为什么不选轿车而选旅行车？因为它装载力强，掀背式后备厢的开口宽敞，装载物品方便实用。
从数据上看，大众迈腾旅行版的后备厢最为宽敞，达到了603升，而将后排座椅放倒后，能够扩充到1731升。其次是沃尔沃V60，后备厢容积为557升，最大容积为1241升。奥迪A4 allroad在三辆车中最小，仅为490升至1430升。
同样，迈腾旅行版的后备厢盖开口程度最大，完全打开后，其内侧距地面高度为1900毫米。这无疑会为车主装卸物品提供更好的操作空间。尽管V60的数据在三款车中始终保持中间水平，但因为没有像其他两款车那样提供后备厢电动开关，因此在关闭的时候会显得更为吃力，尤其是对于身材娇小的女性车主来说，想要抓住距地面侣40毫米的把手，还要用力向下拉，并不是件容易的事情。
从造型设计上来看，A4 allroad和V60的后备厢相对平整规则。而迈腾旅行版则采取了随形的设计方式，也正是这一原因，让迈腾旅行版拥有了漂亮的后备厢数据，而其他两款车则为了追求完美，“切割”掉了一些周边的零星空间。
为什么不选SUV而选择旅行车？
因为它除了装载能力之外，同时拥有还良好的操控性和驾驶乐趣。
当我因为取车而耽误了与同事们集结之后，不得不独自开着A4 allroad追赶70多公里，去北京怀柔的山里他们。而这台2.0T的高功率发动机在D挡模式下并没有给我在山路超车时足够的动力和扭矩，这应该是工程师考虑到舒适性的结果。我只好将挡位切换至M模式，利用换挡拨片更为主动地降挡超车。这下算是激活了这台全地形野兽，Quattro全时四驱系统让A4 allroad在山路上表现得游刀有余，无论车辆的侧倾有多大，发动机都不会受到太多的影响，动力连贯而敏感。甚至有几次我像《头文字D》中的拓海那样，压到了路边的排水渠。
在动力表现上，尽管没有像价格一样技压雄，但得益于奥迪精道的方向盘调控和车身
调校，A4 allroad依旧是三款车中驾驶感受最舒服的。小而精良的方向盘做工为驾驶感受奠定了基础，而极富弹性的助力调校让我在山路游走时乐趣十足。
尽管没有四驱的帮助，但前驱的V60依旧表现出激进的一面。凭借着245马力的绝对优势，V60在起步加速环节傲视雄。不过略大的方向盘设计，以及在起步前期较轻的助力调校会让车头显得狂躁不安，难以控制，好像一头刚刚挣脱出牢笼的“野兽”。当速度超过60km/h之后，方向盘的轻飘感会在电动助力的帮助下逐渐消失。但北欧的随性性格依旧比不过德系车“较真”，方向盘的指向性与其他两款车相比，总显得闲量过大。倒是V60的运动座椅包裹感极强，是三款车中最紧实的，这不免会为车辆的驾驶感受加分。
V60的8速手自一体变速器相比老款的6速变速器传动比范围提升了23%，同时也带来了更好的换挡平顺性和燃油经济性。V60中段加速油门和变速器降挡响应较快，速度达到120km/h/后升挡节奏依旧及时。同时，更加密集的齿轮比例也保证了车辆的舒适性。
迈腾旅行版的特点是后续发力突出，和其他大众车型一样，在稍喘口气之后，会义无反顾地向前冲，直到转速表的指针逼近6000之后。至于“喘气”的原因是由于发动机扭矩不足，换挡过早所导致的。
与其他两款车摆在一起，迈腾旅行版无论内外，都略显“平庸”。其实它和A4 allroad搭载的都是大众的EA888发动机。只是280N·m的峰值扭矩远不如A4allroad的350N·m强劲给力。应该是轴距短了93mm的缘故，在初次驾驶的感觉上，迈腾旅行版的脾气要显得比A4 allroad“暴躁”一些。线性的动力输出会帮助驾驶者顺利地完成加速动作。可惜方向盘设计的较为纤细，在高速驾驶时，手感欠佳。而且座椅设计得过于平坦，让背部完全失去了两侧的“依靠”。
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