空客A320机型空调系统结构与常见故障的维修探究
摘要：在整个飞机中，飞机空调系统发挥着重要的作用，在飞机各种状态下，空调系统可以优化飞机座舱和设备舱能。空调系统还可以调节驾驶舱和客舱的温度，有效补充新鲜空气，提高整体飞机环境的舒适性。保障非常空调系统运行的正常性，有利于优化飞机各种仪器的功能，提高飞机运行的安全性。本文主要针对空客A320机型空调系统结构常见故障，提出针对性的维修措施，充分发挥飞机空调系统的作用。
关键词：空客A320机型；空调系统结构；常见故障；维修措施
前言：中国民航不断发展，空客A320机型空调系统结构故障发生率相对较高，并且会重复发生故障，而且发生的故障非常复杂，并且影响机务人员便利性。因此，需要汇总分析空客A320机型空调系统结构常见故障，从而提出针对性的维修措施，优化空客A320机型空调系统的性能。
1空客A320机型空调系统结构的工作原理
飞机空调系统在实际运行过程中利用引气系统为机舱提供空气，通过混合客舱和组件的空气，
可以向驾驶舱和客舱分配空气。其利用热空气压力调节活门和配平空气活门向混合装置中加入组件上抽出的热空气，从而调节空气温度。飞机实现引气供给之后，空调系统因此运行。空调系统控制器可以控制驾驶舱的温度，同时另外一个空调系统控制器控制客舱的温度。控制器具有两条通道，如果一条通道失效，可以利用另外一条通道自动化控制整个区域。空气配平活动可以增加热配平空气调节量和冷却的调节空气。区域控制器负责控制配平空气活门，在驾驶舱和客舱区域的热配平空气导管中安装配平空气活门。两套组件相互独立的运行，各自组件控制器分别发挥着控制作用。预热暖热引气进入到冷却通道之后，将会引入到初级热交换器中，随后引入冷却的空气，再进入到空气循环机压气机中，经过压缩处理之后呈现出高压和高温状态。并且在主热交换器中再次冷却，在水分分离器系统中进行干燥处理，进入到涡轮之后进行膨胀处理，产生动力之后带动压气机运行，对于空气风扇实施冷却。
2空客A320机型空调系统结构常见故障和维修
2.1ECAM上出现HOTAIRFAULT
2.1.1案例分析
某飞机的ECAM上出现HOTAIRFAULT警告信息，在航后落实温控测试工作判断故障，将热空气压力调节活门更换之后，随后维持一段时间的APU引起，重复发生故障警告。通过温控测试出现代码之后判断故障，和其他飞机分别对串ACSC1和ACSC2，仍旧存在故障。通过测量热开工期压力调节活门和线路通断情况，确定活门到地线通断情况是正常的。通过检查线路正常性，确定可以发挥出热空气压力调节活门的功能，随后对串B6563飞机，可以确定客舱空气配平活门和候客舱空气配平活门产生了故障，更换活门之后开展引气测试，可以发挥出正常的空调功能，通过落实温控测试确定没有再次发生故障。
2.1.2故障分析
结合工作经验出现HOTAIRFAULT等失效信息并不会关闭热空气压力调节活门，而发生上述故障无法确定直接排固依据，通过量线确定线路正常运行，并且确定热空气压力调节活门功能正常，分别对串不同的活门，才发现12HK和13HK同时重选失效的情况，自动关闭14HK，因此出现了失效信息，随后更换12HK和13HK即可排除故障。
2.1.3排故建议
经过上述论述确定两个客舱配平空气活门出现问题，导致另一个配平空气活门自动关闭，因为缺乏检查依据，需要对比B6565飞机可以正式故障检验的正常性，可以为故障排除工作提供参考。因为ECAM提供的很多故障信息缺乏真实性，因此在处理故障的过程中，工作人员可以插拔跳开关，也可以利用断电方式。此外，可以利用部件测试方式，或者系统性地抹除信息。
2.2空调制冷效果较差
2.2.1案例分析
在双组件同时运行过程中，发现空调制冷效果比较差，通过检查空调页面，发现对比左组件，右组件涡轮出口温度比较高，二者温度差处于5℃至30℃范围内，检查发现右组件旁通活门呈现出半开状态，而做组件处于关闭状态，右组件的流量指示于LO位置，而左组件流量只是在LO位置以上。因此，可以确定左组件处于正常状态，而右组件涡轮出口温度比较高，组件温度控制出现了问题。
汽车空调维修
2.2.2故障分析
在排查故障的过程中需要结合维修历史，确定最近几个月是否发生了故障，检查历史航段的故障信息，落实温控测试和测试无代码。利用APU引气促使右组件工作，逐个检查空调部件，确定软管和接头是否发生渗漏问题。检查空调压气机进口螺钉是否发生丢失和松动问题，更换右组件旁通活门，同时需要分别对串传感器，因此判断故障。利用APU引气实现双组件同时工作，这时可以正常打开交通活门，但是对比左组件，右组件的流量非常少，此外对比左组件，右组件压气机出口温度和涡轮出口温度都比较高，但是右组件压气机出口温度是正常的，而涡轮出口温度却不符合规定值。实现APC引气之后，显著提高了右组件流量，同时可以调节压气机出口温度和涡轮出口温度到正常范围内。右组件涡轮出口温度比较高，这是因为旁通活门开度比较大，因此弱化了制冷效果。
拔掉右组件旁通活门插头，促使旁通活门处于全关的位置，可以恢复右组件涡轮出口温度的正常性，同时恢复空调制冷效果。这时即可确定故障原因，因为旁通活门在打开状态，出现控制逻辑故障，接收到错误信号之后将会打开旁通活门，因此导致右组件活门流量比较少，最终增加涡轮出口温度，弱化空调制冷效果，更换右组件活门支护可以恢复正常，有效排除故障。
2.2.3排故总结
在双组件同时工作过程中，右组件旁通活门具有较大的开度，右组件单独工作过程中一切显示正常。说明在双组件工作过程中，右组件旁通活门流量比较少，因此降低了右组件涡轮出口压力，并且在出口部位会形成不合理的压差，因为模拟了结冰条件，因此右组件旁通活门始终处于打开状态。
2.3客舱温度过高
2.3.1故障现象
利用客舱温度控制系统可以保障客舱温度的合理性，如果需要调节温度，热空气混合系统将会向需要调节的地方传输热空气，因此对于不同区域的温度进行调节。空调开采中包含温度旋转按钮，工作人员通过按钮可以调节温度。发生故障之后将会极大提高压气机出口温度，同时也会显著提高组件出口温度，温度超过90℃之后空调组件将会发出提醒。
2.3.2故障解决措施
温度比较高，将会导致高分子剧烈运动，再加上应力的影响，在热交换器出口集气腔将会产生破裂问题，无法根据正常的比例混合空气，因此将会提高空气温度。在飞机运行过程中，
如果破坏了波纹管之后，将会快速提高飞机舱内的温度，在地面不会发生这种情况。在使用飞机的过程中，一些杂物可能会进入到热交换器中，影响到通风效果，无法正常使用冲压空气风扇，这些问题将会降低冲压空气风力，也因此增大温度。飞机在飞行过程中内部压力比较小，而外部压力比较大，将会严重破坏部件，泄漏气体，影响到温度调节效果。
结束语：
综上所述，本文根据实际案例分析空客A320机型空调系统结构的常见故障，并且提出针对性的维修措施，优化空客A320机型空调系统运行功能，提高整体飞机内部环境的舒适度。
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