民族汽车工业发展之路
摘要:汽车工业产生的一百多年来，一直都被当成是工业发达国家的经济指标，在国家的实力成长之中发挥着极其重要的作用。现今我国，汽车已近完全融入我们的生活，并影响着我们的生活，无处不在也无可替代，从而形成了一个庞大的汽车市场。“以市场换技术”让外国品牌汽车抢占了中国的市场，而民族汽车行业普遍面临企业规模小，自主创新的能力匮乏,品牌不能形成竞争力的问题,其发展面临严峻的挑战,中国民族汽车工业发展出路在哪?对这个问题，本文对民族工业发展的历程和发展的现状分析，分别从国家法规建设和企业自主创新、开发新能源汽车、调整产业结构、树立民族品牌和售后服务等角度探讨我国民族汽车工业发展的道路。
关键词: 民族汽车  发展  历程  现状  展望
1民族汽车工业发展的历程
1.1中国车工业的初创时期（1953-1965）
1953年7月，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼。主席题词“第一汽车制造厂奠基纪念”，一汽是我国第一个汽车工业生产基地。同时，也决定了中国汽车业自诞生之日起就重点
选择以中型载货车、军用车以及其它改装车（如民用救护车、消防车等）为主的发展战略，因此使得中国汽车工业的产业结构从开始就形成了“缺重少轻”的特点。
1956年7月14日，中国人自己制造的第一辆汽车——“解放”牌载货汽车从长春一汽总装线上盛装下线，中国的汽车工业从此开始起步，开启了中国汽车工业滔滔不息的源头。
1957年5月，一汽开始仿照国外样车自行设计轿车；1958年5月5日，中国第一辆自己制造的轿车——“东风”在一汽诞生，从而开启我国民族轿车工业的新篇章。1958年先后试制成功CA71型“东风牌”小轿车和CA72型红旗牌高级轿车。“红旗牌”高级轿车被列为国家礼宾用车，并用作国家领导人乘坐的庆典检阅车。同年9月，又一辆国产“凤凰牌”轿车在上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）诞生。“凤凰牌”小轿车参加了1959年国庆十周年的献礼活动。
1962年6月周恩来总理到一汽视察，试坐了一辆红旗。年底，他通知一汽将这辆车速送北京，专门用来接待锡兰总理班达拉奈克夫人，这是红旗第一次承担接待外国高级贵宾的任务。1964年，红旗轿车正式被国家制定为礼宾用车。当时中央领导人的专车主要是苏联吉斯100和115型轿车。随着中苏关系的恶化，我国迫切需要替代吉斯的高级轿车，周总理要求一
汽尽快生产出三排座的红旗。1964年，一汽正式成立轿车厂，1965年9月19日，一辆崭新的红旗770型三排座样车开进北京，该车长5．7米，内饰精美考究，乘坐十分舒适。
1.2中国汽车工业的成长时期（1966-1980）
1966年4月，第一汽车制造厂首批20辆红旗牌三排座高级轿车送往北京。
1967年4月1日，第二汽车制造厂正式破土动工，举行开工典礼大会。到9月工程全面开工。
1.3中国汽车工业进入全面发展时期（八十年代）
改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1978年10月，美国通用汽车公司董事长亲自率领代表团来华访问第二汽车制造厂，在双方探讨重型卡车技术引进项目时，建议中国最好采用“中外合资”的形式来经营项目，在相关简报中建议搞合资经营的内容旁边，批上了“合资经营可以办”。 1983年5月5日，北京汽车制造厂和美国汽车公司的代表在“经营协议书”与“合资章程”上签字，中国第一家整车合资企业将在首都诞生。
1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。1985年3月，国内首个轿车合资企业———上海大众正式成立。标志着中国的现代化轿车工业的开端。具体方式基本都是从进口全部散件组装开始，逐渐提高国产化率。80年代中期可以视为第一阶段，建立了上海桑塔纳、广州标致两个合资企业，还引进了夏利、奥迪等车型。这一阶段是引进的摸索阶段，引进的车型和技术也不是很先进。90年代前期和中期是新时期轿车工业发展的第二个阶段，中外合作以及技术引进都进一步深入，两个新建的合资企业一汽－大众和神龙富康起点都比较高，富康引进的是90年代的车型，一汽引进了先进的20气阀发动机制造技术，并向德国出口这种发动机部件。全国主要引进车型的国产化率达到80％以上，质量也显著提高，价格不断下降，国产轿车又占据了绝大部分市场销售份额。我国的轿车工业初具规模，整体实力显著增强。同时，国家也把轿车生产作为汽车工业发展的重点，并鼓励私人购车，轿车开始迅速进入百姓家，市场上80％的轿车由私人购买，1000万人口的北京已经有五万多辆私人轿车。
1.4中国汽车腾飞（九十年代至今）
1998年，我国轿车产量达到43万辆，大约占汽车总产量的40％，汽车产业结构已经发生根本性的转变。
从1998年之后，乘用车销量开始超过商用车销量。汽车工业也从载重汽车到轿车发生重大变化。此外，以中外合作和技术引进为基础的我国轿车工业又迈上了一个新台阶，广州本田、上海通用和一汽－大众分别引进了最新的高档车型雅阁、别克和奥迪A6，这几个车型的投产标志着中国轿车产品和生产技术赶上世界的发展步伐。1998年前后，自主品牌奇瑞、吉利等也开始成立，自主品牌开始探索自主造车之路，并迅速发展壮大。
中国汽车工业在2001年底中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体，并向汽车产销大国迈进。2009年，我国汽车全年产销量首次超过美国，跃居世界第一。
