汽车空调不制冷的分析与排除-五菱汽车
随着社会的发展，人们的生活水平不断提升，同时对物质需求也有了更高的要求，如何享受生活在亦将是一种趋势。汽车作为现社会的交通工具而进入千家万户，人们对以往汽车的稳定性和安全性及操纵性能的基本功能外，在经济性，环保与舒适性方面有了更高的要求，汽车空调已成为基本记配。随汽车技术的发展，自动空调系统由此而生，给人们的带来舒适的同时，也引发了各种各样的不同的问题的故障，对于汽车维修技术人员有了更高的要求，时间就是效率，效率就是金钱，而我们只有做到知己知彼，才能百战百胜，为车主争取宝贵的时间，排忧解难。
摘要：本论文讲述五菱汽车空调系统不制冷的故障，同时把整个前因后果趋展阐述，对其工作原理、故障检查、诊断和排除的经过详细罗例并作展后总结。
关键词：空调、不制冷、压缩泵、检漏
前提：在故诊班学习期间，接到带班老师的授权，维修一部五菱汽车空调不制冷，经与车主咨询得知，该车曾在两月前加过雪种。由于天气炎热，因汽车空调不制冷带来外出的不便，所以来到我们学院，师资力量雄厚的东风汽修学院，由学院老师委派学员对其进行检查、诊断与故障的排除。
故障的检测与排除：首先应要知道空调不制冷有哪些因素造成，针对车主对当前故障的介绍，可以知道空
调系统管路有漏雪种的嫌疑，也有空调压缩机不工作的可能，还有空调系统管路堵塞的情况或冷凝器散热不佳等造成的故障现象，对比我们进行了较为直观的目视检查，根据空调系统的构成组件及各管路进行细致有序的检查，由于各组件的分布和结构限制，某些部位同时用手以触诊的方法逐一排查，有几次在接口处摸到有类似雪种油的感觉，但经过认真的鉴别，排除了异常情况的发现，毕竟雪种油有种粘性，而到的凝点都没此感觉，咋回事呢？千术可破，谜团可解，这方法不行换另一种也罢。接下来，经过重新构思与定位，实施的是皂泡检漏法和加压检测法同用，开始借助雪种表作辅助检查，当时检查到高低压管的压力才有0.28kg/cm2（正常低压为1.5-2.5 kg/cm2，高压为14-16 kg/cm2）。说明管路内的雪种已经漏光，于是利用加压泵对高低压管进行加压至18 kg/cm2后关闭表阀，并用准备好的肥皂泡涂抹在空调系统管路及组件的各接口处，边涂边观察但就是不见渗漏之处，时间不觉中已过了十几分钟，观看气压表指针，切有微降的感觉，再过30分钟，1个钟，计算着时间观看，都有不同的降压，此时已差不多一个半钟，气压表指针指向的16.5 kg/cm2。不对，这么明显的渗漏为何用肥皂泡检查不到渗漏的地方，于是不甘心，放掉原有的气压，再对高低压管路进行加压到20 kg/cm2（这是在老师的指导下进行），想利用它的压力差再次进行查漏，用肥皂泡再次涂抹空调高低压管路及各零朽件的接口处，并对较为容易出现渗漏的地方多次耐心的逐一排查。经过1个钟的等
汽车空调维修待，气压表还是下降到19 kg/cm2左右，还是渗漏，结果已出来，痛定思痛，于是把整个空调系统拆卸再进行检查的想法油然而生，在老师的授权下兵分几路，各斯其职，经过一翻忙碌，终于把整个系统拆
卸出来，这回与前两次不同，由于整个系统都拆出来，方便移动，亦可采用水浸泡的方法来作进一步的检查。在完整装复后，又一次对高低压管路进行加压到20 kg/cm2。然后逐一将各管路及配件扔进水池，还是没有发现有明显的气泡冒出，如有气泡不停冒出，则说明渗漏的地方就在那里，这方法最有效，实用，连压缩泵都扔进水池，气压囊也连同洗了个澡，仍然未发现故障点，难免有点失意，心灰意冷的感觉。