南京依维柯全新宝迪车型已经在全国各大营销店上市销售。这款针对高端商务接待、旅行用途的设计，顺应国内商旅用车高端化的发展趋势，以“人性化科技”作为整车亮点，集舒适、安全、环保于一身，旨在提升南京依维柯整体品牌形象。
从最开始的南京依维柯“得意”系列到之后的“都灵”系列，再到如今推出的“新宝迪”产品，如此众多系列产品的推出和更迭，无不体现了南京依维柯在造车方面的创新精神。而与“宝迪”系列相关联的每次重大举措，总是将南京依维柯企业品牌形象带入一个更高的领域。2009年3月，南京依维柯将10辆宝迪系列纯电动车交付国家电网，打破了中国轻型商用车行业纯电动车量的空白，是中国汽车行业在纯电动车领域的一个里程碑。2010年依维柯宝迪成为上海世博会委员会 “指定轻客”。 2011年8月6日，与“意大利超级杯”亲密牵手，交付4辆宝迪车型，协助这一国际重大赛事在中国的顺利举行。而本次推出以“人性化科技”为主打的新宝迪商旅车型，也将在消费者心中刻上南京依维柯更为高端的品牌烙印。
南京依维柯对新宝迪车型的外观设计、动力、安全性能及驾乘体验等方面注入了许多人性化科技元素，充分契合南京依维柯长期秉承的“以人为本”造车原则，为实现用户消费需求的最大化及企业价值的最大化，做出了诸多努力。新款宝迪， 6.6米的车身，较之旧款宝迪5.99米，室内空间更为宽敞。人体工程学设计的融入，对座间距进行了进一步的科学调整，无论在商务接待还是公务出勤，都给予用户和乘客以舒适、和谐的驾乘体验。悬麦弗逊独立前悬挂和Hotchkiss后悬挂等空气悬挂系统的配置，NVH静音工程，以及其海景式车窗都赋予了新宝迪“未来商旅”的高端形象。
2013年宝迪上市时坚持了欧洲同步科技的融合，当时在欧洲轿车中极为流行的U型前格栅被应用在这辆短头轻客上，显得十分时尚。宝迪的出现就给依维柯带来一股清新的活力，车身的造型依然是依维柯的风格，但是边、角、折的地方都不再那么棱角分明，而是圆润了许多，最吸引人的当然是那张U型的“大嘴”，这个设计和很多的轿车非常类似，“大嘴”向下延伸到下边的保险杠上，而向上则是沿着两条发动机舱盖上的棱线延伸到2个A柱上。
由于是短头设计，发动机舱倾斜角度很大，上面还有两个长条的进气孔，再加上水滴型的前大灯灯罩和里面几个圆形的晶莹的车灯，组成了车头的一张笑脸非常具有亲和力。外观
的一些细节也和经典的依维柯造型有所区别，黑的保险杠在车身底部围了一圈，显得更加沉稳，两条贯穿车顶的黑饰条使得上部不那么单调，这些细节都给 宝迪带来了时尚元素。别看它是个大块头，其实它的尺寸并没有想象的那么大，2800毫米的轴距相当于一辆中大型轿车的级别，4845毫米的车长也属这个级别。做一下比较吧，它的轴距和车身长度都比一辆奥迪A6L要小，所以它在拐弯抹角或者停车入库时并没有想象的那么难。不过它的车身宽度和高度是一般轿车没法比的，这也是它无敌空间的一个基础。
进入车内同样是让人耳目一新，内饰风格和老款依维柯大相径庭。整个中控台像一个切面面向驾驶员，仪表板的设计也很新颖，大大小小的圆形表盘分布其中，加上颜鲜明的指针和标线，整个表盘看起来像是航空仪表台一样，挡把也不再是老的长杆式，而是在中控台上的短把式，像是游戏棒一样，再加上所有出风口都设计成了圆形，让车内操作台部分显得有些俏皮，气氛不再那么沉重，且操作起来也很得心应手。
作为轻客车型，头部空间是最大的优势。这辆6座的宝迪只有两排座椅，由于车宽，所以横向的空间也不拥挤，侧拉门完全拉开后能开口到第二排座椅的后边，这样不但进入第二排座椅方便，到后面取放货物也同样方便。后边留下了2米长的空间，加上车厢内的宽度达
