第1章概述
1.1 汽车电工电子技术的发展
1.1.1 汽车电工电子技术的发展历程
1.1.2 汽车电工电子在整车系统中的地位
1.2 单片机的基础知识
1.2.1 单片机的概念和分类
1.2.2 常见单片机的类型、特点和用途
1.2.3 单片机的发展趋势
1.2.4 单片机在汽车上的应用
1.3 数制与编码
1.3.1 数制
1.3.2 编码
1.3.3 几个术语
第2章MCS-51单片机内部结构和原理
2.1 MCS-51单片机内部结构与封装
2.1.1 MCS-51单片机基本结构及功能
2.1.2 MCS-51单片机引脚分布及功能
2.2 MCS-51单片机内部存储器
2.2.1 程序存储器
2.2.2 数据存储器
2.3 MCS-51单片机IO端口电路、时钟电路与工作方式
2.3.1 MCS-51单片机IO端口的结构及使用方法
2.3.2 MCS-51单片机时钟电路
2.3.3 MCS-51单片机工作方式
第3章MCS-51单片机指令系统与程序设计
3.1 MCS-51单片机指令系统详解
3.1.1 MCS-51单片机指令概述
3.1.2 MCS-51单片机寻址方式
3.1.3 MCS-51单片机指令功能
3.2 MCS-51单片机汇编语言程序设计
3.2.1 MCS-51单片机汇编语言及其特点
3.2.2 MCS-51单片机汇编语言伪指令
3.2.3 汇编程序设计步骤与基本结构
3.2.4 常用子程序
第4章MCS-51单片机中断、定时系统及串行数据通信4.1 MCS-51单片机中断系统
4.1.1 中断的概念
4.1.2 MCS-51单片机中断源
4.1.3 MCS-51单片机中断响应与服务
4.2 MCS-51单片机定时器计数器
4.2.1 MCS-51单片机定时器计数器的结构和工作原理
4.2.2 MCS-51单片机定时器计数器的工作方式
4.3 MCS-51单片机串行数据通信
4.3.1 MCS-51单片机串行数据通信的基本原理
4.3.2 MCS-51单片机串行口控制寄存器与工作方式
第5章MCS-51单片机接口技术
5.1 MCS-51单片机键盘接口技术
5.1.1 独立式非编码键盘接口的实现
5.1.2 矩阵键盘接口的实现
51二手汽车网5.2 MCS-51单片机显示器接口技术
5.2.1 LED数码管显示接口
5.2.2 LCD液晶显示接口
5.3 MCS-51单片机与DA、AD转换器接口技术
5.3.1 采用DAC0832芯片的DA转换接口技术
5.3.2 ADC0809芯片的AD转换接口技术
第6章汽车单片机与电子控制单元
6.1 汽车单片机
6.1.1 摩托罗拉汽车单片机介绍
6.1.2 英飞凌公司生产的8位单片机B58468
6.1.3 西门子公司的80C517A单片机
6.2 汽车电子控制单元
6.2.1 ECU的作用
6.2.2 ECU的结构
6.2.3 ECU的可靠性
6.3 玛瑞利单点电脑
6.3.1 MC68HC11F1单片机
6.3.2 玛瑞利单点电脑的硬件构成
6.3.3 玛瑞利电脑的点火控制电路
6.3.4 玛瑞利电脑的喷油控制电路
6.3.5 玛瑞利电脑的怠速控制电路
6.3.6 其他电路
6.3.7 玛瑞利单点电脑典型故障剖析
第7章单片机项目实训
项目实训1 单片机最小开发系统的设计制作
项目实训2 Keil Vision3编译、仿真软件的安装及使用方法项目实训3 下载软件的安装及使用
项目实训4 流水灯
项目实训5 继电器控制
项目实训6 交通灯
项目实训7 音频输出
项目实训8 查询式键盘
项目实训9 4×4矩阵键盘
项目实训10 8位LED显示器
项目实训11 电子钟
项目实训12 DS18B20温度传感器
项目实训13 液晶显示器
第8章车载网络概述
8.1 车载网络的发展历史
8.1.1 车载网络产生的原因
8.1.2 车载网络的发展历程
8.2 车载网络的分类及其网络协议
8.3 常用车载网络系统简介
8.3.1 CAN
8.3.2 LIN
8.3.3 FlexRay
8.3.4 MOST
8.3.5 IEEE1394
8.4 网络基础知识
8.4.1 网络的概念
8.4.2 网络的分类（以计算机网络为例）
8.4.3 计算机网络体系结构
8.4.4 局域网
8.4.5 现场总线
第9章控制器局域网（CAN）
9.1 CAN概述
9.1.1 CAN的产生和发展
9.1.2 CAN协议标准及其定义的网络结构
9.2 CAN协议体系结构
