闭情况，最好不要用劣质气门~
除上述几点外，很重要的就是排气过程。正确装配后要确定气门关闭才可装在缸体上，然后，水温正常后以2500转的转速运转2分钟。
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