还在骂发现5？这只能说明你不懂路虎新车必评
路虎的全新一代发现（以下称全新发现为发现5，现款则称发现4）终于上市了。由于造型和平台相对于发现4的“颠覆”，发现5自发布以来也确实引发了相当大的争议。不过在这里车云菌想说的是，如果到现在你还在骂发现5（的设计师），那只能说明你真的不懂路虎。因为从任何角度看，发现5的这种转变都是一种必然。
电动车进电梯为什么会着火你可能存在误解的“路虎文化”
每个品牌、尤其是有点历史同时又自认为有逼格的品牌，总喜欢通过相对固定的设计、一
些有意义的赛事活动来营造一种文化氛围。在不少人的印象中，路虎是一个极致崇尚越野的品牌。于是乎只要路虎的车不够“硬”（硬这里指“硬派越野”，以下同），就被视作是“向世俗妥协”。
在这里，车云菌要给大家澄清两个误区。第一，是路虎并非极致崇尚越野的品牌，这一点与JEEP的文化有很大的不同。而之所以大家形成这样的印象，大致与“路虎不生产轿车”、“路虎组织过很多越野类赛事与活动”，以及在很多影视剧、纪录片里路虎卫士“强悍”的身影有关。然而实际上，除了最早期的路虎，以及基于此延续下来的卫士系列，路虎家族一直都是在标榜豪华。即便是越野，也是崇尚一种舒适、悠闲的越野，而并不像一些人想象的那样去鼓励改装、鼓励“豁车”。
△路虎第二代发现成都车展豪华性能车盘点
宝骏630汽车之家停车位设计规范第二就是所有的所谓“文化”，也只是一种营销手段而已。汽车厂商再有文人气质，也不可能酸到与市场作对，所以绝不存在什么“向世俗妥协”。即便是JEEP，现在的销售主力不也是城市SUV吗，它所谓的越野（技术），不也更多作为一种噱头而已吗？
“发现”到底是不是只能“一硬到底”？
我们再具体到发现系列——它是不是真的只能“一硬到底”？车云菌在这里先说一个可能让你有点感觉颠覆的结论：发现其实从一开始就不是真的“硬”。
为什么大家对发现有“硬”的印象？两层原因。一层是路虎在推出发现系列之后，由于本质上与同平台的揽胜差异化不够，因此想在宣传上刻意与揽胜拉开一些距离。于是让发现参
加了诸如著名的“骆驼”越野赛事等等，这就给人产生了“发现很越野”的错觉。事实上那个黄涂装、野性十足的赛车版发现是经过全方位改装的，这与现在一些赛事营销是一回事，并不说明发现的本性。
另一层重要原因，则是路虎的“身世”，导致最近一代的揽胜与发现在平台、风格、技术上的迥然不同。我们知道，路虎几经易主，这其中股东有过宝马，更有过福特。上一代的揽
胜，其实是路虎与宝马合作开发的，所以会比之前的揽胜更强调公路性能（早期的揽胜其实也是偏公路的）。发现4/发现3，则是“福特路虎”时代由福特主导开发的，采用了与揽胜截然不同的全新平台。这就是发现4/发现3著名的“车身整合式底盘结构”——说白了，就是承载式车身加上嵌入式大梁，并配以极其粗壮的四轮双叉臂独立悬挂和空气弹簧，来兼顾纯硬派和纯公路之间平衡。这种独特性与揽胜的差异性，再加上发现4刻意硬派的外观，使得路虎在营销上会不自觉地强调“发现4很硬”。
然而真正玩过发现4的人都很清楚，它的这种硬和卫士、牧马人的那种硬是完全两码事。一个很简单的例子——所有开发现4越野的人都会发现，它的电子四驱其实是最管用的，相反如果你去刻意用它的“（差速）锁”，会发现超级鸡肋。这并不是因为路虎在“锁”的技术上有欠缺，而是发现4的本质定位根本就不适合用“锁”。再说白了，发现4本质上根本就不是什么“纯硬派SUV”。
再往前追溯会发现很有趣，原来发现系列最早就是用的揽胜平台，它本质上其实就是一款属性与揽胜相似、只不过定位在揽胜之下、涉足更低级别细分的车型。然后我们再看现在的发现5，不就是这么回事儿吗？这其实都是路虎历来的做法，而绝非什么颠覆。
发现5的市场潜力不可小觑，它很可能成为“最卖座的大路虎”
然后我们具体回到现在上市的发现5，再结合目前路虎旗下的产品格局，情况会变得愈发明
朗——路虎其实是在着力将发现5打造成“最卖座的大路虎”。
我们注意一下路虎之前的产品结构。揽胜定位高高在上，在市场上并没有特别核心的对手——比奥迪Q7、宝马X5这些明显要高，但与奔驰GLS之类又并非一个路数。虽然“独树一帜”，但从市场（冲量）的角度却并非最佳。那么大型豪华SUV哪一类更适合冲量？毫无疑问，就是Q7、X5这一类。发现4属于这一类吗？看价格是，但其实你到终端去了解一下，很少有人把发现4归于这一类——它更像是有点个性化的独立品类，而且这个品类同样“不适合冲量”。
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