4月9日，成都环城绿道白鹤林立交段发生一起骑行者相撞事故，一名在绿道骑行的年轻女子在骑行中同另一辆自行车发生碰撞，女子受伤倒地，经医护人员到场抢救后现场不幸身亡。
多方信源显示，环城绿道此前已发生多起道路交通安全事故，4月9日的悲剧则是最新一起在媒体上曝光的案例。放松、休闲的环城绿道上，再三出现的非机动车交通事故，引发了公众对于绿道安全隐患的担忧。
多位资深骑行人士向记者表示，环城绿道存在人车混杂、管理缺位、骑行人竞速骑行、不遵守交通规则等诸多问题，在周末节假日等高峰时段避免选择环城绿道骑行，已成骑友们的共识。
1、重返现场：事发地设警示牌播提示音
4月9日，四川成都环城绿道新都三河场段发生一起自行车骑行者相撞事故，一名骑行的女子当场死亡。
上游新闻记者重返现场看到，事故痕迹已经清理完毕，游客已经正常在事故路段骑行。事故现
场周围，绿道管理方已经从坡道开始处至坡道底部沿途设置了多个提示牌，提供了包括“下坡路段请缓行”“危险路段，靠右减速慢行”等警示语，坡道沿途设置的三个扩音器也循环播放“坡陡骑车慢行”“前方急转弯”“危险路段，请勿逗留”等警示语。
事发地附近绿道的特殊路况，也让管理方在道路中央施划了白实线，将道路分为左右两股，沿途标识牌提醒骑行者靠右骑行。
事发地附近的工作人员对上游新闻记者表示，当天事发于绿道一处低洼的“U”形弯道，相撞事故距离弯道底部仅数米，弯道两头均为陡坡，身亡女子当时由北往南骑行，而与她相撞的男青年是由南往北骑行，双方发生了碰撞。
对于事故具体情况，负责案件调查的新都警方以“案件尚在调查中，尚没有结论性意见”为由婉拒了采访。
上游新闻记者注意到，虽然包括在事发地附近的整个环城绿道上都有明显的提示牌提示禁止机动车辆行驶，但记者在事故现场附近看到，包括电动车、摩托车、小客车甚至小型货车在内的车辆都在绿道上行驶。
2、不守交规：绿道频现骑行乱象
成都环城绿道是一条沿着成都绕城高速公路而修建的绿道，已经成为城市的网红景点之一，截止2023年3月，环城绿道已经建成了超过100公里。官方资料中对环城绿道介绍称：“绿道自贯通以来，也成为了成都市民散步、骑行的好去处，周末及节假日人流量较大。”
对于环城绿道，家住成都南门的张杰（化名）十分的喜爱，用他的话来说在绿道上“既可以感受到大自然，又可以运动健身，好去处”，张杰常常带着孩子在环城绿道锦城湖至中和段骑车健身。
“经常有人撞车受伤”是他的最大感受，“我遇见的大多是小事故，但9日发生的死亡事故格外让人心痛。”张杰说，自己在绿道骑行都会十分的小心，周末、天气晴好时等时段绿道都会挤满游客，“经常有小孩突然从绿道边横过或者行人打闹，如果这时候遇见骑行公路车的高速通过，车翻人伤是大概率的结果。”
上游新闻记者接触到的多位成都当地骑友和张杰的看法几乎一致，骑行者肖攀（化名）对记者说：“绿道最大的安全隐患是没有规矩，大家把绿道当成了自家客厅一般使用。”
上游新闻记者在采访中了解到，除了常见的行人随意穿行、自行车逆行等问题外，电动车进入绿道骑行、自行车竞速行驶也是市民们反映较多的问题。大学生骑行爱好者徐一唱（化名）在环城绿道的骑行中发现，本不应驶入绿道的电动车在以明显快于自行车的速度行驶，电动车的自身质量和动能都远远高于普通自行车，其高速危险性显著高于普通自行车，“电动车上来行驶没有见到安全巡逻员阻止，绿道上固定点位上的保安也没有起到监督作用。”
2023年5月，有着多年自行车运动经验的成都本土知名博主童瓜就曾发布过一则视频“曝光”成都环城绿道的乱象，随意穿行行车道的行人、多人并排骑行等不安全行为在环城绿道上也十分常见，“别让绿道变乱道，安全放在第一位，不要毁了难得的骑行宝地。”4月13日，童瓜接受上游新闻记者采访时说，从去年视频发布到此次事故发生，仅他知道的在绿道上发生的大大小小的车祸就有不少，“如何安全骑行是一个迫切需要解决的问题了，不能再有人因为在绿道骑行而失去最宝贵的生命和健康。”