现在我国汽车工业已经形成了比较完整的工业体系，成为我国的支柱产业十五 期间，我国汽车产量比九五 增长了 1.42 倍，比八五 增长了 2.54 倍，与十五 以前的汽车生产的总量---相当。平均每年增长了  22.5%,发展速度非常快。
2民族汽车工业发展的现状
2．1发展速度快，竞争优势进一步提升
根据调查结果（表1-1）显示，在“十一五”（2006-2010年）期间中国汽车产业的产量呈持续增长态势，尤其是经过2008年增长速度回落以后，在2009-2010年汽车产量增长率迅速反弹，达到一个高峰。
表1-1 2006-2010年产品产量及其增长速度
年度
产品名称
单位
产量
比上年增长%
2006年
汽 车
万辆
727.90
27.60
其中：轿车
万辆
386.90
39.70
2007年
汽 车
万辆
888.70
22.10
其中：轿车
万辆
479.80
24.00
2008年
汽 车
万辆
934.55
5.10
其中：轿车
万辆
503.70
5.00
2009年
汽 车
万辆
1,379.50
48.20
其中：轿车
万辆
748.50
48.60
2010年
汽车
万辆
1,826.99
32.40
其中：轿车
万辆
957.60
27.90
2.2我国汽车发展市场潜力依然巨大
市场仍有上升空间，但增长幅度将趋于平稳根据分析与计算，2010 年国内汽车保有量超过7800 万辆，同等国土面积的美国汽车保有量则稳定在2.4 亿辆左右，国内人均汽车保有量仍远低于国际平均水平，因此汽车的需求量依然很大，随着未来人均收入水平的进一步提升与城市化率的提高，市场仍有上升空间。
据国家统计局的最新数据，截至2010年，全国汽车保有量为7801.83万辆，其中私人汽车保有量为5938.71万辆；总保有量同比增长24.22%, 私人保有量增长29.81%。我国私人汽车保有量占总保有量的比重为76.12%, 比2009年提高近4个百分点；十年来（2000年38.87%）提高近1 倍。这充分表明汽车已成为人民提高生活质量的生活必需品。另据数据表明，截至2010 年我国千人汽车保有量为58.23辆，比2009年的47.05辆高出11.18辆。2010年北京千人汽车保有量为229.33辆，比2009年增加19.58辆，仍为我国31个省市中千人汽车保有量第一的城市。
因此，国内汽车市场的热度仍将持续，而增长速度随着基数的不断增加将有所下降，预计2011 年国内市场的增长率将保持在10% 左右，新车产销量将超过2000 万辆。
2.3 汽车产业国际地位提升
2010 年中国新车产销量双双刷新历史记录，稳居世界第一，产量约占全球总产量的24%，再度成为世界汽车工业的亮点。8月2日，历时一年的吉利收购沃尔沃正式画上句号，代表中国汽车企业在国际化的道路上迈出重要一步，使中国汽车工业的地位进一步提升。2012 年，世界汽车工程大会将在中国举行，届时这一高级别国际技术会议的成功举办，将使中国汽车工业的国际地位上升到一个新的高度。
2.4产业组织结构调整取得重大进展，大型集团实力进一步提升
自《汽车产业调整和振兴规划》提出调整产业结构的要求以来，各大汽车集团纷纷响应经历两年来的重组与整合，目前产量前四位的集团——上汽、东风、一汽、长安 2010 产量均已超过200万辆，其中上汽更是超过350万辆；排名前10位的大集团销量达到1576.41万辆，市场占有率约为86%，基本满足了国家的要求。
在兼并重组的过程中，长安进一步提升了自身在交叉型乘用车市场上的竞争实力，广汽集团完善了自身产品体系的建设，重汽集团实现了整零关系和谐，一汽完成了华南地区乘用车市
场的整体布局。总体来看，各大集团在产业重组与整合上均取得重要进展。在国际上，2010年福布斯世界500强名单中，东风汽车、上汽集团、一汽集团均榜上有名，排名分别为182名、223名、258名，整体实力均有大幅提升。
2.5 自主品牌发展日益成熟、市场份额提升
2010 年，中国自主品牌乘用车销售627.3万辆，占乘用车销售市场的 45.6 ％，市场份额同比提高1.5个百分点。轿车销售949.43万辆，其中自主品牌轿车销售293.3万辆，占轿车市场的30.9%，市场占有率同比提高1个百分点，较排名第2 北京汽车制造厂位的日系轿车高出8个百分点。国内大集团旗下有拥自主品牌轿车产品：一汽奔腾品牌销售13.22万辆、上汽荣威品牌销售10.98万辆、上汽名爵品牌销售5.06万辆、东风风神品牌销售2.77 万辆、长安悦翔品牌销售10.40万辆、长安奔奔品牌销售7.90 万辆。这些品牌在市场上均已形成一定的客户，并且仍在不断扩大。自2005 年以来，商用车已全面升级换代，从引进消化走向全面创新，轿车的自主开发也从一般的整车开发，发展到发动机、变速箱等核心部件的升级，以及NVH 这样综合性能的提高和品牌的持续建设。
与2005 年相比，全行业的研发费用由167亿元提高至2009 年的460亿元，提高了1.75 倍。
几个投资 50亿元以上的世界一流水平的研发基地正在建设中。在重视研发、重视产品的同时，自主品牌企业在售后服务市场建设上也投入了大量精力，取得良好的效果。奇瑞汽车自2006 年起提出“快乐体验”的售后服务理念、江淮汽车提出“一家亲”服务理念、长城汽车。建设了600多家服务站，将服务半径控制在 50km 以内，高效、优质的服务使得自主品牌企业实现销量快速增长。2010 年可以视作自主品牌企业的“服务年”，各企业纷纷探索可持续发展路径，在售后服务市场上取得了良好的口碑。