近日接修一部老款帕萨特B5轿车，1.8L发动机，01N变速器，报修故障为变速器挂倒档熄火，行驶过程中换挡延迟。
具体了解情况后得知，此车已经在外厂维修整整一个星期，变速器已经做过检测维修，电路发动机也都查过了，问题还是没有解决。
由于变速器外围部件已经更换过实验了，所以先对变速器进行维修作业，厂里有备用01N变速器，直接更换一修好的变速器试车，发现挂倒档依旧熄火！发动机怠速，档位在P位置，或者N位置，怠速稳定，800转偏差30转左右，没有任何问题，但是只要一踩刹车挂档，发动机就开始抖动，怠速降低，逐步熄火。
  连接诊断仪读取故障代码，首先发动机系统，测试结果共计两个故障，都是节气门基本设定错误的。无法清除，同时发现发动机节气门不能做基本设定，无法匹配完成，用X431做节气门匹配，无法显示OK，用原厂诊断仪做匹配，显示初始开始执行匹配，当节气门当前状态区域显示部分开度后，马上显示匹配错误，该通道不能使用的提示。暂且不理会，读取变速器电脑，故障记录是电源电压30端子故障，还有一个ABS系统无通讯，这个ABS的通讯故障在大多数01N电脑上都会出现，基本不会影响变速器工作，所以也没有什么实际参考价值。变速器挂倒档熄火，前进挡基本正常，虽然怠速抖动，但是不会熄火。换了变速器故障依旧，一时没了
头绪，因为此车来厂前就已经在其他厂修了一个星期了，所以问题应该不会这么简单，还是认真分析一下原因吧。
  节气门虽然存在基本设定错误故障，但是无论如何，它不应该导致发动机熄火，即便是节气门上电器连接插头脱开，也不应该熄火，他对自动变速器的影响是换挡冲击，换挡时间滞后或者提前等一系列问题。所以这个故障绝对不会是问题关键点所在。还是仔细观察一下故障具体症状在说——从新启动发动机，怠速状态下，运行十分平稳，举升机升起车子，脱开变速器电磁阀插头，挂档，依旧熄火，说明不是电磁阀导致的问题；索性将档位开关插头也脱开，重复挂档实验，这次挂倒档不熄火了，车子仅仅轻微抖动，难道是档位多功能开关故障？这么简单？有点不相信，从新更换一个拆车的多功能档位开关，试车，结果故障依旧，经过反复摸索已经逐步发现了如下问题：
1、
在发动机停机状态下，灯光开关关闭时，前后车灯没有一个亮起，但是启动发动机后，尾灯转向 小灯 倒车灯几个灯泡略微发亮，不仔细绝对不会发现，同时右前转向灯也亮起，由于灯壳本身就是黄的，如果不仔细看，也不会发现。只要发动机熄火，就熄灭。
2、
即便不挂档，踩住制动踏板，车子怠速就不稳定，伴随轻微抖动，松开踏板就恢复正常
3、
踩住刹车挂档，不论从N到R还是从P到R，都是先抖动，逐步失速，再熄火。在倒档时，车子悬空在举升机上实验，挂上倒档就松开刹车，踩油门，车子也提速困难，如果是在平地上实验，挂倒档后松刹车马上踩油门行驶，车子无法加速，踩油门无反应，由于熄火很快，所以给人感觉基本就是被变速器拖死的。
4、
挂入D档，行驶起来基本正常，仅仅是换挡冲击，在D档停车状态，怠速抖动，但是不会熄火，除非是高速仅仅制动后，偶尔发生一次熄火，这个估计和节气门的故障有关。
  根据上述现象，仔细考虑几个看似不同故障状态之间的互相联系，首先第一点，灯光开关关闭状态下，启动发动机就有灯微弱亮起，根据经验肯定是哪里接地不好，但是接地即便有问题，也是要在开启某一灯光后才能让相邻相关公共地线上的灯光形成分流接地才对，而不是此车这样，启动发动机就亮。一时没有什么头绪，第二点，踩刹车就怠速抖动，说明制动信号肯定有问题，拆检制动灯开关，是两线结构，没有异常，ABS 变速器都能正常接收到这一信号，难道是这个制动信号在提供给发动机电脑时由于某种原因干涉了发动机电脑的正常
太平洋汽车网论坛控制功能？这样考虑实在是太复杂了，也不符合常规检查规律。第三点，挂倒档熄火，手工跨接开关，给电脑一个信号，让锁档电磁阀释放，挂入R档就马上加油走车，仍旧熄火，常规考虑肯定是变矩器处于锁止状态，导致负载突然增加而熄火，但是变速器电磁阀插头已经脱开了，不存在锁止，所以这个解释也不合理。第四点，前进档不论是1 2还是D，都正常，仅仅是在驻车时怠速略微降低抖动，看似正常。这里有一点能够肯定的就是此次更换的变速器绝对没有问题，因为装车之前已经在试验台架上测试过的，各项指标都合格。从新回到第四点上，前进挡驻车状态不熄火，仅仅抖动，驻车无非就是踩下了制动踏板而已，行驶起来就正常，也从侧面似乎在提示什么，为了验证这一猜测，拉紧手制动器，档位保持D档，车辆静止，脚不踩制动踏板，结果发动机怠速维持在了800转/分，很稳定，再次证明了制动开关信号影响了发动机运行状态。
  那么挂倒档熄火呢？又该怎么解释？前进挡和倒档之间除去变速器内部传动控制上的差异【因为变速器本身正常，这点可以确定】或许存在某种程度上的阻力大小不一致，但是无论如何，不应该熄火才对，倒档和前进挡之间的区别，在那里？为什么熄火多发生在倒档上？仍旧没有头绪。踩住刹车怠速就不稳定，抖动加重，但是不至于熄火，再加上倒档后某种原因，才熄火？