3、定位争议：专业骑行道还是慢行系统
4月13日下午，环城绿道管理方天府绿道集团发布通告，为了举办“天府绿道环城生态公园绕圈赛”的预热活动，环城绿道部分路段将进行封控以保障活动顺利进行，周六上午将全环封闭
整个绿道进行赛事活动。平日里游客散步休闲骑行的环城绿道，名称变成了“环城赛道”，接受上游新闻记者采访的骑友们的一个共同个看法是环城绿道的用途并不明确：绿道到底是给专业骑行者设计的，还是老少闲宜、观光客也能参与？
对于绿道的设计目的，绿道集团相关负责人曾通过当地媒体表示，在绿道设计阶段，“绿道就考虑了市民骑行、运动的需求，也为赛事举办提供了基础。”
上游新闻记者采访中发现，成都环城绿道贯穿了成都绕城高速周边锦城公园、桂溪生态公园、青龙湖公园等121座特公园，是当地周末家庭出游的精选路线，这条绿道也举行过多次自行车赛事，“赛道”也获得了众多专业选手的青睐，休闲客流与专业需求的冲突由此而来，周末发生“堵车”“撞车”也并不鲜见。
曾有媒体报道过一名7岁男孩使用滑板绕行总长100多公里的绿道，对这样的行为张杰并不认同，他认为虽然绿道是一个全民健身场所，但实际上赛道级别的环城绿道并不适宜儿童玩耍，“未成年人本身在安全风险上就是需要接受监护的，大量未成年人上车道既增加了管理上的压力，还增加了潜在的安全隐患，我都是严格要求自己的孩子佩戴头盔，不准越线，随意掉头等，也会一刻不离在身边监护。”
绿道除了自身定位的“迷失”之外，绿道上事故发生之后救援渠道不畅通也是众反映的主要问题之一，绿道上稀少的公共医疗设施或安全应急点是许多骑友反映的问题之一，“绿道有些路段根本没法上车，医护人员只能抬着担架步行，如果有工作用的电动车接送还好，但电动车毕竟是少数，紧急医疗也不能仅仅依靠本来有其他工作的电动车来完成。”
4、官方回应：防护装备和安全意识都要有
成都天府绿道建设投资集团有限公司工作人员接受记者采访时表示，4月9日的骑行事故尚未有明确的结论，相关各方会在事故完整调查结果公布后妥善处置，对于事故的具体情况也不方便做出更详细的说明。该工作人员介绍，此次事故发生前，绿道公司在事发地附近以及整个绿道上，都张贴有提醒标识和警示标语，绿道公司还通过线上线下发过安全文明游园的倡议书，希望游客遵守公共秩序，不并行挡道，保持车距、注意骑行安全等，“游客应该提前规划路线，不要把视角固定在我们的一级绿道上，游览时间也最好能够错峰游览，不要都在高峰期出游。”
2023年10月，成都天府绿道建设投资集团有限公司母公司成都兴城集团在网络理政平台的一份回复中表示，为了确保园区市民游客安全，该公司在一级道路两侧、弯道及陡坡等区域安
装有大量安全警示牌，“公司将协同相关上级单位制定天府绿道内部道路交通管理办法。”
资深骑友肖攀则呼吁，他在包括成都环城绿道在内的许多地方骑行时都发现，许多骑行者骑行时并未佩戴头盔，而头盔是骑行者最为有效的自我保护方式，“有张我拍摄的绿道骑行照片中，一共有24位骑行者，仅有5人佩戴了头盔。我骑车10年，身边骑友每年有超过5人把头盔摔坏，如果没有头盔，后果不敢想象。”
另一位骑行经验丰富的李澈也认同骑行者增加自我保护意识的提议，她认为普通骑行人对于安全风险的不重视还是和公众对骑行运动缺乏了解有关，“毕竟骑车和骑行是有区别的，我们的户外运动安全宣传真的不够，骑行佩戴头盔、做好安全防范真的是上路骑行必不可少的第一步。”电动车新闻
上游新闻记者询问了每一个受访骑行者是否还会在环城绿道上骑行，得到的答案都是肯定的，对于这条“网红赛道”受访者表达最多的也是称赞，受访者张杰对记者说：“车道平整，周围环境好，锻炼的同时又能欣赏风景，避开不安全的坑就更好了。”
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