汽车检测与诊断设备
汽车万⼀.汽车万⽤表
⽤表也是⼀种数字式万⽤表，在汽车检测中⽤途⼴泛，它除了具有数字式万⽤表的功能外，还具有⼀些汽车专⽤测试功能。在发动机电控系统故障的检测与诊断中，除经常需要检测电压、电阻和电流等参数外，还需要检测转速、闭合⾓、频宽⽐（占空⽐）、频率、压⼒、时间、电容、电感、温度、半导体元件等。这些参数对于发动机电控系统的故障检测与诊断具有重要意义。但是这些参数是⽤⼀般数字式万⽤表⽆法检测的，需⽤专⽤仪表即汽车万⽤表。汽车专⽤万⽤表基本⼯作原理是：通过测试探针采集外部电信号后，输⼊万⽤表专⽤集成电路进⾏预处理，在通过CPU处理完成后送⼊显⽰屏进⾏显⽰。
1.汽车万⽤表的基本结构
汽车万⽤表主要由数字及模拟量显⽰屏、功能按钮、测试项⽬选择开关、温度测量座孔、公⽤座孔（⽤于测量电压、电阻、频率、闭合⾓、频宽⽐和转速等）、搭铁⽤的座孔、⽤于电流测量⽤的座孔等构成。
2.汽车万⽤表的功能要求
使⽤汽车专⽤万⽤表测量电流、电压和电阻同普通万⽤表类似，在测量前要正确选择档位和量程。不同的万⽤表操作⽅法可能有所不同，具体操作⽅法参考随机使⽤说明书。这⾥以普通汽车万⽤表为例说明测量⼀些专⽤功能的⼀般操作步骤和⽅法。
汽车万⽤表⼀般应具备下述功能：
（1）测量交、直流电压。考虑到电压的允许变动范围及可能产⽣的过载，汽车万⽤表应能测量⼤于40V的电压值，但测量范围也不能过⼤，否则，读数的精度下降。
（2）测量电阻。汽车万⽤表应能测量1MΩ的电阻，测量范围⼤⼀些使⽤起来较⽅便。（3）测量电流。汽车万⽤表应能测量⼤于10A的电流，测量范围再⼩则使⽤不⽅便。（4）记忆最⼤值和最⼩值。该功能⽤于检查某电路的瞬间故障。
（5）模拟条显⽰。该功能⽤于观测连续变化的数据。
（6）测量脉冲波形的频宽⽐和点⽕线圈⼀次侧电流的闭合⾓。该功能⽤于检测喷油器、怠速稳定控制阀、EGR电磁阀及点⽕系统等的⼯作状况。测试项⽬选择开关置于频宽⽐（Duty cycle）档或闭合⾓（Dwell）档，⿊线搭铁，红线接电路信号或点⽕线圈负接线柱，发动机运转，显⽰屏即显⽰脉冲信号的频宽⽐或点⽕线圈⼀次侧电路闭合⾓。
（7）测量转速。测试项⽬选择开关置于转速（RPM）档，转速测量专⽤插头插⼊搭铁座孔与公⽤座孔中，感应式转速传感器（汽车万⽤表附件）夹在某⼀缸⾼压点⽕线上，在发动机⼯作时，显⽰屏即显⽰发动机转速。
（8）输出脉冲信号。该功能⽤于检测⽆分电器点⽕系统的故障。
（9）测量传感器输出的电信号频率。测试项⽬选择开关置于频率（Freq）档，⿊线（⾃汽车万⽤表搭铁座孔引出）搭铁，红线（⾃汽车万⽤表公⽤座孔引出）接被测信号线，显⽰屏即显⽰被测频率。
（10）测量⼤电流。配置电流传感器（霍尔式电流传感夹）后，可以测量⼤电流。
（11）测量温度。配置温度传感器后可以检测冷却液温度、尾⽓温度和进⽓温度等。测试项⽬选择开关置于温度（Temp
C/F），将⿊线搭铁，探针线插头端插⼊汽车万⽤表温度测量座孔，探针端接触被测物体，显⽰屏即显⽰被测温度。
12）测量⼆极管的性能。
⽬前国内⽣产的汽车万⽤表，如“胜利-98”、笛威TW AY9206、TWAY9406A和EDA-230等型号的汽车万
