ISO 15031-6（2005）道路车辆——机动车和外部排放诊断设备的通讯
第六部分故障诊断码定义
目录
序言 (3)
引言 (4)
1 范围 (5)
2 标准化参考 (5)
3 术语定义 (5)
4 概要说明 (9)
5 格式结构 (10)
5.1 描述 (10)
5.2 ISO/SAE约束的代码（核心DTC） (11)
5.3 汽车厂家约束的代码（非统一的DTC） (11)
5.4 车身系统分组（在附录C中给出了DTC编号和描述 (11)
5.5 地盘系统分组（在附录C中给出了DTC编号和描述） (11)
5.6 动力系统分组（在附录B中给出了DTC编号和描述） (11)
5.7网络分组（在附录C中给出了DTC编号和描述） (11)
6 诊断故障码描述 (12)
6.1 诊断故障码应用 (12)
6.2 动力系统 (12)
6.3 车身系统 (12)
6.4 地盘系统 (13)
6.5 网络和汽车综合系统 (13)
附录A（标准化）诊断故障码命名规则 (14)
附录B（标准化）动力系统诊断故障码 (17)
附录C（标准化）网络通讯系统、车身系统和地盘系统分组 (80)
附录D（标准化）DTC故障种类和图表类型定义 (104)
序言
ISO（国际标准化组织）是一个国家标准组织团体的全世界联盟，它的工作是制定国际标准，使其通过ISO技术委员会正常地实现，每一个成员体有权益对技术委员会已经制定的内容公正地提出异议，与ISO相关的国际组织、政府和非政府组织也都参加这项工作。ISO与国际电气委员会（IEC）在所有有关电气化标准方面紧密合作。
国际标准的起草与ISO/IEC的第二部分制定的规则相一致。
技术委员会的主要任务是制定国际标准，起草被技术委员会采用的标准来散发给成员体进行投票，发布一个国际标准要求至少75％的成员体投票通过。
起草这个文件的一些原理可能受专利权利的影响，ISO不负责鉴别任何一个或者全部的这样的专利权利。
ISO 15031-6在技术委员会ISO/TC 22、道路车辆、小组委员会SC 3、电的和电子设备中被制定。
ISO 15031包含以下部分，总的标题为道路车辆——机动车和外部排放诊断设备的通讯：
－－第一部分：概要信息
――第二部分：术语、定义、缩写词和只取首字母的缩写词
――第三部分：诊断连接器和相关电路、描述和使用
――第四部分：外部测试设备
――第五部分：排放相关的诊断服务
――第六部分：诊断故障码定义
――第七部分：数据链路安全
引言
ISO 15031由许多共同提供一个有条理的、本质相同的、促进排放的诊断的描述说明部分组成。
ISO 15031的这个部分以SAE J2012:MAR99（对于诊断故障码定义的推荐试行）为基础。
ISO 15031-1提供了一系列国际标准的介绍。
大多数汽车厂家至少配备了一部分产品用于车载诊断（OBD）性能。诊断到的故障，这些系统提供一个指示到常规位置，通过一个字母和数字混合的代码提供这些信息。
1 范围
ISO 15031协议的这个部分规定了统一的被推荐的文字和数字混合编排的故障码。更多地规定了，与这些代码相关的统一的消息规则。
定义了若干个部分地址格式、结构、消息和一些例子，并能应用于发动机车辆的电的/电子系统诊断。
附录A详细说明了从零部件来的信号，到零部件的信号，基于诊断的系统，以及信号使用一个故障替代策略的故障码的命名规则。
附录B详细说明了实际的代码分配，描述了动力系统诊断故障码。
附录C详细说明了实际的代码分配，描述了网络通讯系统的诊断故障码，车身系统故障码和底盘系统故障码。
附录D详细说明了DTC故障种类和图表类型定义的DTC故障类型字节，这个基于DTC 的扩展更好地描述DTC故障症状。
2 参考文献
以下的参考文献对本文来说是不可缺少的。对于有日期的文献，只引用适用的版本。对于没有日期的文献，最新的版本适用于本文。
ISO/TR15031-2 道路车辆——机动车和外部排放诊断设备的通讯，第二部分：术语、定义、缩写词和只取首字母的缩写词
ISO 14229-1 道路车辆——统一的诊断服务（UDS），第一部分：说明和要求
3 术语和定义
ISO15031-2中所列的术语和定义适用于本文
3.1 回路
固定值或者从系统中没有反馈，定义的高电平或者低电平检测不可行或者能被电路高或者低用代码来相关联，其中全部的三个回路能被检测到。
注：术语“故障”，在多数情况下，在DTC描述中被删除。
3.2 范围和性能
电路在正常的工作范围内，但对于当前工作条件是不恰当的。
注：这个被用来指示偏差值，用于说明电路、部件或者系统的不良性能。
汽车诊断设备3.3输入低
电路电压、频率或者其他特性在控制模块输入终端或者引脚上的测量值低于正常工作范围。
3.4 输入高
电路电压、频率或者其他特性在控制模块输入终端或者引脚上的测量值高于正常工作范围。
3.5 一个系列（Bank）
定义汽缸组共用的一个公共的控制传感器
注1：Bank1总是相当于柱面1，Bank2是相反的一列
3.6传感器位置sensor location
传感器位置与发动机空气流量相关联，从新鲜空气进气口开始到汽车排气管或者燃料从油箱到发动机，编号顺序为1，2，3等。
注：参见图1到图7