2011年从11月1日开始，全国已经遭遇3轮寒潮降温天气，国家减灾委、民政部于11月12日紧急启动国家三级救灾应急响应，北京连下3场大雪，河北、河南、山西暴雪60年一遇，多处房屋倒塌，大量来不及加低牌号柴油的公交车趴窝，长途客车停驶。
我在这里总结了几个问题，供所有的柴油车司机参考，让大家安全度过这个寒冬。



  1、为什么柴油车特别怕冻？
所谓柴油车冻了、打不着火了，原理很简单，在低温环境下，柴油中的蜡会凝结成蜡晶，当蜡晶越来越多，就会堵塞滤网甚至凝结导致车辆停驶。
2、土办法防冻千万别用！
昨天在调度站看见很多柴油车主用“土办法”来防冻，一哥们说添点汽油就行了，还有用火烤的，都是非常危险的，汽油易燃易爆，而用明火烘烤油箱可能导致爆炸。这是有病乱投医啊，千万别做这种错误而危险的做法！
3、0号柴油，在0度以上也会冻，这是咋回事？
有的司机朋友抱怨，自己加的就是0号柴油，但是明明温度还没到0℃呢，怎么柴油就冻住了？还以为是柴油有问题，其实并不是这样。一般衡量柴油的使用性能有两个重要指标：冷凝点和凝点，我们通常所熟悉的柴油标号(0号、-10号、-20号)说的是柴油凝点的指标；多数司机认为0号柴油在0℃时还能正常使用，这是错误的。在国家公布的轻柴油标准中规定：0号的柴油的凝点是0℃，冷滤点为4℃ 汽车防冻剂，-10号柴油的凝点为-10℃，冷滤点为-5℃，就是说：在实际使用过程中，无论是哪种牌号的柴油，随着气温的不断降低，都是先经过冷滤点再经过凝点。这就是为啥加0号柴油的车在0度以上就频繁死火的原因。
4、气温骤降，最管用的就是加防凝剂
因此说，给柴油车防冻，一定要从原理上解决，以技术上比较成熟的豪特柴油防凝剂举例：它是靠改善柴油的低温流动性达到防凝的效果的，当温度降低，蜡晶刚一形成时，防凝剂就会与蜡共同析出或吸附在蜡晶表面上，使蜡晶颗粒细微化，并阻止蜡晶间相互粘接长大，防止生成连续的结晶网，使蜡晶颗粒顺利通过滤网。豪特第二代柴油防凝剂的最大技术特点就是通用于各地的国标柴油。这样的话气温骤降、燃油标号不足等问题就能迎刃而解了。此类产品有3M系列、尼德尔系列、德辉、德美。
另附上一点小窍门：
1、如果柴油已经冻结或结蜡而使车辆不能启动时，先设法将油箱中油料溶解，再添加防凝剂。
2、在寒冷的环境中使用的时候，最好先用暖风或热水加热一下，再倒入油箱中，效果更好，可别用明火加热啊。
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