摘要：加油站柴油散装尾气处理液在设备安装和使用过程中存在各类安全环保、数质量风险，需要从设计安装、日常使用、加注设备等方面进行风险分析。针对各类存在风险，逐项采取措施，消除或降低柴油散装尾气处理液和加注设备在加油站全生命周期的安全环保、数质量风险，保证储存、加注、检维修过程安全，产品数量充足，质量合格，加油站依法合规经营，维护企业良好形象。
关键词：加油站；散装柴油尾气处理液；安全环保；数质量；
1.柴油散装尾气处理液及加注设备介绍
1.1柴油尾气处理液简介
尾气处理液是用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体，车用尿素则是重型柴油车达到国Ⅵ排放标准的必备产品，指的是尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液。在车辆中起到净化尾气的作用，能与尾气中的氮氧化物发生反应，减少氮氧化物排放。可以将柴油机工作产生的氮氧化物转化成无毒的氮气，降低排放中氮氧化物的含量，使其符合国家排放标准[1]。
柴油尾气处理液工作原理如图1所示。
图1.柴油尾气处理液工作原理示意图
1.2加注机及储罐介绍：
1.2.1加注机
加注机的主要部件包括：机壳、显示屏、流量计、编码器、电磁阀、加注、加注胶管、计控主板（电脑控制系统）等。加注机外观如图2所示。
汽车尾气处理装置图图2.加注机图
1.2.2地上储罐
地上储罐（以下简称储罐）是安装在地面上的车用尿素溶液存储装置，由内罐、外罐、潜液泵、液位仪、连接管路、输出接口、补液接口、补液组件、底座等构成。地上储罐外观如图3所示。
图3.地上储罐图
1.散装尾气处理液及加注设备存在的安全、数质量风险
2.1安全、环保风险因素
2.1.1尾气处理液储存设施和加注设备安装位置带来的安全风险
尾气处理液加注机一般属后期加装设备，油站在新建或整体重建时，很少考虑和预留尾气处理液加注机的安装位置。后续因经营需要加装尾气处理液设备和管线时，需要充分考虑储罐、加注机与各类建筑物设备之间的距离。而且加装时如果未考虑设备整体防爆性能，会形成新的安全隐患。当加注机安装在非加油区时，在未考虑与其他保护物之间距离的情况下，还要考虑设备是否影响其他保护物，如配电房等的使用，由此会带来一定安全隐患和依法合规经营风险。
同时，在摆布安装位置时，还应考虑加油车辆动线和加注车辆动线，尽量减少加注车辆和加油车辆之间的影响，确保加油站动线顺畅，避免发生拥堵或站内车辆交通事故。
2.1.2人员日常操作带来的安全风险
因尾气处理液储罐和加注机多数属后期加装设备，未规划出完整的卸液作业区，因此在卸液作业时，会出现与加油作业或洗车业务相互交叉的情况，存在站内交通事故风险。
日常检查、检修带来的风险。一是加油站员工人员日常对储罐内部观察时，爬高作业存在人员滑跌，人身伤害风险。二是储罐内部属受限空间，人员未做好安全措施进入时，存在窒息、中毒风险。三是操作人员未做好防护措施，在操作时直接接触处理液，有可能带来职业病风险。
2.1.3尾气处理液储罐、管道清洗存在的环保风险
目前国家或行业没有出台柴油尾气处理液储罐和管道清洗规程或标准，储罐和管道清洗频次没有明确要求，而且长期未清洗会对处理液质量产生影响。清洗后的废水含有大量尿素，COD值超标。加油站隔油池一般只能简单隔油和沉沙，对COD值高的污水没有处理效果，如果直接排放入加油站污水管网，达不到降低污染物的要求。未经处理排放的清洗储罐、管道污水会对环境水体会产生污染，同时带来被处罚风险。
2.2计量风险因素
目前柴油尾气处理液加注机没有制造国标和检定规程，计量职能部门不给予检定，现有加油站一般按加油机检定规范进行尾气加注机计量自检，误差控制在±0.3%以内，计量职能部门不参与检定过程，也不出具检定证书、张贴校验标签。一旦客户对加注数量有异议的时，加油站无法提供强检证明，存在数量纠纷风险。
2.3质量风险因素
2.3.1尾气处理液自身固有质量风险
尾气处理液为专用尿素与纯水一起配置的水溶液，尿素浓度标准为31.8-33.2%，对纯净度要求极高，混入自来水或其他杂质均会导致产品质量不合格，如校机自检所用散液直接回罐存在污染风险。
尾气处理液具有腐蚀性，可与碳钢、软铁、铜(合金)、铝(合金)等常见材料发生化学反应，对该类型材质的容器、管道、阀门、连接件、密封垫等造成腐蚀，影响产品质量合格。
2.3.2加注机内外部环境风险
高温环境下长期储存，如吨桶露天存放、烈日暴晒，或因油站改造、停业等特殊情况原有库存久储存未使用（超过半年），可能导致尾气处理液变质，尾气处理液在高温下发生缩合反应,生成缩二脲、缩三脲和三聚氰酸，影响处理液使用效果。
加注时未由专业人员进行操作，加油站自行补注、未卸完的吨桶露天存放，使处理液混入杂质，容易造成处理液变质。
散装尾气处理液厂家配送运输过程中监管不严，可能发生被盗换、混入自来水或其他杂质的风险，导致产品质量不合格。
2.3.3加注机安全控制与设备设施存在的缺陷
卸液泵无前置过滤装置，且接卸管密封件存在脱落风险，卸液时可能额发生杂质随液进入储罐，造成散装尾气处理液污染。
储罐未设置专用取样口或观察口，不便于对储罐里面的样品质量及储罐清洁度进行监控，且储罐内无尿素浓度指标监测装置。
加液加液后的体内仍有残留液体无法清理，腐蚀内部零件，部分咀形成结晶，易造成柴油车辆进液阀堵塞，处理液浓度超标等影响正常使用质量问题。
加注时间过长，加注泵功率，部分储罐配置的补液泵功率偏小，10吨储罐的卸液时间超过1小时，存在处理液被污染风险。
1.散装尾气处理液及加注设备风险应对措施
3.1安全、环保风险应对措施
3.1.1校核与站内建筑物安全距离，确保依法合规
《汽车加油加气加氢站技术标准》（GB50156-2021）5.0.6柴油尾气处理液加注设施的布置应符合下列规定：1.不符合防爆要求的设备应布置在爆炸危险区域之外，且与爆炸危险区域边界线的距离不应小于3m；2.符合防爆要求的设备，在进行平面布置时可按柴油加油机对待；3.当柴油尾气处理液的储液箱（罐）或撬装设备布置在加油岛上时，容量不得超过1.2m3，且储液箱（罐）多撬装设备应在岛的两侧边缘100mm和岛端1.2m以内布置[2]。根据规范规定，当加注设备选用非防爆设备时，应布置在加油区以外，并与油罐、加油机、透
气口等部位保持爆炸危险区域边界线距离以外3米。当采用整体防爆加注设备时，应符合设计规范关于距离的要求。因此在加装尾气加注机时，应对安装位置进行风险分析，在确保符合设计规范要求的前提下，合理布置加注机和储罐安装位置。
发布评论