一、汽车悬挂的螺旋弹簧
靖江市明艺弹簧厂0 汽车悬架弹簧生产，汽车悬挂弹簧制造，汽车减震弹簧供应
1、材料：中国宝钢钢铁、日本神户钢铁，钢铁牌号有60Si2Mn、55CrSi、USH 1900（日本料)和SAE 9254(美国料），由此来保证弹簧质量及可靠性能。
2、加工线径：线径19mm以下的汽车弹簧采用冷卷工艺生产，线径19mm以上汽车弹簧采用热卷工艺生产。
3、公司通过ISO9001：2008质量管理体系认证。
4、弹簧保证了足够的强度、柔韧性和耐久性。
5、中性包装。
6、表面处理：喷塑（颜多选）。
7.产品质保1年。
8、主要产品适用于：丰田、本田、马自达、尼桑、三菱、奔驰、宝马、现代、大宇、斯柯达、大众、福特、奥迪等各车系减震弹簧，单体液压支柱复位拉簧并订做各种弹簧和机械弹簧。
螺旋悬挂弹簧是用弹簧钢钢棒料卷制而成，它们有刚度不变的圆柱形螺旋弹簧和刚度可变的圆锥形螺旋弹簧。螺旋弹簧形似螺旋线而得名，
具有重量小且占位置少的优点，螺旋弹簧是缓冲元
件，它具有不需润滑，不怕污垢，重量小且占空间
位置少的优点。当路面对轮子的冲击力传到螺旋弹
簧时，螺旋弹簧产生变形，吸收轮子的动能，转换
为螺旋弹簧的位能（势能），从而缓和了地面的冲击
对车身的影响。但是，螺旋弹簧本身不消耗能量，
储存了位能的弹簧将恢复原来的形状，把位能重新
变为动能。如果单独使用弹簧而没有消振元件，一
些轻型汽车就会像杂技演员跳“蹦蹦床”一样，受到一次冲击后连续不断地上下运动。
汽车弹簧二、钢板弹簧
钢板弹簧又叫叶片弹簧，钢板弹簧的中部通过U型螺栓（又称骑马螺栓）固定在车桥上，
的冲击力传来时，钢板产生变形，起到缓冲、减振的作
用。它是由若干不等长的合金弹叠加在一起组合成
一根近似等强度的梁。钢板弹簧的第一片（最长的一片）
称为主片，其两端弯成卷耳，内装青铜或塑料或橡胶。
粉沫冶金、制成的衬套，用弹簧销与固定在车架上的支
架、或吊耳作铰链连接。钢板弹簧的中间用U形螺栓与
车桥固定。
中心螺栓用来连接各弹，并保证各片的装配时
的相对位置。中心螺栓到两端卷耳中心的距离可以相等，
也可以不相等如下图所示。为了增加主片卷耳的强度，将第二片末端也弯成半卷耳，包在主片卷耳和外面，且留有较大的间隙，使得弹簧在变形时，各片间有相对滑动的可能。
钢板弹簧在载荷作用下变形，各片之间因相对滑动而产生摩擦，可促使车架的振动衰减。各片间的干摩擦，车轮将所受冲击力传递给车架，且增大了各片的摩损。所以在装合时，各片间涂上较稠的润滑剂（石墨润滑脂），并应定期保养。
钢板弹簧本身还兼起导向机构的作用，可不必单设导向装置，使结构简化，并且由于弹簧各片之间摩擦引起一定减振作用。有些高级轿车的后悬架采用钢板弹簧作弹性元件。目前一些国家汽车上采用变厚度的单片或二至三片的钢板弹簧，可以减少片与片间的干摩擦，减小动刚度，还提高使用应力，同时减轻重量。
三、扭杆弹簧
扭杆弹簧一端与车架固定连接，另一端与悬架控制臂连接，通过扭杆的扭转变形达到缓冲作用。在三种弹簧中，螺旋弹簧和钢板弹簧都是常见的汽车弹簧，它们的作用比较好理解。而许多人对扭杆弹簧的形
状与作用则不太明了。
从截断面上看，扭杆弹簧有园形、管形、矩形、叠片及组合式等。使用最多是园形扭杆，它呈长杆状，两端可以加工成花键、六角形等，以便将一端固定在车架而另一端通过控制臂固定在车轮上。
扭杆用合金弹簧钢做成，具有较高的弹性，既可扭曲变形又可复原，实际上起到螺旋弹簧相同的作用，只不过表现形式不一样而已。汽车运行时，车轮受地面凹凸的影响上下运动，控制臂也会随之上升或下降。当车轮向上时控制臂上升，使扭杆被迫扭转变形，吸收冲击能量。当冲击力减弱时，杆的自然还原能力能迅速恢复到它原来的位置，使车轮回到地面，避免车架受到颠簸。
扭杆弹簧能够储存较大的能量，比相等应力的螺旋弹簧和钢板弹簧大得多。杆越短越粗，刚度也越大。一般来讲，三种弹簧比较，扭杆弹簧单位重量的储能量较大，且占用的空间位置最小，易于布置，还可以适度调整车身的高度，所以不少乘用车悬挂采用扭杆弹簧。
厂家在制造扭杆弹簧时施加了预应力，增大疲劳强度。由于预应力是有方向的，所以扭杆弹簧也是有方向的。扭杆弹簧标记有左边或右边，用来识别安装在哪一侧。
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