经过一番拆腾，一个钟过去了，但明显感觉气压表压力的下降没有这么快，怎么回事，利用水浸泡的方法都不能检查到渗漏，而气压表却还是有甚微的下降，这说明什么了，离下课还有点时间，泄了气重新加压到较为正常的气压17.5 kg/cm2。利用午休时间，放置时间长点，又可避免闲杂人员移动，这样读到的数据更为准确。于是到了下午上课时，一看表，气压略微少了一点，表读数应为17.2 kg/cm2。经历了长时间反复测试，针对各种结果请教老师，综合各种现象得出空调系统渗漏雪种的结论，其一由于加压后不同数据则归纳为在整个过程都有不同的移动，多次触动而造成；其二由于利用水池浸泡没有发现渗漏的地方，完全有理由排除整个空调系统在冷态、静态的情况下没有渗漏；其三由于各配件都经过仔细检查确定正常，剩下的只是动态环境下没有检查，于是把整个系统重新完全装复，并在动态下针对最有可能引发故障的地方（空调软管）进行认真检查，不出老师所
料，故障就出现在这里，为何会这样呢？因为汽车空调毕竟不同于家用固定式的空调，汽车空调的环境恶劣，由于发动机等工作时的高温，在汽车行驶时的震动加之管路的使用时间较长，所以有老化的现象，在高温的天气更容易出来漏雪种的故障，终于到故障的位置啦！接下来就是行动将故障排除。是
时候啦，于是申请更换的报件表很快写好并递交相关部门批复，主管单位很快批下来，我们也用最快的速度把它更换，在整个装复过程及更换软管都在接口处密封圈涂上了雪种油，这样可以防方干涉而引起磨损而导致泄漏。在检测过程，雪种油也已所剩无几，完全安装后利用真空泵抽20分钟真空，然后加注约100ml的雪种油，最后再加注134a冷媒（环保型的），启动发动机并开启空调系统，一边利用压缩泵的工作将冷媒加注完毕，感受到阵阵舒适爽心的冷风，同时边检查各管路及接口处有无渗漏，结果一切正常，空调的风力也跟着不同的调风档住而改变。终于把不制冷的故障排除了，但由于刚加注了冷媒，效果肯定很好，于是在车主提囝后约一个月时间，对车主进行了电话回访，在客户口中得知空调系统一切正常，到此才真叫排除故障！
五菱汽车轿车的空调压缩机用制冷剂流量控制取代了以前的电磁离合器控制。因此，压缩机的工作情况不像以往那样直观，这使很多维修人员感到无从下手。其实对于这类汽车空调系统，只要采用数据分析的方法，便不难解决问题。
首先维修人员要注意观察制冷剂流量控制电磁阀的数据，这是反映空调系统制冷量的关键数据。当这一数据为0％时，表示压缩机是
不工作的。压缩机的运行情况不仅与空调系统有关，还与发动机的工作状态有关。下面是空调系统进入制冷状态的一些条件：蓄电池电压为9～18V，发动机冷却液温度低于124℃，发动机转速为600～5500
r／min，制冷系统高压为269～2929 kPa，节气门开度小于100％，蒸发器温度高于3℃，发动机负荷率未超过限值，环境温度高于1℃。我们只要对空调和发动机系统的数据加以分析，便不难到空调系统的故障，下面结合实际故障案例对此进行阐述。
故障1
故障现象：一辆2010年产五菱汽车2.0T轿车，行驶里程5万km。用户反映该车空调不制冷。
检查分析：维修人员查看空调系统数据，制冷剂电磁阔控制信号为0％，制冷系统高压为182kPa。可见压缩机不工作的原因在于制冷系统高压数据过低。实测制冷系统高压为900kPa，说明空调控制单元中的数据有误。跨接制冷系统高压传感器插接器的5V参考电压和信号线，高压数据变为800kPa。对比正常车辆，采用同样的跨接方法，高压数据为3500kPa，故障车的数据明显偏低。检查传感器到空调控制单元的线路，导通正常。检查空调控制单元的供电系统，供电正常，因此可以判断是空调控制单元故障。
故障排除：更换空调控制单元并做初始化，故障排除。
故障2