日本经济产业省
日本新一代汽车战略2010
2010年4月12日，日本经济产业省公布了《日本新一代汽车战略2010》。战略中设定了到2020年在日本销售的新车
中，电动汽车和混合动力汽车等“新一代汽车”总销量比例达
到50％等目标。以期能在全球汽车市场的激烈竞争中运用日
本的先进技术优势，达到带动国内经济发展、创造就业环境的
效果。该战略共分为“整体战略”、“电池战略”、“资源战略”、一汽丰田网站
“基础设施建设战略”、“系统战略”和“国际标准化战略”六
个部分。
编译：工业和信息化部国际经济技术合作中心王喜文
2010年6月30日
前言
全球汽车市场正朝向多样化发展。北美主要由大型车辆承担远距离运输任务。日本和欧洲小型车需求强劲，消费者越来越多地选择生态环境友好型车辆。而中国和印度等新兴汽车市场中，低价小型车仍是大多数消费者关注的焦点。同时，汽车产业的外部环境更多地受到激烈的市场竞争、不断飙升的原油价格等因素制约。
图1 全球汽车市场发展 (1930-2008)
在全球汽车市场发展趋势和外部环境制约的背景之下，日本政府意识到社会大众对全球环境和资源问题日益关心，汽车制造业应更加重视节能减碳、燃料多样化等新的市场需求。2009年底开始，由经济产业省协同日本各大汽车企业、学术团体共同召开“新一代汽车战略研究会”。2010年4月12日正式公布了《日本新一代汽车战略2010》。战略中设定
了到2020年在日本销售的新车中，电动汽车和混合动力汽车等“新一代汽车”总销量比例达到50％等目标。以期能在全球汽车市场的激烈竞争中运用日本的先进技术优势，达到带动国内经济发展、创造就业环境的效果。
日本政府认为，“新一代汽车战略”应该是一个为应对气候问题，实现日本25%减排目标，促进电动汽车
以及汽车电池发展等的综合战略。所以，该战略共分为“整体战略”、“电池战略”、“资源战略”、“基础设施建设战略”、“系统战略”和“国际标准化战略”六个部分。
图2 新一代汽车战略整体图
其中的“系统战略”备受关注。该战略的目标方向是：为了最大限发挥“单车”的基本功能，将汽车服务价值链与汽车网络化下的商业（如V2G:Vehicle to Grid，即双向输
电）作为一个“整体系统”来发展。同时，结合EV/PHV（电动汽车/混合动力车）示范区项目，实现区域单位上的系统优化，以系统为单位承接国外的建设项目等。并将电动汽车定位为“信息通信的一个终端”。此前，欧美将汽车定位是为“蓄电池”，推广根据需求可以双向输电的V2G技术。日本提出的汽车定位将“单车”的性能延伸到构成汽车网络化的“系统”。
如今，环境和资源问题已经成为全世界关注的焦点，这要求汽车向更加节能、环保的方向发展，CO2减排、燃料多样化及推广新一代汽车将是大势所趋。日本政府能够居安思危，制定《日本新一代汽车战略2010》，充分体现了其夺取新一代汽车制高点的决心。
2010年初，我国已成为全球第一大汽车产销国，但无论是汽车企业的生产规模，还是汽车生产技术，我们和国际先进水平，和日本的汽车企业相比仍然有较大差距。我国应借鉴日本汽车产业居安思危的做法，
从降低排放、节能环保角度出发，制定新能源汽车的发展战略，营建低碳社会，强化新一代汽车市场的竞争力。
近日，我们组织编译了《日本新一代汽车战略2010》。由于时间仓促、编译能力有限，缺点错误在所难免，欢迎大家提出宝贵的意见和建议。
目录
第1章汽车产业的外部环境 (1)
第2章战略制定的出发点 (3)
第3章整体战略 (7)
第4章电池战略 (22)
第5章资源战略 (27)
第6章基础设施建设战略 (30)
第7章系统战略 (35)
第8章国际标准化战略 (39)