到了1690毫米。这个空间到底有多大？初步的计算了一下，如果是常见的家用双开门电冰箱，放进6个是没有问题的，这回有概念了吧，这可是不管多大的轿车或者MPV车型都做不到的。其实第二排座椅是通过地板上的座椅固定钩固定住的，而在第二排座椅后面还预留了很多的座椅固定钩，如果以载客为主的话，还可以增加座椅，使得车内客、货两用时转换非常灵活。同样，车门也很灵活，侧拉门的开度很大，后面是可以180°打开的对开门，平常可以把左侧车门插上，只开一侧车门就足够装卸货物，如果有更大件的物品，则可以把两门对开，十分方便。
发动机动力采用了达到国Ⅲ标准的2.8升柴油机，目前国内对于轻客的环保最高标准就是国Ⅲ，比轿车的要低，所以这台发动机是完全符合环保标准的。这款高压共轨燃油喷射柴油发动机采用柴油机共轨电子控制燃油喷射和可变喷嘴增压器以及增压中冷等技术，将传统机械式燃油喷射系统改为BOSCH 共轨喷射柴油喷射系统，发动机管理系统、气缸盖等相关部件都进行了相应改进，它的最大功率达到了125马力，并继承了柴油机低扭矩出的特点，在1800转时就能达到最大的285Nm。
宝能汽车集团 从起步到时速80公里的加速过程，加速十分有力。5挡变速箱的挡位较清晰，尤其是常
用的2、3挡，5挡和倒挡的行程略长。另一个想不到的是油门很轻，轻轻一踩发动机就有积极的响应，只是在拥堵路面上经常踩、收油门、脚脖子力度要拿捏得好反而有些累，不过习惯就好了。另外刹车和油门踏板离得近，需要习惯一下， 还有离合器踏板边上是一个鼓包，松了离合器脚放着不方便。
驾驶员位置的视线非常好，坐姿高，短头设计和宽大的外后视镜让车身四周的视线都非常好，这样在拐弯抹角和并线超车时都能看得清楚，增强了驾驶的信心。助力转向的力度很轻，方向盘揉起来并不费劲。别看宝迪的块头挺大，它的悬挂还颇有韧劲，即使走在蜿蜒的山路上，出的低扭矩和灵活的转向让它在弯路的表现并没有比一般的轿车逊多少，而由于轮距较宽加上颇有韧性的悬挂，过弯道时并没有严重的侧倾，虽然谈不上有驾驶乐趣，但至少驾驶者在弯路上驾驶是有信心的，也并没有影响到乘坐的舒适性。
柴油发动机的噪声大是普遍现象，其实这辆宝迪怠速时，在车外感觉运转的很均匀，不过毕竟不能和轿车的汽油发动机相比，加上依维柯车身的密封性能和隔音性能一般，所以在车内测到的怠速噪声不低，而到了时速60公里和80公里时，测量的噪声值和普通轿车的差别就越来越小了。在4挡加速到时速60公里和5挡加速到时速90公里时，车内的噪声有些扰人，
而且能感觉到震动，这是车身和传动轴在行驶中形成的共振造成的，不过这应该是车辆测试的现象，据经销商反应并不是普遍的现象。
该车配置非常实用，如驾驶员的座椅可以手动调节，门边的储物格可以放驾驶员的水杯等，后排座椅都可以折叠，还有大功率的空调。车身安全上选用了三重安全式防撞车身结构，另外博世8.0的ABS系统也可以选装。
这辆车的售价是13.8万元，这也就是买配置较高的小型车或者配置较低的紧凑级轿车的价格。这次没有测试这辆宝迪的油耗，不过根据我们测试近200公里的估算油耗应该在百公里8升多，即使在家庭轿车中也算是很理想的了，更何况它吃的是更便宜的柴油。另外维修保养也不贵，宝迪的保养间隔是1万公里，每次保养大概八九百元，比起家用轿车贵不了哪去，总的用车费用和一辆价格相当的轿车来比较也是基本相当的。
13. 8万元是在和大多数人选择的家庭用车在同一价位区间的。如果要举家出行，它的6座车加上超大的空间坐上一家人是绰绰有余的，还能带上孩子的童车、玩具，渔具等等。
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