没有个清晰的头绪，又想到了第一点，启动后灯微亮，脑袋忽然闪过一个念头——踩刹车制动灯亮，挂倒档倒车灯亮！难道牵涉点在这里？
  为了验证猜测重复几次试验，越来越相信自己这一判断，那么如此看来，启动后部分灯微亮，也应该和这一故障有着某些联系，具体关联似乎不容易掌握。仔细分析一下启动后和启动前两者之间差异主要哪些原因能够导致尾灯和转向灯微亮呢？是火线串电还是接地故障？思前想后，觉得和灯光有联系的，只有汽油 泵，因为只有油 泵是在启动后工作，其他的电路上不论点火开关状态是启动后还是启动前，都是一样的，线路连接结构也没有差别，只有汽油 泵是最大怀疑对象。继续验证——直接搬移电瓶到行李箱，脱开油 泵插头，直接电瓶供电，启动发动机试车，首先观察尾灯，启动后不亮了！挂倒档试车，不熄火了，怠速也稳定了，踩刹车，怠速依旧稳定！故障点在汽油 泵线路！
  难道是左前踏板位置的线束连接器附近有短路？于是脱开有油 泵火线【绿/黄线】的连接插头，检查线路，也没有异常。难道是这跟油 泵火线在那里和尾灯线路短路了？于是飞线给油 泵正端，启动试车，结果故障依旧，说明不是火线问题。彻底拆检实在麻烦，于是恢复线路，
万用表测试油 泵火线电源，发动机静止，点火开关打开，此线上市0V电压，正常；踩下制动踏板，此线电压上升到2.8V左右；继续操作，变速器挂入R档，电压升高到6.7V；挂入空挡，制动踏板踩下电压降低到2.8V，挂入前进挡，电压仍旧是2.8V；松开制动踏板，电压为零。这一切都证实尾部线束接地不良！直接给油 泵接地和尾灯接地并联一根接地线，飞线到电瓶负极，启动车子实验，一切正常。

  维修措施：清理尾部线束接地连接，清理电瓶负极接地连接，维修结束。

说实话，这样的线路故障并不多见，可以说是一个简单的故障，但是错综复杂的故障表现给维修诊断带来了种种误导，检查故障仔细和耐心很重要。