摘要：本文从应用歧管压力表诊断空调系统常见故障的方法方面、讨论了诊断汽车空调制冷系统故障的方法、思路及对策，结合歧管压力表测量的压力值对比，以及空调的故障现象提出了相关维修技术建议，为以后的汽车空调故障诊断分析提供了新的思路和策略。
Abstract: The paper discusses the method of fault diagnosis of refrigeration system in automotive air conditioning. Combined with measuring the pressure value, as well as air-conditioning failure phenomena, it puts forward relevant suggestions in repairing technology, and provides a new idea and method of fault diagnosis of automobile air conditioning for the future.
关键词：歧管压力表 汽车空调故障诊断
Keywords: Manifold pressure gauge; Fault diagnosis; Automobile air conditioner
汽车空调能保证汽车内部环境的舒适，能够对车室内空气的温度、湿度、气流速度以及洁净度进行调节。明显地增加了汽车内部环境的舒适度，有效地降低了驾驶员的疲劳感，对提高人们
的生活质量，保证行车的安全，具有重要的意义。
一旦汽车空调出现故障，专业维修人员应该能够对汽车空调维修进行分析并快速判断故障。在维修汽车空调系统时，歧管压力表是必不可少的重要工具之一。其用于对空调制冷系统进行抽真空、加注制冷剂、添加冷冻机油以及对空调制冷系统故障进行检查。歧管压力表主要由2块压力表（即低压表和高压表，见图1）、2只手动阀（低压手动阀和高压手动阀）、3条软管及表座组成。如何正确的应用歧管压力表诊断汽车空调系统常见故障呢？
1 准备工作
接表的方法是先将歧管压力表高低压两侧的手动阀关闭，软管与表座的接头处拧紧，再将软管另一端通过快速接头连接到制冷系统相应的检修阀（蓝管接低压侧，红管接高压侧）。
检测空调制冷系统故障时，应具备以下条件：环境温度30～35℃；发动机转速到1500r/min左右并保持稳定运转；鼓风机风速开到最大，出风模式调到吹脸模式，制冷温度调到最低。
2 应用歧管压力表诊断制冷系统常见故障的方法
用歧管压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止（静态）和运转（动态?）两种状态。
3.1静态时
当关闭A/C开关，压缩机停止运转一段时间后，汽车空调制冷系统的高、低压侧压力值应为同一数值，如果高、低压表所显示的数值不相等，则表明制冷系统内部可能有堵塞，维修人员应对膨胀阀、储液干燥过滤器及管路部分进行检查。
3.2动态时
起动发动机，将发动机转速控制在1500～2000r／min，打开A/C开关，当压缩机处于运转状态时，若空调系统所用制冷剂为R-134a，正常情况下，制冷系统低压侧压力约为150～250kPa，高压侧压力约为1400～1600kPa。如果压力表指示值与正常值不符，维修人员则要依据所测压力值结合如下方法进行故障诊断。
(1)若所测制冷系统高、低压力值都比正常值低。这可能是因为制冷剂不足而引起，用手触摸感觉可发现高压管微热，低压管微冷，温差不大，同时从视液镜中可以观察到每隔1～2s就有气泡出现。这时应先检查系统有无泄漏点，修理好漏点后再抽真空、加注制冷剂。
(2)若所测制冷系统低压压力值指示接近零，高压压力值指示比正常值低。这时，空调系统常表现为出风不冷、膨胀阀前后的管路上结霜。可能的原因，一方面是空调系统水份多而使膨胀阀“冰堵”，使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀阀不能开启，此时应检查感温包。
(3)若所测制冷系统高、低压压力值都比正常要高。压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，
出现潮湿冰冷现象（俗称出汗）。可能的原因，膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。此时，如果膨胀阀开度可以调节，应将开度调小；如不可调，则更换膨胀阀。
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