⽤表，都具有上述功能。有些汽车万⽤表，除了具有上述基本功能外，还有⼀些扩展功能。例如，EDA-230型汽车万⽤表在配⽤真空/压⼒转换器（附件）时可以测量压⼒和真空度，并且它还具有背光显⽰功能（使显⽰数据在光线较暗时也能被看清楚）。
⼆．汽车专⽤⽰波器
⼴义上说，⽰波器是描述任何⼀种⽤来观察、测量或记录瞬间物理现象并以图形形式给出结果的电⼦仪器。作为⼯科所学专业⽇常使⽤当中，显⽰和记录随时间变化的电量（如电压、电流等）的仪器称为⽰波器。⽰波器的普及来⾃于它利⽤了视觉与理解之间的关系，它是技术⼈员能够做出各种各样调整的重要⼯具。原始的⽰波器产⽣⼆维图形，垂直坐标对应着输⼊端电压，⽽⽔平坐标对应着时间，⽰波器⼯作时形图如下图2-15所⽰。
1．⽰波器的结构、原理与分类
（1）⽰波器的结构与原理
⽰波器的结构主要包含三个部分：电⼦、偏转系统和荧光系统。结构⽰意图如下图2-16所⽰。
（2）汽车专⽤⽰波器的分类
汽车专⽤⽰波器按⼯作原理可以分为磁电式和阴极射线式，磁电式是由类似达松伐⽿电流计的机构驱动画笔在匀速旋转的圆筒上作垂直运动画出波形曲线，⽽阴极射线式是利⽤聚焦的电⼦束在荧光屏上显⽰出两个或更多变量之间的关系，具体在前⽂已有叙述，现在使⽤⽰波器⼤多是阴极射线式。按显⽰器的型式，⽰波器可分为⽰波管显⽰式和液晶显⽰式。按结构型式不同⼜分为台式和便携式。台式⽰波器采⽤交、直流两种电源，微机控制，其功能齐全，显⽰清楚。便携式⽰波器以⼲电池为电源，多⽤液晶显⽰器，兼有⽰波器与数字万⽤表的功能。
2. 汽车专⽤⽰波器在汽车故障诊断中的应⽤
随着电控系统在汽车上的普遍使⽤，电⼦设备在汽车上所占的⽐例越来越⾼，因此在汽车维修过程中，电⼦设备的修理⼯作就变得越来越重要。汽车⽰波器的诞⽣为汽车修理技术⼈员快速判断汽车电⼦设备故障提供了有⼒的⼯具。⽤⽰波器不仅可以测量计算机系统的⼯作状况，⽽且通过⽰波器可以观察到汽车电⼦系统是如何⼯作的。此外，汽车⽰波器能够使你确认故障是否真正被排除，这可以通过修理前后从⽰波器中观看氧传感器的信号波形来加以判断。汽车⽰波器在汽车电⼦控制故障诊断中，主要⽤于汽车汽车传感器、点⽕波形、执⾏器及ECU输⼊/输出控制信号波形的检测和电路分析。
三．发动机综合分析仪
1.发动机综合分析仪组成
发动机综合分析仪，主要是在检测线上或汽车调试站内就车辆对发动机各系统的⼯作状态，如点⽕、喷油、电控系统和传感元件，以及进排⽓系统和机械⼯作状态等的静态和动态参数进⾏分析，为发动机技术状态判断和故障诊断提供科学依据。该分析仪还具有故障⾃动判断功能、排⽓分析软件、能测定汽车排放指标，是当代传感技术、动态数据采集技术和信号处理
技术在发动机检测领域应⽤的⾼科技机电⼀体化产品。可对不同结构的汽、柴油机的常规和电控汽车的点⽕、燃油、冷却、润滑、进排⽓、电控系统、传感器元件、排放和动⼒等特性进⾏动态检测和故障分析,⽆需被检车辆的任何专⽤资料和数据，从⽽使分析仪成为汽车
检测站、维修企业、设计制造和教学培训部门的必备设备。
2.发动机综合分析仪基本功能
(1)⽆外载测功功能即加速测功。