9.3 CAN总线数据链路层基本原理
9.3.1 CAN传输数据的方式
9.3.2 CAN的非破坏性按位仲裁规则
9.3.3 CAN中的位填充
9.3.4 CAN对错误的处理
9.4 CAN总线物理层基本原理
9.4.1 CAN总线的同步
9.4.2 CAN总线节点与总线的连接
9.5 CAN总线的管理与故障界定
9.5.1 故障界定的概念
9.5.2 故障界定的实现方法
9.5.3 计数器的计数规则
9.5.4 总线故障管理
9.6 PHILIPS SJA1000 CAN控制器
9.6.1 PHILIPS SJA1000CAN控制器在ECU中的位置和作用
9.6.2 硬件结构
9.6.3 CAN控制模块SJA1000的简要说明
9.6.4 SJA1000的两种工作模式
9.6.5 BasicCAN 模式下寄存器地址的分配
9.6.6 复位模式
9.6.7 控制寄存器（CR）
9.6.8 命令寄存器（CMR）
9.6.9 状态寄存器（SR）
9.6.10 中断寄存器（IR）
9.6.11 发送缓冲区列表
9.6.12 接收缓冲区列表
9.6.13 验收滤波器
9.6.14 总线定时寄存器
9.6.15 输出控制寄存器（OCR）
9.6.16 时钟分频寄存器（CDR）
9.7 SJA1000 在CAN节点中的应用
9.7.1 CAN节点的结构
9.7.2 硬件构成
9.7.3 CAN节点的基本工作过程
9.7.4 中断
9.8 通用CAN收发器PCA82C250251
9.8.1 方框图与引脚排列
9.8.2 三种工作模式
9.8.3 典型应用电路
第10章SAE J1939协议
10.1 概述
10.2 网络拓扑结构
10.3 物理层
10.4 数据链路层
10.4.1 消息与帧的格式
10.4.2 协议数据单元
10.4.3 协议数据单元格式
10.4.4 消息（报文）类型
10.4.5 多帧传输机制
10.4.6 源地址和参数编号的分配过程10.5 网络层
10.6 应用层
10.6.1 通信参数的定义
10.6.2 发动机通信与控制参数
10.7 故障诊断
10.7.1 诊断故障代码定义
10.7.2 故障诊断状态灯
10.7.3 诊断报文（DM）
10.8 网络管理
10.8.1 SAE J1939通信方式
10.8.2 电控单元（ECU）的名称和地址
10.8.3 节点地址分配
第11章其他车载网络
11.1 LIN总线
11.1.1 LIN总线概述
11.1.2 LIN总线的主要特征
11.1.3 LIN总线的结构与协议
11.1.4 LIN的控制单元
11.1.5 LIN总线系统的物理结构
11.1.6 LIN总线在汽车上的应用
11.1.7 LIN的防盗功能和自诊断功能
11.2 MOST总线技术
11.2.1 MOST总线概述
11.2.2 MOST总线的主要特征及术语
11.2.3 MOST总线的基本结构与原理
11.2.4 MOST总线控制单元的内部结构
11.2.5 MOST总线的环形结构
11.2.6 MOST总线系统状态
11.2.7 MOST总线在汽车上的应用
11.2.8 MOST总线的诊断
11.3 蓝牙技术
11.3.1 蓝牙技术概述
11.3.2 车载蓝牙系统的结构与原理
11.3.3 蓝牙技术在车载免提系统中的应用
11.3.4 蓝牙技术的诊断
11.4 V AN总线
11.4.1 V AN总线的发展
11.4.2 V AN总线的结构
11.4.3 V AN的物理层
第12章大众车系车载网络系统
12.1 大众车系CAN网络的基本组成
12.2 驱动系统CAN总线
12.2.1 驱动系统CAN总线的数据传输
12.2.2 驱动系统CAN总线的信号抗干扰功能
12.2.3 驱动系统CAN总线的阻抗
12.3 舒适系统CAN总线
12.3.1 舒适系统CAN总线的数据传输
12.3.2 舒适系统CAN总线的单线工作模式
12.4 CAN总线的其他系统
12.4.1 网关
12.4.2 诊断总线
12.4.3 LIN总线
12.4.4 电源管理
12.4.5 内部故障管理
12.5 CAN总线典型故障
12.6 大众POLO轿车车载网络系统
12.6.1 车载网络节点——各电子控制单元控制功能电路
12.6.2 POLO轿车CAN总线
12.6.3 POLO轿车CAN总线自诊断
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