(2)点⽕系统检测。初级与次级点⽕波形的采集与处理，平
列波、并列波与重叠和重叠⾓的处理与显⽰，断电器闭合⾓和开
启⾓，点⽕提前⾓的测定等。
(3)机械和电控喷油过程参数(压⼒、波形、喷油、脉宽、喷油
提前⾓等)的测定。
(4)进⽓歧管真空度波形测定与分析。
（5)各缸⼯作均匀性测定
(6)启动过程参数(电压、电流、转速)测定。
(7)各缸压缩压⼒判断。
(8)电控供油系统各传感器的参数测定。
(9)万⽤表功能。
(10)排⽓分析功能。
电控⾼压共轨系统国III机，其故障⼀般可分为两⼤类：机械故障和电器故障。柴油机故障诊断是⽐较复
杂的⼀项⼯作，尤其是电控发动机的故障，需要我们的维修服务⼈员有更⾼的技术理论修养和丰富的实际诊断经验。然⽽，其中也并⾮没有规律可循，如果我们能够遵循故障诊断的⼀些基本原则，就可能以较为简单的⽅法准确⽽迅速地出故障所在。
电控发动机故障诊断的基本原则可概括为以下⼏点：
１、先外后内
在发动机出现故障时，先对电⼦控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是⼀个与电⼦控制系统⽆关的故障，却对系统的传感器、电脑、执⾏器及线路等进⾏复杂且⼜费时费⼒的检查，即真正的故障可能是较容易查到却未能到。⽐较容易的⽅法是：发动机发⽣故障，⾸先观察系统的故障指⽰灯，如果指⽰灯没有显⽰，则基本可以作为机械故障来进⾏处理。如果指⽰灯有显⽰，我们就可以通过闪码来知道故障位置，进⽽进⾏相应处理。
２、先简后繁
实际上发动机故障绝⼤多数都是⽐较简单的故障，电⽓系统的故障也是如此。我们可以⾸先对电⽓系统进⾏初步的检查，⽐如检查电控系统线束的连接状况：传感器或执⾏器的电连接器是否良好；线束间的连接器是否松动或断开；电线是否有磨破或线间短路现象；电连接器的插头和插座有⽆腐蚀现象等，检查每个传感器和执⾏器有⽆明显的损伤。
汽车诊断设备直观检查未出故障，需借助于仪器仪表或其他专⽤⼯具来进⾏检查时，也应对较容易检查的或最有可能产⽣故障的地⽅先予以检查。
３、闪码先⾏
电⼦控制系统⼀般都有故障⾃诊断功能。当电⼦控制系统出现某种故障时，故障⾃诊断系统就会⽴刻监测到故障并通过“检测发动机”警告灯向驾驶员报警，与此同时以代码的⽅式储存该故障的信息。这时我们应该按下发动机诊断开关，这时发动机故障指⽰灯会按顺序闪出闪码，我们可根据对应的⼿册查出闪码指⽰的故障，从⽽解决故障。
４、代码综合
如果前⾯所做的都解决不了问题，我们就需要利⽤专门的诊断仪对电控系统做⼀个全⾯的检测了。先确认代码故障，然后可利⽤诊断仪的各项功能对发动机进⾏具体诊断，⽐如，发现发动机喷油器某⼀缸喷油量为零，则可初步判断这⼀缸喷油器或者线束有问题，再进⾏下⼀步的排除就⽐较简单了。
５、换件排除
电控发动机的电⽓系统中线路发⽣的故障通常是配线和连接器接触不良造成的，这时想要具体查处故障原因可能要耗费⽐较多的时间。在实际的维修过程中，为了能快速解决问题，排除故障，最便捷的⽅法
莫过于在诊断出故障部件后采⽤新件替换，这样能够以最快速的⽅法解决问题。到故障部件后，查问题原因要容易得多。